读懂斯巴鲁，一次过

吴均杰

斯巴鲁，不止全时四驱和水平对置。

在我的印象中，斯巴鲁是一个很奇怪的品牌，因为在富士重工的体系中，占大头的是航空航天、船舶、铁道事业等，斯巴鲁只是富士重工属下的一个部门，所以斯巴鲁的一切行动都受富士重工控制，而不像其它汽车厂家一般只需要对自己负责。

也或许在大家的印象中，斯巴鲁是一个埋头做车、几乎不问世事的厂家。

也正是这个埋头苦干的厂家，在近两年有了非常明显的进步，这里不是说技术，而是销量。得益于中国市场对SUV的高度需求，斯巴鲁近年的销售成长势头非常强劲，也是增长最快的进口品牌之一。但相信你我都知道，这年头只靠SUV来打头阵难免势单力薄，除了SEW、全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁还有什么东西能端上台面？

事实上，斯巴鲁对操控的追求并不亚于天天说教的马自达，甚至在产品研发阶段，操控性能就是极其关键且不让位的指标，所以斯巴鲁在这次全系体验中，胆敢将现时在中国市场销售的全系产品都放在赛道上任我试驾。

我记得之前试驾2016款XV时，斯巴鲁的工作人员就提过，XV的操控极限和现时的欧洲掀背车不相上下。在短促狭窄的天马山赛道上，XV表现出令人惊讶的操控性能，侧倾和指向表现完全不像普通的跨界车，并没有被较高的重心所限，今天我终于相信斯巴鲁诚不我欺也。

而斯巴鲁的AWD全时四驱和水平对置发动机也不能忽略，其是斯巴鲁ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的电子系统诸如盲点辅助、车道偏离辅助和倒车辅助之外，斯巴鲁从车辆的最基本性能出发，在开发车辆的同时注重车辆行驶、转弯、停止时的状态，让车辆帮助驾驶者尽可能实现主动安全措施避开紧急状况。

AWD全时四驱的作用就在于面对危险状况时，左右对称的全时四驱系统能最大限度提升车辆的抓地性能；同时，水平对置发动机所提供的低重心优势，则可以在转向时让车辆更好地保持行驶轨迹。双管齐下，让斯巴鲁的产品在避让时表现更从容。

在这次体验会的晚餐中，我和斯巴鲁中国的市场部课长冈村先生交谈过。我问到，在面对增长如此快速的中国市场，斯巴鲁有什么打算来迎接未来的市场变化和挑战？冈村先生的回答非常诚恳：“和世界主流品牌相比，斯巴鲁的规模很小，我们规模小意味着研发和生产的能力都不及对手们，但我们想象优秀、安全的产品是能够扣动消费者的，而斯巴鲁也一直在这个方向上前进。”

吴均杰

斯巴鲁，不止全时四驱和水平对置。

在我的印象中，斯巴鲁是一个很奇怪的品牌，因为在富士重工的体系中，占大头的是航空航天、船舶、铁道事业等，斯巴鲁只是富士重工属下的一个部门，所以斯巴鲁的一切行动都受富士重工控制，而不像其它汽车厂家一般只需要对自己负责。

也或许在大家的印象中，斯巴鲁是一个埋头做车、几乎不问世事的厂家。

也正是这个埋头苦干的厂家，在近两年有了非常明显的进步，这里不是说技术，而是销量。得益于中国市场对SUV的高度需求，斯巴鲁近年的销售成长势头非常强劲，也是增长最快的进口品牌之一。但相信你我都知道，这年头只靠SUV来打头阵难免势单力薄，除了SEW、全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁还有什么东西能端上台面？

事实上，斯巴鲁对操控的追求并不亚于天天说教的马自达，甚至在产品研发阶段，操控性能就是极其关键且不让位的指标，所以斯巴鲁在这次全系体验中，胆敢将现时在中国市场销售的全系产品都放在赛道上任我试驾。

我记得之前试驾2016款XV时，斯巴鲁的工作人员就提过，XV的操控极限和现时的欧洲掀背车不相上下。在短促狭窄的天马山赛道上，XV表现出令人惊讶的操控性能，侧倾和指向表现完全不像普通的跨界车，并没有被较高的重心所限，今天我终于相信斯巴鲁诚不我欺也。

而斯巴鲁的AWD全时四驱和水平对置发动机也不能忽略，其是斯巴鲁ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的电子系统诸如盲点辅助、车道偏离辅助和倒车辅助之外，斯巴鲁从车辆的最基本性能出发，在开发车辆的同时注重车辆行驶、转弯、停止时的状态，让车辆帮助驾驶者尽可能实现主动安全措施避开紧急状况。

AWD全时四驱的作用就在于面对危险状况时，左右对称的全时四驱系统能最大限度提升车辆的抓地性能；同时，水平对置发动机所提供的低重心优势，则可以在转向时让车辆更好地保持行驶轨迹。双管齐下，让斯巴鲁的产品在避让时表现更从容。

在这次体验会的晚餐中，我和斯巴鲁中国的市场部课长冈村先生交谈过。我问到，在面对增长如此快速的中国市场，斯巴鲁有什么打算来迎接未来的市场变化和挑战？冈村先生的回答非常诚恳：“和世界主流品牌相比，斯巴鲁的规模很小，我们规模小意味着研发和生产的能力都不及对手们，但我们想象优秀、安全的产品是能够扣动消费者的，而斯巴鲁也一直在这个方向上前进。”