新赛车 新开始 新希望
2016-05-14郭正浩
终于，这是我们第一次拥有了自己的比赛车。在以熟悉赛车为前提的情况之下，最终我们也达成赛前订下的完赛目标，拿到分组第四的成绩。
过去，“汽车杂志一啊车网”赛车队已经参与了不少赛事，直至2016中国超级耐力锦标赛广东分站第二站开始前，我们共参与了八场耐力赛、两场精英赛，不仅拿下2015年的风云战一耐力赛分组年度冠军，还有多个分站奖杯，收获可谓丰厚。但在苦于没有自己参赛车辆的情况之下，过去一直使用雷迅刹车炳哥提供的广汽传祺GA5比赛车，中间还夹杂几场临时借调来的车辆，想要拥有一辆自己的赛车，便成为我们2016年的最大心愿。
我们多方向各家汽车品牌寻求支持，但最后却往往得到失望的答案。好在，最后出现了一个让人振奋的答案：广汽传祺品牌愿意提供车辆让我们作为参赛使用。
用顶配车型跑比赛
与广汽传祺的商谈其实早在2015年底就已经开始，但双方决策层都有漫长的考核流程，最后拿到车辆时已是今年4月底，完全无法赶上今年我们主力参加的中国超级耐力锦标赛广东分站第一场赛事，当下只好临时跟肇庆赛车场借调一辆桑塔纳。但在车手对车辆不熟悉、以及车辆本身并非针对耐力赛事改装的前提之下，我们也初尝退赛结果。
没关系，比赛这件事情本来就不可能一帆风顺，有过挫败才知道如何修补。在经历退赛之后，打造这辆广汽传棋GA6赛车的第一要务就变成以耐用度为绝对优先。
我们的广汽传祺赛车是一辆全新GA6，为1.8T搭配六速双离合自手排变速箱，还是带天窗、电动皮椅、多媒体卫星导航、恒温空调等等的顶配款。只能说广汽传祺太大方，这些东西可是得要全部拆掉的……
由于这是此辆GA6的第一场比赛，而且更换赛车的我们，必须接受分组积分全部不算的“处罚”，因此从改装之前就定下了完赛第一的最高目标。也因如此，在考虑（或者该说未知）原厂机件耐用度的情况下，我们并没有对车辆动力进行任何改装，哪怕我们知道这样会减少很多竞争力。
但耐力赛是残酷的，写下这篇文字的同时，丰田才刚在今年的勒芒场上整整领先了23小时55分钟之后退赛，等到明年回顾这个故事，所有人只会知道这辆丰田TF050的参赛结果是“DNF”，谁会记得他们一直领先保时捷将近一天？
所以，我们仅针对车辆安全性做了符合赛例规范的改装，所有改装项目由雷迅炳哥主导，并交由“雨声竹赛车工程”进行施工。
首先是最基本的拆除内装，随后为了充分减重，决定把许多非重要的车体切除，同时也要去除隔音胶等与赛车需求无关的车体部件，整个工程进行了约莫一个月才完成。
雨声竹负责施工的技师表示，GA6的内装用料相当扎实，很多地方都有隔音与吸震材质，拆除的过程相当辛苦，广汽传祺更是在许多地方都用上了强化结构，让车体非常坚固与实在。这些对于平常使用车辆是好的，但对照要求纯粹的赛车就显得多余，我们也只能忍痛去除。而我们也曾经以这辆GA6赛车作为范例，介绍了车体轻量化的秘诀与要点，有兴趣的读者可以参阅8月刊的《汽车杂志》。
回到改装本身。在进行完全车拆除与轻量化的工程之后，接下来就是加装防滚架以及相关赛车部件，包含符合FIA安全认证的赛车座椅、灭火器、方向盘、断电开关等等，并加装水温、涡轮增压值以及机油压力三个监控仪表。同时为了验证以及测试原厂机件的耐用度，所有动力系统都是全原厂，仅更换了M&W原厂交换型高流量进气芯还有ASPEC排气管，根本可说是以原厂的型态参加比赛。
但整体改装完成后，却发现车体重量依旧不符所需，还超重了不少，再次证明了GA6的用料扎实程度，因此决心将除了前挡玻璃外的所有车窗都换成PVC制品，并再次切除掉更多车体多余部分。
最后，还是有1350kg……，也只能这样了！
安全模式？
时间很快的来到7月，原定在7月初举办的中国超级耐力锦标赛广东分站第二站，因场地时程问题，被移到了7月中旬。
