缅甸客车擦轮解决措施

李世明

摘 要：该文介绍运行于缅甸的米轨客车的地势、环境。分析了造成缅甸米轨客车转向架出现擦轮状况的原因。计算了闸瓦系数为0.183时，车辆空车状态下及满载状态下的制动百分比。提出了多种解决方案，根据缅甸当地情况分析了各个方案的可行性，选出最优解决方案。

关键词：米轨客车 转向架 闸瓦 擦轮

中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（b）-0063-03

随着中车海外领域的不断扩展，各种类型的客车出口到国外。由于不同国家的线路、气候、风俗习惯等不同，对车辆结构的要求也各式各样。缅甸位于亚洲东南部、中南半岛西部，大部分地区属于热带季风气候，年平均气温30 ℃，局部地区极端最高温度将近45 ℃；一月份为全年气温最低月份，平均气温在20 ℃以上；四月份为全年气温最高月份，平均气温在30 ℃左右[1]；内陆降水量500～1 000 mm，山地和沿海降水量3 000～5 000 mm[2]。地势北高南低。北、西、东为山脉环绕。北部为高山区，西部有那加丘陵和若开山脉，东部为掸邦高原。靠近中国边境的开卡博峰海拔5 881 m，为全国最高峰。西部山地和东部高原间为伊洛瓦底江冲积平原，地势低平[3]。

1 背景介绍

由于缅甸线路基础设施落后，线路左右高低不平，并且弯曲，运行区间有高山地区，故缅甸对制动力的要求特别高[4]，在合同中，缅方明确要求制动百分比约为0.85（即空载时，全车制动力与空车重量的比值）。根据国内运行的经验，制动力过大，闸瓦与车轮会抱死，进而导致擦轮[5]。中方与缅方技术交流时，多次提醒及建议缅方制动百分比≥0.65即可满足缅甸铁路的运行要求，缅方坚持自己的要求。

2 实际运行情况

2015年11月，中车四方车辆有限公司首批18辆客车运往缅甸进行交车，在缅方接收车辆之前，要进行一些常规检查及试验。前期各项工作进展都很顺利，而唯独在进行初速60 km/h以上紧急制动试验时出现了擦轮现象。

3 计算分析

3.1 整车参数

整车参数表见表1。

3.2 转向架参数

转向架参数见表2。

3.3 计算内容

计算公式表见表3。

3.4 分析

通过以上计算，可以看出，为了保证空车制动百分比约为0.85，克诺尔制动缸杠杆比（ii）已达到最大值3.45，而在列车运行60 km/h实施紧急制动时，出现了擦轮现象。此时出现了闸瓦与轮抱死现象，车轮被轨道擦伤。

4 解决方案

解决此问题有以下两种解决方案。

第一种方案为：降低最大制动力；第二种方案为降低闸瓦摩擦系数。

第一种方案具体可通过以下方案实现。

（1）把空车制动百分比改为0.65以上，克诺尔制动缸杠杆比（ii）降低。

（2）如不改制动缸杠杆比，制动系统增加空重车调整装置。

（3）如不改制动缸杠杆比，制动系统增加防滑装置。

而以上方案（1），克诺尔答复改可以，周期得6个月以上，而缅方要求2016年1月份就运营，显然不合适。方案（2）、（3）虽然理论上可行，而改造范围大，同样导致改造周期长，实际也不合适。

第二种方案降低闸瓦摩擦系数，只是更换闸瓦，简单可行，于是在2015年12月份改用摩擦系数低的铸铁闸瓦，通过多次试验，发现确实可行[6]。为了保证2016年1月份运营，先更换上了铸铁闸瓦。

由于缅甸国情比较特殊，铸铁闸瓦易丢失，2016年4月份更换为摩擦系数低的合成闸瓦，通过运营发现也很好地满足了缅甸的运营要求。此时闸瓦的摩擦系数见表4。

5 结论

（1）在车辆闸瓦摩擦系数为0.183的情况下，计算得出车辆的空车制动百分比为0.788，此时制动缸杠杆比达到最大值3.45，在车辆运行速度为60 km/h时，车辆转向架出现擦轮现象。

（2）根据缅甸车辆运行条件，以及实地运行经验，选用摩擦系数较低的合成闸瓦，能够很好地满足缅甸的运营要求，并解决擦轮问题。

参考文献

[1] 郝晓明，安赟，王强.缅甸米轨客车车体设计[J].山东工业技术，2016（2）：210-212.

[2] 林红，郝晓明，朱立兴.缅甸米轨机车底架设计[J].山东工业技术，2016（1）：286-288.

[3] 王玉发.出口缅甸的TKZ8型米轨客车转向架[J].铁道车辆，1995（8）：38-41.

[4] 王海志，左倩飚，翟恭娟，等.新建中缅铁路通道运营模式研究[J].铁道运输与经济，2012（6）：86-90.

[5] 肖乾佑.浅谈我国米轨货车设计规范[J].铁道车辆，2004（3）：38-39，46.

[6] 冯仁锦.米轨货车强度设计准则及新型米轨棚车结构优化研究[D].西南交通大学，2003.