自驾游产业如何直面挑战

鄂璠

车主并不代表爱驾者，真正应该倡导的“爱驾主义”精神是参与、分享、成就，而凸显用户的“参与、分享、成就”，无疑也是自驾游产业发展的根本动力

“说走就走”，并不那么简单。

北京男孩张斌是一位年轻的“资深”自驾爱好者，从2003年开始选择自驾游，两年间，几乎走遍了北京周边每一个能“停下来看看”的地方。之后，他开始“迷茫”——究竟应该如何选择自驾游的路线？“十年前，互联网上关于自驾游的路线设计信息相当匮乏，现在这类信息虽然多了起来，但权威性和系统性都不够强，在选择路线时仍然感到很‘头疼。”

究竟哪儿最值得人们用车轮去丈量？正是看到了自驾游用户“说走就走却无路可走”的苦恼，2007年，已在广告业闯荡了12年的李克崎开始了“第二次创业”，专注于建设传播以自驾游、改装、赛事三大汽车娱乐为核心的中国汽车文化，打造爱驾网、中国自驾游路线年度评选、自驾游大会等平台，打磨《爱驾者此生必驾36路》、驾年华、中国汽车文化官方路演等产品。

转眼间9年过去了，现在，爱驾传媒创始人兼CEO李克崎已成为站在中国汽车文化传播第一线的旗手，冀望自己和他带领的团队能够通过脚踏实地的努力，为汽车用户提供优质的文化产品与整合娱乐体验。

“不选食材，只是寻找最好的菜”

在张斌开始尝试自驾游的2003年，他仍觉得“比较孤单”。而2008年之后，中国的自驾游开始了“爆发式增长”，越来越多的人开始梦想“车外是世界，车里是个家”的旅游方式，每逢节假日，张斌终于可以“呼朋唤友”地“行万里路”了。

如今，自驾已成为了中国人休闲旅游的“新热点”。由《小康》杂志社联合清华大学媒介调查实验室，并会同有关专家及机构进行的“2015中国休闲小康指数”调查显示，在公众最喜欢的出游方式中，自驾游以20.4%的得票率排名第二。而在“2013中国休闲小康指数”的同题调查中，自驾游仅排名第四，得票率也只有12.9%。可见，近年来，越来越多的人喜欢上了自驾游这种有着“时尚、自由、灵活”等特点，并且有着较强自主性的旅行方式。

2015年4月发布的《中国自驾游发展报告》显示，我国自驾车每年出游总人数约达到22亿人次，约占年度出游总人数近六至七成。国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》提出，到2020年，引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右。今年3月5日，国务院总理李克强在第十二届全国人民代表大会第四次会议上作《2016年政府工作报告》时指出，“落实带薪休假制度，加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。”

就在同一天晚上，2015年度中国自驾游路线评选颁奖盛典隆重举行，通过为期一年的评选，主办方爱驾传媒把来自产官学三界，遍及旅游、汽车、后市场、互联网、娱乐、媒体、投资、营销等12个自驾游产业相关领域的500多位决策者和业界精英汇聚到一起，与入选2015中国自驾游路线评选36条年度路线的旅游资源管理方、路线设计方代表共同见证2015年度中国自驾游行业“奥斯卡”大奖的重磅揭晓。

次日，这些引领者们相聚“2016自驾游大会”，就产业链融合、用户需求整合等课题展开头脑风暴，以求跨界融合、共创价值。

沿着“重构生态、持续之道”的路径，中国旅游研究院昆明分院副院长蒙睿代表评选组委会、研究院与艾瑞咨询共同发布《2015中国自驾游路线评选年度报告》。报告通过评选汇聚的行业大数据，揭示了出行、资讯、游玩、住宿方面的自驾游用户行为偏好及产业发展新趋势。如何来推动中国自驾游市场的发展？报告给出了三个方向。一是以自驾友好型旅游目的地的建设来推动自驾游供给侧的发力，这其中包括了信息友好、政策友好、道路有好、设施友好、环境友好、市场友好；二是以“自驾游+”，构建自驾游生态圈；三是以“行为友好”来培养自驾游好习惯。

在自驾友好型旅游目的地建设中，报告中把信息友好放在了第一位。蒙睿在发布报告时指出，“自驾游用户要出去首先要能够获取到足够多准确的信息，因此信息是要友好的，那么信息的交互性也非常的重要。”

“在出去玩的时候，怎样才能获取有价值的、准确的信息呢？”2015年12月30日，在北京举行的2015年度中国自驾游线路评选揭晓发布会上，爱驾传媒公关总监陈俊抛出了这个问题。在他看来，“现在互联网很发达，信息繁多，但是真正适合自己的并不是特别多。”陈俊说，“所以，从自驾游用户立场和需求出发，爱驾传媒牵头主办了这样一个评选。”

