伟大诞生

马爽

如果你仔细了解过凯迪拉克的历史，你会发现它更像是一本美国近代历史书。它和美利坚合众国一起见证过辉煌，也一起经历过低潮，凯迪拉克这个品牌更是成为了美国人民勇气和荣誉的象征。接下来让我们一起见证伟大的诞生——全新美式旗舰CT6

回顾凯迪拉克历史中的代表车型最早可以追溯到从1914年的Type51，那可是全球第一台V8发动机车型。杜鲁门总统的Series 75则拥有一台5.7L V8的心脏。同为车迷的艾森豪威尔总统对于Eldorado的喜爱难以言表，Eldorado更是开创了弧形挡风玻璃的先河。“Queen Mary”和“Queen Elizabeth”这两辆拥有V16发动机的大家伙，一个在白宫，另一个远在大洋彼岸的白金汉宫。接下来，就要数我们中国比较熟悉的Cadillac Fleetwood，我们熟悉它的原因并不是因为“莱温斯基”，而是这辆Fleetwood可是改革开放初期国内市场中“豪车”的标志。Deville系列国人们同样耳熟能详，不过最引人注目的则是那辆至今还拖欠伦敦拥堵费的奥巴马座驾“陆军一号”。

去年纽约车展上，一款被凯迪拉克寄予厚望的全新旗舰车型登上了世界的舞台，它就是我们今天的主角CT6。按照凯迪拉克的设想，CT6的目标显然不仅仅是针对北美市场，中国、亚洲甚乃至欧洲都将在这款新旗舰的火力范围之中。接下来请跟随我的脚步，让我们一起看看“伟大”是如何诞生的。

伟大的灵魂

凯迪拉克在大型豪华轿车的设计制造领域有着丰富的底蕴，设计师们在忠于品牌历史的基础上，将大胆的设计思维挥洒在全新车型的蓝图之上。CT6的设计更可以说是100多位国际设计师对20多万次计算机模拟和无数设计草图进行萃取提纯的过程。正如我们之前采访通用汽车全球凯迪拉克设计执行总监Andrew Smith时他所说的，凯迪拉克“艺术与科技”的设计理念成就了CT6伟大的灵魂。

Andrew Smith说：“这辆CT6首先拥有近乎完美的车身比例，短前悬与长后悬的设计不仅使得车辆拥有更加完美的车身比例，而且运动性和空间性也都几近完美。较长的发动机盖设计能够从视觉上带给车辆力量感和极具操控性能的感受。通过下压金属构件的比例设计使得即使这辆CT6身长超过5m，依然能够给人一种体态轻盈的感觉，而且选用较大的轮圈也使得CT6整体显得更加稳重。车身线条相比之前的设计语言更加的锋利，到处都充斥着面与线的结合，丰富的层次感非常前卫。”

“外观细节的处理同样展现了凯迪拉克的设计精髓，直列式的前大灯标新立异，标志性的车尾灯配合LED光源的运用更具前瞻性。全新CT6的前格栅更具雕塑感，全新的盾牌式LOGO从格栅中央发散，细节与整车的设计元素相呼应。尤其是车头两端横向的镀铬设计，灵感来源于美国1953年的载人飞行器。”Smith说。“内饰设计方面CT6同样也展现出了美式豪华车新旗舰的水准。空间是凯迪拉克的优势，除了凯迪拉克原有的中折线的设计语言之外，大量的水平设计线条设计语言的加入使得内部空间更加宽敞而且视觉成像上也更富冲击感。让消费者在驾车、乘车的时间能感受到这种宽敞的空间带来的豪华和舒适。总体横向分两层式设计，上端木材使用不但在前方的中控台，同时延伸到车辆两侧的门板上面，使得这样宽阔的空间能够通过横向的材料应用体现出来，同时在下方也看到一些金属的配饰件，从横向的角度展现出来，使车辆的外观设计与内饰设计都是贯穿一致的。值得一提的是，凯迪拉克一贯注重的就是真材实料的选用，并且通过精密的工艺，把这些真材实料完美地匹配在车辆的内饰里面。所以，这辆新世代美式旗舰CT6无论是在材质的选用还是装配的工艺依然凸显了美式豪华的至臻品质。

