大西高铁牵引变电所运行检修管理模式的研究

闫宇飞

【摘 要】大西高铁开通运营以来，在牵引变电专业管理上，仍采用传统的管理模式，即供电车间担负着牵引变电所的运行管理，检修车间担负着牵引变电所的检修管理。通过一年多的运行来看，当下的管理模式存在一些弊端，未单独将高铁牵引变电所运行检修管理从普铁中脱离，造成检修车间高铁普铁一把抓，检修存在很大的盲目性。为了提高设备质量，提升专业管理水平，特提出了成立高铁变电检修小组的想法。本文着重探讨高铁牵引变电所运行检修管理的新模式，以提高牵引供电设备的管理质量。

【关键词】高铁 牵引变电所 运行 检修

大西高铁于2014年7月1日正式开通运营，太原至西安间的距离大幅缩短，使得三晋百姓的出行将更为快速、便捷、舒适。作为铁路供电管理单位，在高铁运行的过程中，保证牵引变电所安全可靠供电是一项十分重要的内容。牵引变电所的正常运行是高铁顺利运营的保证，完善的运行检修管理机制则是保障牵引变电所正常运行的手段。因此，对牵引变电所运行检修模式的研究有着十分重要的现实意义。

1大西高铁牵引变电所运行管理现状

我段管辖大西高铁太原南大西场至祁县东与平遥古城间k365+376间所有牵引供电设备，其中变电专业负责太原南分区所、晋中变电所、郝村AT所、南郭分区所、东观AT所、祁县东变电所以及新胜AT所共7个所的日常运行维护与检修任务。

7个所中，晋中变电所、祁县东变电所实行无人值班有人值守制度，每所编制4人，两班运转，每班安排值守人员2名，其余5个所实行无人值班无人值守制度。

专业管理上，采用普速铁路传统管理模式，将运行与检修职责拆分。具体说来，晋中供电车间担负着7个所的日常运行维护任务，主要是通过巡视、监控变电所、无人所设备运行状态，判断设备是否正常，并将发现的异常及时向段高铁技术科汇报；太原检修车间则担负着7个所的检修、试验工作，除了计划中的设备周期检修、试验外，还负责临时性的故障处理。

2当前管理模式存在的弊端

大西高铁开通以来，在各级人员的共同努力下，牵引变电设备总体运行情况良好，未发生过设备故障而影响供电。尽管如此，通过一年多来的管理以及与相关部门的沟通交流，发现主要因为检修车间工作量大（负责全段所有13个供电车间牵引变电设备的检修以及2条新线开通介入工作），造成高铁设备检修存在漏洞，暴露出当下的管理模式存在的一些弊端：

2.1设备检修计划兑现滞后

以2015年设备检修为例，为保证变电设备在开通一年内都能够完成全面检修，段特制定年度检修计划。尽管段高铁技术科、供电车间与检修车间多方努力，然而，实际执行起来较计划普遍滞后2-3个月，具体见表1。

2.2设备检修缺乏针对性

一是由于检修车间要兼顾高铁与普铁设备，容易造成检修人员对高铁、普铁设备检修工艺标准混淆；二是由于其检修工作量过大，使得检修人员疲于应付，对各所设备运行情况缺少足够的了解，不知道哪些部分是重点，哪些部分是薄弱环节，就不能有重点、有针对性地检修，达不到提高检修质量的目的。

3改进方法

为全面提高设备质量，需对现行的运行检修管理模式进行优化，具体方案如下：

⑴成立专门的高铁变电检修小组，成员由检修车间、高铁供电车间主管技术人员组成，具体人数根据实际情况确定，遇有新高铁线路开通时，另从相应高铁供电车间抽调人员；

⑵小组成员仍属原单位管理，设备检修工作归高铁技术科统一调度管理；

⑶高铁变电检修小组只对高铁设备负责，小组成员应密切掌握各所设备运行情况，以便有针对性地的开展检修工作；

⑷小组成员要分工明确，同时要做到资源共享。高铁供电车间人员主管设备运行方面，掌握管内各所设备运行方面存在的问题，检修车间人员主管设备检修方面，针对各所设备存在的问题进行分析，制定解决方案，由高铁技术科同意实施。

4结语

随着高速铁路的迅猛发展，牵引变电所作为电力机车的能源供应日益彰显其重要性。牵引变电所的可靠运行已成为电气化铁路运输畅通的重要保障，怎样才能保证牵引变电所的可靠运行呢？一套好的运行检修管理模式是关键。现就大西高铁牵引变电所的运行检修管理模式进行探讨。通过优化运行检修管理模式，可以更高效有效地保证牵引变电所的设备质量，为动车组列车安全可靠供电提供，从而保证高铁的正常运转，促进交通运输的繁荣发展。

参考文献：

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