从强敌环伺中淬炼而生
2016-05-14陈湘
陈湘
不搞百米加速的东风雪铁龙全新C4L，还剩下什么？
在不少人看来，雪铁龙C4L的百米加速挑战赛有点文不对题的味道，明明就是一台舒舒服服的家用轿车，缘何要把产品亮点放在了加速项目上？
如此思维不免有点酸酸的味道，但C4L是一台舒服称职的家用车不假，其实在发动机方面也有炫耀的资本。
低调的获奖者
雪铁龙在发动机领域方面低调得有点过分，很多人知道宝马和大众的发动机牛，但却对雪铁龙的发动机了解不深。雪铁龙与宝马共同研发的这副1.6T发动机，曾经连续5年获得国际发动机大奖称号，要知道在国际车坛发动机评选中，国际发动机大奖与沃德十佳发动机齐名，能连续5年获奖也是对雪铁龙在发动机领域的深耕表示认同。
说了那么多，其实以匕都还只是文前铺陈，因为我要强调的是全新的1.2T动力单元。从技术而言，这副1.2T可以看做是1.6T的减缸版，由4缸减为3缸，但单涡轮双涡管、缸内直喷、连续可变正时系统毫不落下，从而成就其扭力在1750～3500rpm输出强大的230牛米，这已经超越不少2.0L自吸发动机的数据，升功率十分惊人，但实际，本验又是否如此呢？
哦对了，忘了提及，1.2T发动机近两年也获得国际发动机大奖——它虽然是一台3缸发动机，但雪铁龙的工程师显然没有偷懒，应用了一系列措施来提升其运转平顺性和减少发动机震动，例如在发动机侧加了一条平衡轴，其能减少发动机运转产生的震动以及降低噪音，还有应用了大质量惯性曲轴皮带轮等一堆技术！
从运转平顺心而言，这副3缸发动机与市面上大部分4缸发动机相比没有太多差异，扭力的爆发也要比很多1.8L自然吸气发动机要好，中高转的扭力尤为充裕，全油门下加速超车动作一气呵成，与变速箱的搭配也足够默契。雪铁龙用它来代替自家1.8L的发动机，不得不说是个精明的决定，全新C4L也开始全系涡轮化。
但细细品位之下，个人感觉这副发动机还有两点做得不够好，一是提速的噪音较为明显，对车内乘员会造成一点不适；二是低扭始终感觉偏薄弱，这也是小排量发动机的通病，尤其对急性子驾驶者而言。
开起来更稳，看起来更有正能量
法系车的底盘素以稳健扎实著称，不过就我试驾旧款C4L的经验来说，其高速行驶会有点轻浮的问题，因此我也特别关注新C4L对此有无改进。很好！新C4L理想地解决了高速行车轻浮问题，悬挂经过调校之后动作变得更为柔和，轻描淡写间便抹平了琐碎的震动。而且方向盘的手感也出奇的好，在轻重度把握方面拿捏得很不错！
作为中期改款车型，东风雪铁龙全新C4L拥有最新的家族式设计造型，设计灵感来源于“空气和水”，在设计师看来空气和水是自然界最富灵性的介质；融合车标的进气格栅也变得更为一体化，锐利感更强，下方的C型镀铬件更贴近消费者审美，这种设计语言被称为“能量美学”。但让我感觉特别惊喜的是，两年前LED大灯基本只会出现在高端车型上，但此番雪铁龙为全新C4L装备了LED大灯，除了亮度更高、使用寿命更长之外，其大灯造型也极具艺术质感，甚至雾灯也换成了LED光源。
超越同级的装备
东风雪铁龙全新C4L并没有把太多精力放在内饰的改进上，毕竟其内饰的精细感和触感都没有太多让人挑剔的地方，中控布局也比较顺手，把机械手刹换成了电子手刹，腾出来的，立置终于能放下两个水杯。
配置是全新CLA的一大卖点，原车便配置了IDVR智能行车记录仪，这个比较少见，而且清晰度达到了1080P。但安全配置的“大手笔”才值得称赞，新增了盲区监测系统，该系统可以在12～140km/h工作，此外还有车道保持系统、预防碰撞系统以及发动机启停等装备，对于一台紧凑级车而言几近超班水准。
既然以“L”作为名字的后缀，相信大家也能想到全新C4L的空间自然不会差。全新CAL的车身长度有所增加，达到4675mm，比现款车型增加55mm，轴距数字不变，维持在2710mm，这在紧凑车型中还是有一定优势。尤其是后座空间，完完全全可以坐下三个成年人也不觉得拥挤，这对于家庭用户而言吸引力还是很大。
对手环伺的战局中
全新CAL尚未公布正式售价，但新车外观经过调整后帅气程度有所提升，舒适性依旧保持了不俗的水准，安全性配置也更为丰富，动力总成拿了不少大奖，但同级别的对手个个都不是省油的灯，卡罗拉、雷凌、朗逸、轩逸等都在市场积累了很好的口碑，中期改款后的C4L能突破重围吗？