到目前为止，“中国自驾游线路评选”已连续进行了四届，谈及评选活动的初衷，李克崎在接受《小康》专访时说，他和爱驾团队发现对绝大部分用户来说，整个自驾游决策最优先、最重要的环节都是要决定去哪里玩、怎么玩，而眼下信息海量且泛滥，总的来说，新鲜准确的以路线为指引的自驾解决方案非常缺乏。因此，他们率先从这一角度切入，于2008年编辑出版了《爱驾者此生必驾36路》，“但我们又发现了另一个问题，完全依赖自有团队进行自编、自产，不仅成本高，而且效率低，也未必符合用户需求。”于是，从2012年开始，爱驾传媒开始尝试通过评选的方式，以用户需求为导向、以创意设计为核心、以互联网众包的形式来收集筛选生产有价值的自驾路线。

“我们一直希望，评选不只是一个简单的关于目的地、景点的评选。”李克崎打了个比方，“不选食材，只是寻找最好的菜”，他解释说，路线不仅是一个个景点的组合，它同时也是围绕着用户在自驾出行的过程中吃、住、行、玩方方面面的体验而设计的。

自驾游产业还需要什么？

“2015中国自驾游路线评选”揭晓的36条极致自驾路线不仅景点路线覆盖全国、最佳出行时间遍布四季，而且以12个不同主题分类展现了国内自驾路线的新亮点。

例如“安顺|醉人瀑乡 美食之都”路线，说到安顺，只要提到黄果树瀑布，是不是就豁然开朗了呢？其实，贵州省安顺市还有“一绝”，那就是海“辣”百川的美食。“乐山|大佛寻佛缘 仙山品禅意”路线，自驾游用户可以在观赏乐山大佛的时候，好好领略乐山这座城市的风情，自目可剜、佛财难得、大江东去、佛法西来，千年大佛在吟唱出缕缕梵音的同时，也影响和延续着这座城市的文化和梦想。还有“西双版纳|追寻梦开始的地方”路线，绝对能让人找到“车在路中走、人在画中游”的感觉。

在信息正变得越来越“友好”的时候，李克崎和同事们也一直在寻找、培养热衷于汽车文化消费的人群。什么样的人才称得上是真正的“爱驾者”？在李克崎看来，车主并不代表爱驾者，真正应该倡导的“爱驾主义”精神是参与、分享、成就，而凸显用户的“参与、分享、成就”，无疑也是自驾游产业发展的根本动力。

在举办“中国自驾游路线评选”的过程中，李克崎发现，从旅游到汽车，再到其他业界，大家对于自驾游旺盛的用户需求和潜在的商业价值都十分关注，但事实上，目前中国自驾游的趋势战略、投资营销和产品体验却并不清晰，“自驾游产业需要有自驾游大会这样一个平台来跨界交流分享。”

基于上述想法，从2014年开始，爱驾传媒定于每年3月6日举办自驾游大会。2014年首届中国自驾游大会以“跨界融合”为号召，汽车、旅游、互联网三界精英首度相会，重新定义了自驾游产业；2015年第二届中国自驾游大会上，“自驾日”宣告诞生；今年的3月6日，第三届中国自驾游大会如期举行，这一次，三亿用户、万亿市场，自驾游蓬勃发展，举国瞩目，产业与用户一起重构自驾游产业生态、探寻可持续发展之道的大好机遇到来了。

在这个有超20亿人次选择 “说走就走”的时代，已有越来越多的自驾游相关产业决策者参与到了“自驾游+”的行动中。

上海语镜汽车信息技术有限公司（以下简称为“上海语镜”）将把传统的行车记录仪变成联网的拍摄镜头。今年，上海语镜将携手爱驾传媒、锐准云镜把爱驾者的极致自驾旅程变成精彩的现场直播。“一个叫做‘你看我拍的图窗，能够让所有的路上生活得到及时互动的分享，我们把它称为路上的直播间。”在2015中国自驾游路线评选北京揭晓发布会上，上海语镜COO李冬萍展示了“你看我拍”的精彩玩法：从驾驶者的视角把路上的图片和视频传到手机端供大家观赏、吐槽、评论；你看，是观赏者看；我拍，是拍摄者拍；驾驶者则可以轻松地完成旅程的沿路分享，形成拍摄者与观赏者在两个空间的互动协作，展现了独特的乐趣，即使不能亲临现场也可以借行车记录仪的镜头饱览沿途风光。

上海惠保数据科技有限公司（以下简称为“上海惠保”）则在2014年年底就推出了一款名叫“i保养”的产品，据上海惠保CEO王艺介绍，这是一项针对于车主的全年不限次数保养计划，更重要的是它完全免费。起初，“i保养”只在三个城市进行试点，一年之后的2015年年底，王艺自豪地宣布，这项服务已经在中国大陆地区实现了全覆盖。

希望因何而生？王艺说，他就想做一件事情，一件能够让每位爱驾者在路上都完完全全安心的事情。他感慨道，“一切开开心心的玩都离不开背后的保障。”

（《小康》记者刘源隆对本文亦有贡献）