这样也好，刚好给我们一点测试车辆的时间，因为我们的车一直到6月底才改装完成，如果比赛按照原订计划在7月初举办，那我们就只能直接在比赛当下试车、练车了……
把握仅有的一点时间，我们委托雷迅炳哥进行车辆测试工作，他在我们准备比赛的场地、也就是广东国际赛车场（肇庆）上连续跑了将近半个小时，当时的天气是阴天带着小雨，这辆GA6赛车给出了大约1分55秒的单圈时间。
坦白说这不是好成绩，但考虑到当天的阴雨天气，还有炳哥顾念车辆刚改装完成，一切都以测试为主，因此并未全力驾驶，这样的结果似乎还能交代……
炳哥测试完后表示，GA6赛车在弯道中给出了比起GA5更好的操控稳定性还有灵活度；六速双离合白手排变速箱对应赛道驾驶，也给出了足够应付的响应速度，比较值得担心的问题就是动力表现有些不如预期，分析有可能是在改装过程中因为拆除了太多传感器，导致车辆电脑进入保护模式，让应有的动力无法发挥，需要回去检测一下，但不知道能不能赶在正式比赛前处理完成。
至于耐用度方面，半个小时的阴雨天气操驾，并不能发现真正的问题，但整体来说表现都与原本无异，一切就看比赛时的临场发挥了。
史上最痛苦的一场比赛
终于，我们迎来了“汽车杂志一啊车网”赛车队与这辆广汽传棋GA6的第一场比赛：中国超级耐力锦标赛广东分站第二站。
比赛的日程安排定在7月的15～17日之间，正式比赛时间是17日下午一点半到六点半，全程五个小时。此时我们发现一个可能是非常严重的问题，就是当初为了减重而将全车车窗悉数拆除（包含升降机与滑槽），并使用PVC板覆盖，换句话说，现在车室是呈现几近密封的状态。而由于赶工参赛，我们也未在PVC板上加上通风口，因此在当天场地温度37℃、体感温度近50℃的情况下，车内体感温度可能会超过60℃以上，这对于驾驶车辆的车手来说完全是一种酷刑。
但人都来了，车也改了，总不可能半途放弃，原先想着现场开洞，但炳哥顾虑施工时间问题，最后决定直接以此状态下场参赛。
排位赛一切顺利，炳哥做出了1分44秒的最快单圈。我们依旧必须很坦白的说这不是一个好成绩，甚至这跟我们原先所使用的GA5并没有太多区别，但在行车电脑问题依旧没法解决的情况下，这也已经是我们尽了最大努力的结果。
正式比赛（决赛）在17日下午12点半就启动了节奏，随着参赛车辆逐渐进入赛道发车在线准备，我的一颗心又开始紧张了起来。
是的，我又是第一棒，“汽车杂志-啊车网”赛车队至今参与的每一场耐力赛都由我担任第一棒，这也是我一直坚持的一个传统。
你要问我为何这么想当第一棒，我只能说在前几圈会有一种跟对手拼抢的感觉，这样的感觉给予我的兴奋感，要大过于赛程后半上场仅是需要“完成任务”的那种感觉。当然，我也曾代表车队参加全场都要拼抢到尾的精英赛事，我下场时跟虚脱没有区别，比我开一小时的耐力赛车还累，只能说耐力赛跟精英赛有着太多不同的乐趣，两种都让我着迷。
当然，以我们的车辆实力，目前是很难跟对手拼抢，但撇开拼抢层面不说，比赛刚开始时参赛车辆多处于比较接近的状态，近身肉搏画面在所难免，我的抗压性与现场处理能力一直是比较出色的，因此车队也一直很放心把第一棒的任务交给我。
好了，自吹自擂结束
回到赛事本身。本次比赛依旧由安全车带队进行动态发车，发车后没几圈我就很快的被套圈，这部分请容我爱面子地些许跳过。
赛场上的争夺依旧激烈，一辆全白的WTCC西雅特赛车无疑是全场焦点，不停地刷出全场最快圈速，但该赛车似乎也尚未针对耐力赛事做调整，不仅进PIT次数频繁，且停留时间都相当长，基本退出争夺全场名次的行列。
至于万年强队华扬车队的雅阁，在历经去年赛事的一次重大撞击之后似乎就一直无法再恢复当年水平，本次虽然将全车外观重新换新，但速度依旧不理想。让人惊喜的是Grid Motorsport的两辆DC5赛车，几乎以领先全场的姿态拿下第一、第二的名次。
至于我们参与的媒体组？不知道从哪冒出来的“自由机械”，在汇利堡赛车队的强大后勤以及车辆支持之下，顺利拿下分组冠军；表现一直很稳定但也差不多已到极限的新车评网车队取得第二；广东电视台虽然中间历经车辆故障问题，一度被我们超前掉到第四，但最后取得第三。
