上天入地

大可

在上海，每天有那么多新的事物发生，让人目不暇接，什么巨型滑梯惊现商场，什么眼镜蛇大楼可能落户浦东……

所以在上海待久了，很多不久前发生的事很容易让人觉得理所当然，没有什么稀奇。

可你知道吗？很多“理所当然”的事情，其实里面包含了很多的科学性，而科学性来自全方位的、有前瞻性的思考。举一个大家都熟悉得不能再熟悉的地方“上海虹桥综合交通枢纽”为例子，来看看什么是全面、科学、有前瞻的思考。

先欣赏一下苗苗的作文。

不用飞毛腿

星期六，妈妈要带我去无锡跟爸爸会合，爸爸有一个展览要开幕，昨天发现还有一些东西在上海需要送过去，所以必须一早赶到那儿。妈妈买了最早的高铁车票，可怎么到上海虹桥综合交通枢纽铁路站，却让她踌躇良久。上次妈妈坐出租车赶飞机，因司机不认路而不得不改签第二天的机票，结果耽误了爸爸的一个重要说明会。这么惨痛的“前车之鉴”，让妈妈后来但凡要赶时间走自己不熟悉的路，大多不招出租车。

我给妈妈出主意：准时、快捷莫过于地铁。我们一查地铁时刻表，头班车到达虹桥枢纽与高铁发车之间没多少富余时间。

枢纽，是能将事物联系起来的中心环节。“交通枢纽”，联系的事物自然与交通有关啦。虹桥枢纽能让人们在这儿换乘飞机、高铁、长途客车、地铁……是个让人“上天入地”的“巨无霸”枢纽。

妈妈有点担心，偌大的一个枢纽，下地铁上高铁，换乘会不会误点？

我又出主意：我们穿旅游鞋，来不及就来一场冲刺。我在学校长跑可是被誉为“飞毛腿”的哟！

为了节约时间，我们早饭都不吃赶到了地铁站。

下了地铁，一路人流滚滚却秩序井然。我发现，在这么大个枢纽里，一点也不会晕头转向，顺着恰到好处出现在眼前的导引显示屏、走向标志，没有一点彷徨和陌生感，我们没有走错一步，也没有绕一点冤枉路，不疾不徐顺风顺水地乘电梯，过安检，进站台，上动车。其间妈妈为了保险起见，还在服务中心确认了一下路径，这仅仅花了10秒钟！待坐下看看手表，从下地铁算起，才用了8分钟，高铁还没有启程的意思。妈妈说：嗨，真后悔刚才没找个点心店买份热乎乎的早餐，现在只能吃饼干了！位置恰到好处的服务中心

那么多点事儿

虹桥枢纽并没有因为苗苗妈妈担心来不及换乘，而突然从“巨无霸”变为“小人国”。“综合”两字决定其必定是“超大型”的。大到世界上没有一个交通枢纽能与之比肩；大到火车站为它搬家，机场为它让地，地铁为它汇聚……

别误会，它并不霸道。

原本上海有两个主要铁路客运站：铁路上海站、上海南站，还有一个规划中的浦东站。为了适应京沪高铁的需要，准备在七宝建立一个新的上海客运站。但是，经过反复研究，觉得这样的设计不够科学：在七宝设站，跟上海市内的交通系统衔接不畅；七宝离虹桥机场比较近，高铁的运行对飞机起降有一定影响……而“新家”能消解这些负面因素。

作为国内唯一拥有两个国际机场的上海，人们规划将浦东、虹桥两机场共同建设成上海航空枢纽，两个机场之间除了在空中畅通无阻，还要能在地面便捷来往，才算名实相符，这些，唯有虹桥枢纽能鼎力相助。为此，虹桥国际机场修改了跑道设计，为虹桥枢纽节约出了约7平方公里的土地……

虹桥枢纽需要顾及的方面实在太多了。要协调组织好各种交通的衔接，如高铁换机场、机场换地铁、地铁换长途等。这是全球汇集交通方式最多、最全的综合枢纽，在上海是第一个，在全国是首创，在世界上目前是唯一，没有可借鉴的。它是交通枢纽，但也要与上海的总体发展规划相衔接。

协调组织不是用嘴皮子说说就可以协调妥帖、组织起来的，各家有各家的特点、难处。有一个术语叫“坐标系统定位”。比如，机场建设是国际航空坐标系统，铁路建设是国家地理坐标系统。本来各归各，现在要聚到一起，并且聚在上海，上海还有自己的地理坐标系统。

这些，都是科学的脑袋必须要考虑的方方面面，要全面，要有发展眼光地统领这一切。

从64到15

为什么苗苗和妈妈不用施展飞毛腿？

因为，设计的结果，使所有换乘时间控制在15分钟内。这个“所有”包含了航空、高铁、轨交、公交、出租车、长途客运、自驾车等交通工具，由此排列组合出来了64种可能的换乘方式。排除8种不可能存在的方式，有56种换乘模式，其中16种是主要的。再按照轻重缓急进行整合设计，达到便捷换乘的效果。于是有了换乘层面多、每个层面里换乘通道多、换乘的出入口多的特色。而且，一路上他们在不知不觉中得到的导引、指示，也是让这“15分钟内”有了充分的保障。可以说，连一块导引屏或一处服务中心的设置，包括该出现在什么位置、高度、大小等等，都是科学测试、评估的结果。

虹桥枢纽设计的日客流集散量可达110万～140万，这简直是两个黄浦区的户籍人口在枢纽里流动啊！却可以让换乘的人气定神闲，顺带感受一下亲切明快、和谐淡雅的建筑风格，温馨可人的绿化、雕塑设计。不过，欣赏到的场景可能不够多，因为换乘的步行距离不会超过300米。

这种设计不仅体现在“硬件”上，“软件”——管理上下也同样精彩。比如，火车晚点了，飞机从别的机场备降虹桥机场了……一列动车或几架飞机一下来就是上千人，很可能恰逢轨道交通、公交车末班车嫌晚、早班车嫌早的凌晨时分。这时，管理信息系统马上通过应急系统调度，不多久，交管局派遣的车子就一辆接一辆飞驶而来，旅客被迅速输送出去。

好马少吃草

虹桥枢纽这匹人性化的“好马”，也能少吃草。节地、节水、节能，处处体现绿色、环保。

节能的高招不胜枚举，且不说虹桥枢纽的建筑群，都达到了优良的保温隔热性能，还是来看一些“小”例子。

“潜入”地下的地铁车站、车库，在白天可以不用开灯一中庭、借侧光等设计让自然光直达地下，9米深处依然通透光亮。而智能型灯光控制系统，会按时间、区域、人流、自然光等情况灵活控制，按需开灯。采用的是LED光源、T5灯管等电能消耗少的照明设备。

新建的航站楼设置了许多可开启的窗户。当室外温度适宜时，外面的空气通过低层的窗户进入室内，从高层的窗户排出，形成流通，不用开空调了。

把枢纽建设中的建筑废弃物，巧妙地利用在道路路基、路面的铺设上，节省了资源，节省了运输，保护了环境。