集装箱船舶配载工作的难点及对策

王薪诚

摘 要：本文从船舶配载（单船计划）方面论述了这一环节对作业效率的影响；总结归纳了单船计划工作中的三大难点及相应对策；较清晰的分析了单船计划与其他作业环节的关系和所起到的作用；并阐述了单船计划工作的进步空间和努力方向。

关键词：集装箱船；配载；单船计划；作业效率

中图分类号：U693 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）08-0052-02

集装箱码头的规模和能力，在一个港口的综合实力考核中举足轻重；单船计划在集装箱码头业务系统中的作用，亦是举足轻重。笔者总结近10年的单船计划工作实践，梳理和归纳集装箱船舶配载的困难性复杂性，总结探讨我们团队积累的经验和解决困难的办法及对策，对不断提高集装箱管理水平和装卸效率，有十分重要的意义。

1 单船计划的重要地位和作用

单船计划是集装箱码头作业系统的一部分，是和“综合计划”、“堆场计划”、“航陆运调度”、“机械操作”等并列的其中一个环节，负责对集装箱船舶出口箱进行配载并制定装船方案。依据装船方案，“单船计划”对“堆场计划”提出收箱要求，“堆场计划”由此制定场地收箱计划；“单船计划”在系统中向航陆运调度发送作业指令，调度据此指挥和组织机械司机进行装船作业。由此可见“单船计划”工作做的是否合理科学，是否严格周密，决定了场地取箱运行路线是否顺畅，决定现场组织指挥是否得心应手和船舶的装卸效率。

因此说，单船计划是一个影响大、关联多，牵一发而动全身，直接影响码头装卸效率的关键环节。

2 单船计划工作的难点和对策

不同的船舶有不同的船舶规范，不同的船舶规范对船舶的稳性、吃水和负荷等配载要求也不同；从陆地看，出口收箱场地位置、收箱进度、海关放行、晚到箱、混港压港、轻重箱分布、高普箱混码等诸多情况，都会给船舶配载带来各种困难和制约。

2.1 配载制约条件的多变性

在船舶配载时，经常会出现集装箱已在场地，而海关还未放行；也有海关已放行，但箱子还未进场；还有海关已放行，也集完港，但由于船舶超载，船公司退关的情况；还有的集港数据和出口舱单出现误差、目的港和重量更改、箱子出现混港或轻压重现象；甚至还常有集港数据与实际箱型不符，造成高普箱混垛；特殊货类指定装载位置的箱子未单独堆码等，这些诸多不确定和突变因素都会对出口配载造成多变性和不确定性。对策在于快速反应灵活机动及时变更调整。

（1）海关未放行箱已进场的，配载时也必需预留位置，避免后来放行而无法加载；必须关注这些箱子的放行情况，做到即放即配，退箱要慎重，只要能保船动态和船方允许就保留其箱位。

（2）对海关已放行但箱未进场的，单船计划应及时在海关放行网站上查询此票运抵信息，向港外集港堆场询问情况，并决定是否提前配载还是预留装载位置；同时告知陆运调度此票箱收在场地的空位，避免装船出现翻倒。

（3）对目的港、重量的变更和数据错误而造成的混港、轻压重、高普箱混垛情况，要迅速通知陆运调度，制定倒箱计划，并进行快速整理，以保证配载合理和装船的顺畅。

（4）如因机力不足或急需装船而无法做到对特殊货类与普通货类混收箱的整理和预倒，则需要单船计划对装船顺序进行预判，把场地堆码靠上的集装箱配载到有可能先装的贝位，将场地堆码靠下的集装箱尽可能配载到甲板上或者后装的位置上。对特殊货类则尽可能将与之混码箱配在一起，以减少翻箱作业。

2.2 配载要求的复杂性

船舶的稳性、吃水、弯矩、扭矩、绑扎强度、舱内和甲板负荷等因素，因不同船舶其要求也不同；还有的航线目的港不同，配载就必须考虑港序，否则弄错就会造成下一港口倒箱，产生费用等严重问题。以上这些因素加大了配载工作的复杂性和难度。

对策在于智慧地运用各种配载技巧。为应对各种复杂的船舶规范和配载要求，充分发挥团队每个人的聪明和智慧，在长时间的反复研究和努力实践中，我们不断摸索和总结了5种配载方法，比较成功的解决了这些“复杂性”带来的技术难题。

（1）层列混合配载法。有的船由于稳性很好，配载时会要求可以将轻箱放舱内，重箱放甲板，但收箱基本是按照重箱在上，轻箱在下的要求做的，要这样操作，必然会造成场地箱大量翻倒。于是我们运用层列混合配载法在船上随时变换层和列，场地仍按顺序取箱，有效避免了倒箱，保证了作业效率。

（2）手点序列法。按照船舶配载要求，舱内需配载二层高箱时，遇到场地高普箱混垛，或者高普箱距离较远，需要场桥转场取箱时，我们就采用手点序列法来配载。按照高普箱的分布情况来选箱，再将配载的顺序标记出来，装船时按照配载顺序发送装船指令，则可有效减少场桥跑位转场次数和倒箱数量。