我们虽然速度不快，但十分稳定，一直到第三棒上场时还拜当时的分组第三名广东电视台机械故障的缘故，一度站上第三位。但随后第三棒车手对车辆状况误判连续回PIT两次，让圈数一下被拉近，而广东电视台在车辆修复完成之后，也展现出我们无法企及的速度，最后我们便以落后五圈的距离拿下第四。
虽然未能登上颁奖台，但已达成赛前立下的完赛目标，车辆动力系统耐用度表现也让我们放心，接下来将针对动力系统做升级，有效地加强车辆竞争力。请大家继续关注后续参赛报导。
“汽车杂志一啊车网”赛车队，加油！
赛后感言
《汽车杂志》编辑部测试总监郭正浩
跑比赛两年多了，这绝对是我参赛至今最痛苦的一场比赛。对的，不是苦，是痛苦！有没有试过在桑拿房里激烈的跳上跳下连续一小时？那大概就是我的感受。
由于比赛当天的气温实在太高，因此虽然吃过早餐，但到赛场后就没有什么胃口，跑完最高温的第一棒时我反倒没什么特别的感受，只知道自己大量脱水，所以补充了很多水份之后也觉得没什么事。但由于天气实在太热再加上操驾赛车的激烈运动，我整个下午都没有进食的欲望。
到四点多再次上场，才开了15分钟就觉得头晕，但剩下两位车手也出现体力不支的情况，而且距离比赛结束只剩两小时，若我不能完成一小时的赛程，那就得再多进站一次，在跟第三名圈数差别不大的情况下，多一次进站都是多一次风险！
所以，只能继续撑。又撑过了20分钟，此时我真的觉得要不行了，每圈都觉得时间很漫长，心里就告诉自己再跑圈就好、再跑圈就好。就这样，我完成了58分钟的赛程顺利交棒！
下场后按规定进行体检，医疗人员告诉我，我的血糖数值只剩下49，比女生还低，再参加比赛会有危险，禁止我继续上场。我很虚弱的告诉他们不跑了，跑不动了！
这就是耐力赛，比的是意志还有耐力，我虽然痛苦，但也完成了这次比赛，这是属于自己的骄傲！
终于，这是我们第一次拥有了自己的比赛车。在以熟悉赛车为前提的情况之下，最终我们也达成赛前订下的完赛目标，拿到分组第四的成绩。
过去，“汽车杂志一啊车网”赛车队已经参与了不少赛事，直至2016中国超级耐力锦标赛广东分站第二站开始前，我们共参与了八场耐力赛、两场精英赛，不仅拿下2015年的风云战一耐力赛分组年度冠军，还有多个分站奖杯，收获可谓丰厚。但在苦于没有自己参赛车辆的情况之下，过去一直使用雷迅刹车炳哥提供的广汽传祺GA5比赛车，中间还夹杂几场临时借调来的车辆，想要拥有一辆自己的赛车，便成为我们2016年的最大心愿。
我们多方向各家汽车品牌寻求支持，但最后却往往得到失望的答案。好在，最后出现了一个让人振奋的答案：广汽传祺品牌愿意提供车辆让我们作为参赛使用。
用顶配车型跑比赛
与广汽传祺的商谈其实早在2015年底就已经开始，但双方决策层都有漫长的考核流程，最后拿到车辆时已是今年4月底，完全无法赶上今年我们主力参加的中国超级耐力锦标赛广东分站第一场赛事，当下只好临时跟肇庆赛车场借调一辆桑塔纳。但在车手对车辆不熟悉、以及车辆本身并非针对耐力赛事改装的前提之下，我们也初尝退赛结果。
没关系，比赛这件事情本来就不可能一帆风顺，有过挫败才知道如何修补。在经历退赛之后，打造这辆广汽传棋GA6赛车的第一要务就变成以耐用度为绝对优先。
我们的广汽传祺赛车是一辆全新GA6，为1.8T搭配六速双离合自手排变速箱，还是带天窗、电动皮椅、多媒体卫星导航、恒温空调等等的顶配款。只能说广汽传祺太大方，这些东西可是得要全部拆掉的……
由于这是此辆GA6的第一场比赛，而且更换赛车的我们，必须接受分组积分全部不算的“处罚”，因此从改装之前就定下了完赛第一的最高目标。也因如此，在考虑（或者该说未知）原厂机件耐用度的情况下，我们并没有对车辆动力进行任何改装，哪怕我们知道这样会减少很多竞争力。
