我国沿海港口物流发展水平的区域差异研究

李剑　姜宝

摘要：通过建立港口物流发展水平的评价指标体系，运用主成分析法、泰尔指数分别对我国沿海规模以上港口物流发展综合水平及区域间的差异进行分析。得出：港口群物流发展水平不平衡；港口物流发展区域差异呈现“扩大一缩小”的趋势，腹地经济发达地区的港口物流发展差异也比较；区域内差异是总体差异的主要构成部分。

关键词：港口物流；发展水平；区域差异

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0012-03

港口作为国际贸易交往间的前沿阵地，在全球运输网络以及物流供应链中占有重要地位。港口物流是中心港口城市利用自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。目前，我国基本形成港口布局日趋合理，层次分明，功能齐全的现代化港口体系，有力的支撑了国际贸易的飞速发展。但沿海港口群发展的不均衡性仍然较大。因此，对我国沿海港口物流发展水平的区域差异进行研究具有重要意义。

在港口物流发展水平方面，唐中赋、顾培亮等（2005）采用用主成份分析法和聚类分析法对沿海八个港口进行评价，得出港口基础设施及腹地经济发展水平对港口物流有显著影响。徐新忠（2010）采用多层次灰色评价法，对日照港物流发展水平进行评价。在港口物流发展差异方面，张建升（2011）用泰尔指数及夏普利值分解法分析了1998-2007年中国30个省级区域物流的发展差异的原因和区域差异贡献度的大小。曹有挥等（2007）用主成分分析法对长江流域内沿江港口物流发展水平进行评价，得出区域发展差异的原因是港口物流所影射及影响范围的不同。我国区域物流存在差异发展已为较多学者验证，而港口物流是否存在差异发展鲜有文献进行研究。因此，本文将采用主成分分析法和泰尔指数对我国沿海港口物流发展水平及区域差异进行研究。

1.沿海港口物流发展水平计算

1.1指标体系建立

基于科学性、系统性、通用可比性、可获得性、代表性等原则，建立各港口物流发展水平评价体系，如表1：

1.2计算结果分析

采用SPSS 18.0得出各港口物流发展水平综合得分，如表2所示：

我国沿海港口物流发展水平差异较大，以2013年为例，港口物流发展水平最高的是上海港（2.71），最低的是汕头港（-0.77）。综合得分前五名为上海港（2.71）、宁波一舟山港（1.29）、深圳港（1.07）、广州港（0.86）、天津港（0.74）；后五名为汕头港（-0.77）、泉州港（-0.67）、湛江港（-0.62）、温州港（-0.6）、珠海港（-0.59）。从空间区域看，大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港和日照港属于环渤海港口群，平均得分为一0.11。上海港、连云港港、宁波-舟山港和温州港属长三角港口群，平均得分为0.73。东南沿海港口群的福州港、泉州港和厦门港的平均得分为-0.43。汕头港、广州港、深圳港和珠海港属珠三角港口群，平均得分为0.14。西南沿海港口群的湛江港、北部湾港和海口港，平均得分为-0.58。

可以看出，长三角港口群、环渤海港口群和长三角港口群港口物流发展水平远远高于东南和西南沿海港口群。前七名的港口排名基本没有发生变化，营口港和日照港通过近十年的快速发展，排名进入前十，并保持良好的发展势头。说明：沿海港口物流发展水平的形成不是一蹴而就的，具有一定历史惯性和依赖性，是其所在地区综合因素长期影响的结果。

2.物流发展水平区域差异的测算结果分析

2.1沿海港口物流区域总体差异分析

各区域泰尔指数值如表3所示；

总体来说，2003-2013年我国沿海港口物流发展区域总体差异呈“扩大一缩小”的趋势，且下降幅度大于上升的幅度。

就区域内与区域间差异来说，2003-2013年区域内差异是区域间差异的2.3倍，区域内差异对总体差异的贡献居主导地位，有进一步上升的趋势。区域内差异与总体差异呈现出相似的过程，呈“扩大一缩小”的整体趋势，且下降幅度大于上升幅度。区域间差异对于总体差异的贡献也是不容忽视的。总体上，区域间差异呈“平稳波动扩大一缩小”的趋势，且平稳波动上升的趋势小于下降的幅度。

2.2港口群物流发展区域差异分析

按照泰尔指数分解公式，把总体差异分解成五大港口群内的发展差异，结果如图1所示。

从图1可看出，除东南沿海港口群外，其他港口群的变化相对平稳。2006-2013年，长三角和东南沿海港口群的物流发展差异大于总体差异，环渤海、珠三角和西南沿海的港口物流区域差异小于总体差异。

长三角和东南沿海港口物流发展差异整体上是与总体差异的变化过程总相似，二者港口物流发展的差异遵循“扩大一缩小”的趋势。珠三角港口群港口物流发展区域差异的趋势可以总体概括为“缩小”的态势。环渤海港口群港口物流发展差异的动态变化过程可以概括为“缩小一扩大”的过程，说明其2009年之后各港口物流的发展存在两极分化的局面。西南沿海港口群整体的港口物流发展差异的动态变化过程可以概括为“缩小一扩大”。

3.结语

本文以沿海21个规模以上港口和五大港口群为研究对象，对中国沿海港口物流发展区域差异进行研究，得出：我国沿海港口物流发展水平不平衡，区域发展差异较大；区域差异呈“扩大一缩小”的趋势，各港口群差异较大，腹地经济发达的地区的港口物流发展差异较大，区域内差异是总体差异的主要部分；各港口群差异较大，经济发达地区港口物流发展差异高于其他地区。

为促进港口群协调发展，要加强港口布局规划，协调各港口群之间的竞争合作，促进各港口群之间的相互交流。优化港口区域产业结构，发挥区域整体优势，加快港口群区域科学规划，优先发展与所在港口区域主导产业相关联的产业，通过主导产业带动其他产业的发展，提高港口物流服务水平，缩小港口群之间的发展差异。