陈湘
不搞百米加速的东风雪铁龙全新C4L，还剩下什么？
在不少人看来，雪铁龙C4L的百米加速挑战赛有点文不对题的味道，明明就是一台舒舒服服的家用轿车，缘何要把产品亮点放在了加速项目上？
如此思维不免有点酸酸的味道，但C4L是一台舒服称职的家用车不假，其实在发动机方面也有炫耀的资本。
低调的获奖者
雪铁龙在发动机领域方面低调得有点过分，很多人知道宝马和大众的发动机牛，但却对雪铁龙的发动机了解不深。雪铁龙与宝马共同研发的这副1.6T发动机，曾经连续5年获得国际发动机大奖称号，要知道在国际车坛发动机评选中，国际发动机大奖与沃德十佳发动机齐名，能连续5年获奖也是对雪铁龙在发动机领域的深耕表示认同。
说了那么多，其实以匕都还只是文前铺陈，因为我要强调的是全新的1.2T动力单元。从技术而言，这副1.2T可以看做是1.6T的减缸版，由4缸减为3缸，但单涡轮双涡管、缸内直喷、连续可变正时系统毫不落下，从而成就其扭力在1750～3500rpm输出强大的230牛米，这已经超越不少2.0L自吸发动机的数据，升功率十分惊人，但实际，本验又是否如此呢？
哦对了，忘了提及，1.2T发动机近两年也获得国际发动机大奖——它虽然是一台3缸发动机，但雪铁龙的工程师显然没有偷懒，应用了一系列措施来提升其运转平顺性和减少发动机震动，例如在发动机侧加了一条平衡轴，其能减少发动机运转产生的震动以及降低噪音，还有应用了大质量惯性曲轴皮带轮等一堆技术！
从运转平顺心而言，这副3缸发动机与市面上大部分4缸发动机相比没有太多差异，扭力的爆发也要比很多1.8L自然吸气发动机要好，中高转的扭力尤为充裕，全油门下加速超车动作一气呵成，与变速箱的搭配也足够默契。雪铁龙用它来代替自家1.8L的发动机，不得不说是个精明的决定，全新C4L也开始全系涡轮化。
但细细品位之下，个人感觉这副发动机还有两点做得不够好，一是提速的噪音较为明显，对车内乘员会造成一点不适；二是低扭始终感觉偏薄弱，这也是小排量发动机的通病，尤其对急性子驾驶者而言。
开起来更稳，看起来更有正能量
法系车的底盘素以稳健扎实著称，不过就我试驾旧款C4L的经验来说，其高速行驶会有点轻浮的问题，因此我也特别关注新C4L对此有无改进。很好！新C4L理想地解决了高速行车轻浮问题，悬挂经过调校之后动作变得更为柔和，轻描淡写间便抹平了琐碎的震动。而且方向盘的手感也出奇的好，在轻重度把握方面拿捏得很不错！
作为中期改款车型，东风雪铁龙全新C4L拥有最新的家族式设计造型，设计灵感来源于“空气和水”，在设计师看来空气和水是自然界最富灵性的介质；融合车标的进气格栅也变得更为一体化，锐利感更强，下方的C型镀铬件更贴近消费者审美，这种设计语言被称为“能量美学”。但让我感觉特别惊喜的是，两年前LED大灯基本只会出现在高端车型上，但此番雪铁龙为全新C4L装备了LED大灯，除了亮度更高、使用寿命更长之外，其大灯造型也极具艺术质感，甚至雾灯也换成了LED光源。
超越同级的装备
东风雪铁龙全新C4L并没有把太多精力放在内饰的改进上，毕竟其内饰的精细感和触感都没有太多让人挑剔的地方，中控布局也比较顺手，把机械手刹换成了电子手刹，腾出来的，立置终于能放下两个水杯。
配置是全新CLA的一大卖点，原车便配置了IDVR智能行车记录仪，这个比较少见，而且清晰度达到了1080P。但安全配置的“大手笔”才值得称赞，新增了盲区监测系统，该系统可以在12～140km/h工作，此外还有车道保持系统、预防碰撞系统以及发动机启停等装备，对于一台紧凑级车而言几近超班水准。
既然以“L”作为名字的后缀，相信大家也能想到全新C4L的空间自然不会差。全新CAL的车身长度有所增加，达到4675mm，比现款车型增加55mm，轴距数字不变，维持在2710mm，这在紧凑车型中还是有一定优势。尤其是后座空间，完完全全可以坐下三个成年人也不觉得拥挤，这对于家庭用户而言吸引力还是很大。
对手环伺的战局中
全新CAL尚未公布正式售价，但新车外观经过调整后帅气程度有所提升，舒适性依旧保持了不俗的水准，安全性配置也更为丰富，动力总成拿了不少大奖，但同级别的对手个个都不是省油的灯，卡罗拉、雷凌、朗逸、轩逸等都在市场积累了很好的口碑，中期改款后的C4L能突破重围吗？