但耐力赛是残酷的，写下这篇文字的同时，丰田才刚在今年的勒芒场上整整领先了23小时55分钟之后退赛，等到明年回顾这个故事，所有人只会知道这辆丰田TF050的参赛结果是“DNF”，谁会记得他们一直领先保时捷将近一天？
所以，我们仅针对车辆安全性做了符合赛例规范的改装，所有改装项目由雷迅炳哥主导，并交由“雨声竹赛车工程”进行施工。
首先是最基本的拆除内装，随后为了充分减重，决定把许多非重要的车体切除，同时也要去除隔音胶等与赛车需求无关的车体部件，整个工程进行了约莫一个月才完成。
雨声竹负责施工的技师表示，GA6的内装用料相当扎实，很多地方都有隔音与吸震材质，拆除的过程相当辛苦，广汽传祺更是在许多地方都用上了强化结构，让车体非常坚固与实在。这些对于平常使用车辆是好的，但对照要求纯粹的赛车就显得多余，我们也只能忍痛去除。而我们也曾经以这辆GA6赛车作为范例，介绍了车体轻量化的秘诀与要点，有兴趣的读者可以参阅8月刊的《汽车杂志》。
回到改装本身。在进行完全车拆除与轻量化的工程之后，接下来就是加装防滚架以及相关赛车部件，包含符合FIA安全认证的赛车座椅、灭火器、方向盘、断电开关等等，并加装水温、涡轮增压值以及机油压力三个监控仪表。同时为了验证以及测试原厂机件的耐用度，所有动力系统都是全原厂，仅更换了M&W原厂交换型高流量进气芯还有ASPEC排气管，根本可说是以原厂的型态参加比赛。
但整体改装完成后，却发现车体重量依旧不符所需，还超重了不少，再次证明了GA6的用料扎实程度，因此决心将除了前挡玻璃外的所有车窗都换成PVC制品，并再次切除掉更多车体多余部分。
最后，还是有1350kg……，也只能这样了！
安全模式？
时间很快的来到7月，原定在7月初举办的中国超级耐力锦标赛广东分站第二站，因场地时程问题，被移到了7月中旬。
这样也好，刚好给我们一点测试车辆的时间，因为我们的车一直到6月底才改装完成，如果比赛按照原订计划在7月初举办，那我们就只能直接在比赛当下试车、练车了……
把握仅有的一点时间，我们委托雷迅炳哥进行车辆测试工作，他在我们准备比赛的场地、也就是广东国际赛车场（肇庆）上连续跑了将近半个小时，当时的天气是阴天带着小雨，这辆GA6赛车给出了大约1分55秒的单圈时间。
坦白说这不是好成绩，但考虑到当天的阴雨天气，还有炳哥顾念车辆刚改装完成，一切都以测试为主，因此并未全力驾驶，这样的结果似乎还能交代……
炳哥测试完后表示，GA6赛车在弯道中给出了比起GA5更好的操控稳定性还有灵活度；六速双离合白手排变速箱对应赛道驾驶，也给出了足够应付的响应速度，比较值得担心的问题就是动力表现有些不如预期，分析有可能是在改装过程中因为拆除了太多传感器，导致车辆电脑进入保护模式，让应有的动力无法发挥，需要回去检测一下，但不知道能不能赶在正式比赛前处理完成。
至于耐用度方面，半个小时的阴雨天气操驾，并不能发现真正的问题，但整体来说表现都与原本无异，一切就看比赛时的临场发挥了。
史上最痛苦的一场比赛
终于，我们迎来了“汽车杂志一啊车网”赛车队与这辆广汽传棋GA6的第一场比赛：中国超级耐力锦标赛广东分站第二站。
比赛的日程安排定在7月的15～17日之间，正式比赛时间是17日下午一点半到六点半，全程五个小时。此时我们发现一个可能是非常严重的问题，就是当初为了减重而将全车车窗悉数拆除（包含升降机与滑槽），并使用PVC板覆盖，换句话说，现在车室是呈现几近密封的状态。而由于赶工参赛，我们也未在PVC板上加上通风口，因此在当天场地温度37℃、体感温度近50℃的情况下，车内体感温度可能会超过60℃以上，这对于驾驶车辆的车手来说完全是一种酷刑。
但人都来了，车也改了，总不可能半途放弃，原先想着现场开洞，但炳哥顾虑施工时间问题，最后决定直接以此状态下场参赛。