（3）半自动配载法。有时会遇到集装箱重量相差不多，船舶规范对装载重量无过高要求时，我们就采取半自动配载的方法进行配载，这样可以大幅度减少配载时间提高工作效率。

我们还遵循有效的配载原则，如先特殊，后一般的（先配特殊货类，再配一般货类）；“先重集后非散”（先配载箱量多的作业线，把场地相对集中的集装箱配载到重点舱，再配载箱量少的非重点作业线，把场地相对分散的出口箱配载到非重点舱）；避免几条作业线同时选取同一或相邻场位，以保证拖车能够行驶顺畅。

另外，还有全自动配载法、边卸边装配载法以应对不同的配载要求。灵活而又合理地运用不同的配载方法，可有效减少场地翻倒箱、跃高箱、机械跑位过多、机械扎堆取箱等问题。合理运用这些方法能将配载速度提升1倍甚至更高，即保证了现场的作业效率，也降低了单船计划员的工作强度。

实践中我们深深体会到，办法总比困难多，科学智慧地发现船舶规律，发现“复杂”现象的规律，采取有效的配载方法，就能优质高效的完成工作任务。

2.3 配载的诸多关联性

船舶配载的工作质量与场地收箱、调度员组织指挥、司机操作习惯水平及船公司、船货代，港外堆场等密切相关。这诸多环节的协调一致，即是单船计划工作的追求目标，也是工作的一大难点。

对策在于拉紧一条效率的纽带。单船计划好比是一条纽带，是贯穿堆场计划、调度、司机等诸多环节的一条效率纽带，只有不断的拉紧它，才能让各环节之间的互相联系更加紧密，才能达到步调一致，提高装卸效率的目标。

（1）单船计划在确定配载思路和方案时，要充分考虑调度组织航运作业的基本方案，从而保证单船计划的配载方案和作业顺序，在实际操作中得到落实；在确定配载思路时还要将码头的场地场位布局、岸桥的作业高度和能力、机械运行路线，司机作业习惯等因素充分考虑进来，以保证配载方案和现场实际高度协调。

（2）在配载方案确定后，单船计划密切联系及时了解跟踪各环节的操作情况。如及时了解跟踪集港收箱进度，是否认真执行了收箱要求，如发现问题及时提出和解决；了解和跟踪调度组织装船作业的进展情况，必要时对配载方案进行调整。

（3）紧密与船公司、船货代、外堆场的沟通，提前了解出口货物情况，特殊货类、船放箱、有特殊装载要求的货物，货物报关情况，有无超载，货物集港情况，哪几家堆场负责集港，对每一票是否放行，是否正在报关，是否已安排集港，集港进度等都要做到心中有数，应对自如。

（4）提前与预配中心或船方进行沟通，了解进出口箱在船上的分布情况，开几条作业线，哪几个是重点舱，哪个舱有解体大件，有危品超限箱，甲板有无超出桥吊作业高度的进出口箱、船舶进船时前后吃水高度等，对特殊货类和作业中有哪些难点要明晰，以保证配载的严密性，和与诸多环节的协调性。

单船计划员要有全局意识和高度责任心，这样才有可能拉紧这条效率的纽带，用团队的力量为效率的目标一起努力。

3 对单船计划工作的认识和几点建议

单船计划工作在业务系统中有较高的技术含量，它与各生产作业环节有千丝万缕的联系，它像一条纽带，将整条作业线串联起来，并在其中起主导地位；单船计划工作是减少翻倒提高装卸效率，保证货物能够顺利出运，增加公司收入的关键环节。

为更好的继承和发扬成熟的配载经验和方法，不断巩固提高创新和完善配载技能，挖掘作业环节中可以提升的潜力，笔者提出以下三点建议：

（1）应该在堆场收箱环节上下功夫，总结归纳出详细的收箱要求和规律，每条航线每条船舶都要制定相应的规则。并在收箱的过程中进行跟踪和监督，为单船计划的配载工作打好基础。

（2）单船计划员要经常深入码头现场，实地观察生产作业过程，了解作业流程，了解不同的现场作业状况，使配载思路和方案更符合实际；观察司机操作习惯对效率的影响，同样有利于确定配载方案。

（3）在船舶配载时宜“一船一人”，不宜“一船多人”或者“一人多船”。那样会导致配载思路的不一致和无暇顾及降低翻倒率、减少跑位、避免机械扎堆等细节，从而影响作业效率。

集装箱的作业效率，从单船计划员的角度讲，就是靠一箱一箱挤出来的。如减少一箱的翻倒，至少可以省出一两分钟，一条船减少30箱，就可以提前一小时完成作业；如能减少几十箱跃高，就可以实现更好的装卸效率和经济效益。

4 结语

每一条船舶的配载都是对单船计划员的一次挑战，一次尝试，都需要单船计划做大量细致和艰苦的工作，认真把握好作业环节中的每个细节，灵活智慧的运用各种配载方法和技巧，不断挖掘提升效率的空间和潜力，为天津港的集装箱事业贡献力量，是我们单船计划员的光荣使命。