排位赛一切顺利，炳哥做出了1分44秒的最快单圈。我们依旧必须很坦白的说这不是一个好成绩，甚至这跟我们原先所使用的GA5并没有太多区别，但在行车电脑问题依旧没法解决的情况下，这也已经是我们尽了最大努力的结果。
正式比赛（决赛）在17日下午12点半就启动了节奏，随着参赛车辆逐渐进入赛道发车在线准备，我的一颗心又开始紧张了起来。
是的，我又是第一棒，“汽车杂志-啊车网”赛车队至今参与的每一场耐力赛都由我担任第一棒，这也是我一直坚持的一个传统。
你要问我为何这么想当第一棒，我只能说在前几圈会有一种跟对手拼抢的感觉，这样的感觉给予我的兴奋感，要大过于赛程后半上场仅是需要“完成任务”的那种感觉。当然，我也曾代表车队参加全场都要拼抢到尾的精英赛事，我下场时跟虚脱没有区别，比我开一小时的耐力赛车还累，只能说耐力赛跟精英赛有着太多不同的乐趣，两种都让我着迷。
当然，以我们的车辆实力，目前是很难跟对手拼抢，但撇开拼抢层面不说，比赛刚开始时参赛车辆多处于比较接近的状态，近身肉搏画面在所难免，我的抗压性与现场处理能力一直是比较出色的，因此车队也一直很放心把第一棒的任务交给我。
好了，自吹自擂结束
回到赛事本身。本次比赛依旧由安全车带队进行动态发车，发车后没几圈我就很快的被套圈，这部分请容我爱面子地些许跳过。
赛场上的争夺依旧激烈，一辆全白的WTCC西雅特赛车无疑是全场焦点，不停地刷出全场最快圈速，但该赛车似乎也尚未针对耐力赛事做调整，不仅进PIT次数频繁，且停留时间都相当长，基本退出争夺全场名次的行列。
至于万年强队华扬车队的雅阁，在历经去年赛事的一次重大撞击之后似乎就一直无法再恢复当年水平，本次虽然将全车外观重新换新，但速度依旧不理想。让人惊喜的是Grid Motorsport的两辆DC5赛车，几乎以领先全场的姿态拿下第一、第二的名次。
至于我们参与的媒体组？不知道从哪冒出来的“自由机械”，在汇利堡赛车队的强大后勤以及车辆支持之下，顺利拿下分组冠军；表现一直很稳定但也差不多已到极限的新车评网车队取得第二；广东电视台虽然中间历经车辆故障问题，一度被我们超前掉到第四，但最后取得第三。
我们虽然速度不快，但十分稳定，一直到第三棒上场时还拜当时的分组第三名广东电视台机械故障的缘故，一度站上第三位。但随后第三棒车手对车辆状况误判连续回PIT两次，让圈数一下被拉近，而广东电视台在车辆修复完成之后，也展现出我们无法企及的速度，最后我们便以落后五圈的距离拿下第四。
虽然未能登上颁奖台，但已达成赛前立下的完赛目标，车辆动力系统耐用度表现也让我们放心，接下来将针对动力系统做升级，有效地加强车辆竞争力。请大家继续关注后续参赛报导。
“汽车杂志一啊车网”赛车队，加油！
赛后感言
《汽车杂志》编辑部测试总监郭正浩
跑比赛两年多了，这绝对是我参赛至今最痛苦的一场比赛。对的，不是苦，是痛苦！有没有试过在桑拿房里激烈的跳上跳下连续一小时？那大概就是我的感受。
由于比赛当天的气温实在太高，因此虽然吃过早餐，但到赛场后就没有什么胃口，跑完最高温的第一棒时我反倒没什么特别的感受，只知道自己大量脱水，所以补充了很多水份之后也觉得没什么事。但由于天气实在太热再加上操驾赛车的激烈运动，我整个下午都没有进食的欲望。
到四点多再次上场，才开了15分钟就觉得头晕，但剩下两位车手也出现体力不支的情况，而且距离比赛结束只剩两小时，若我不能完成一小时的赛程，那就得再多进站一次，在跟第三名圈数差别不大的情况下，多一次进站都是多一次风险！
所以，只能继续撑。又撑过了20分钟，此时我真的觉得要不行了，每圈都觉得时间很漫长，心里就告诉自己再跑圈就好、再跑圈就好。就这样，我完成了58分钟的赛程顺利交棒！
下场后按规定进行体检，医疗人员告诉我，我的血糖数值只剩下49，比女生还低，再参加比赛会有危险，禁止我继续上场。我很虚弱的告诉他们不跑了，跑不动了！
这就是耐力赛，比的是意志还有耐力，我虽然痛苦，但也完成了这次比赛，这是属于自己的骄傲！