伟大的基因

作为全新美式旗舰车型CT6自然拥有强大的基因，通用专门为其研发了全新的动力总成。虽然，在全球节能环保的大环境下让V8成为了“过去式”，但这台代号为LGW的3.0L 双涡轮增压发动机表现同样技惊四座。凯迪拉克宣称，这是全球首款可变排量的V6双涡轮增压发动机，它装配了众多来自通用最新研发的“黑科技”。

这款采用凯迪拉克最新技术平台的动力总成拥有2 9 8 k W / 5 5 0 0 r p m和543Nm/2500～5000rpm的喜人数据。要知道这个平台盛产凯迪拉克V系列高性能车型发动机，而且这个数据基本上可以媲美BMW的S55B30发动机。和众多性能超级跑车一样，CT6的这台发动机不仅采用了钛合金制造，还采用了两颗惯量较小的涡轮转子，有效降低了涡轮迟滞的现象，提高了发动机动力响应。为了降低发动机的质量，这台V6发动机采用了全铝合金制造，而且为了提高发动机的强度，在很多地方进行了加强处理。例如，支撑活塞运转的曲柄轴使用超高强度的44MnSiV6锻造件。其可以承受涡轮增压更高的汽缸压力。

水冷中冷器的设计也很巧妙，在发动机的顶部设计了两个超大容积的水冷器，这种设计可有效地将增压后的高温空气进行冷却，从而让其以更适合的温度进入汽缸。相比风冷式，水冷中冷器拥有更加完美的降温效果和耐久性，但是在成本方面却远远高出普通的风冷式中冷器。

先进的闭缸技术同样被凯迪拉克应用在了这台强大的V6发动机中，虽然奥迪近些年将这一技术又“炒”了起来，但是你可知道这个技术早在1980年就已经被凯迪拉克用在了自己曾经的旗舰SLS车型中。如今，搭载了AFM技术的LGW发动机可以实现低负荷下关闭两个汽缸，以达到节省油耗的目的。这种技术的原理很简单，但设计起来却非常繁琐。它在低负荷下关闭2个燃烧不充分的汽缸，把空气分配给其他4个汽缸。如此一来，减少了2个低效汽缸，却又同时提高了其他4个汽缸的进气量，提升了它们的负荷和效率。这种既能满足驾驶所需动力，又可以提升燃油经济性的设计完全体现了美式新旗舰的地位。

与这款明星发动机匹配的也是凯迪拉克全新研发的8挡自动变速器，这部8AT变速器和之前全新换装于新ATS-L和XTS上面的并不一样。看到8L90这一内部代号你就能够明白，虽然和8L45变速器共享平台，但这款全新8AT拥有更强的实力，国宝级跑车克尔维特Z06正是采用了这部变速器。因为，全新发动机的拥有更强的输出，所以这款这8AT的承受能力也更强，齿比也经过了工程师们的优化。

当然，除了动力总成外，CT6在底盘和悬架方面的表现同样抢眼。为了达让轻量化与车身刚性达到完美的平衡，工程师们在车身上采用了大量的铝合金材料，使车身重量减轻了90kg。同时由于采用了大量14000Mpa的超高强度钢材有效提高了车身的刚性，使其轻量化的同时依然坚不可摧。

在前悬架方面，其采用了前双横臂式前独立悬架与后多连杆式后悬架的组合。双叉臂式结构的下叉臂分解为两根长短不同的控制臂，这样的设定也是为了增强这款运动豪华旗舰的驾控感受。多连杆式后悬架是这个级别车型的标准配备，与前悬架一起采用了大量轻量化铝合金材质以降低簧下质量。此外，MRC电磁减震技术和ARS后轮主动转向系统不仅可以增强CT6的舒适性，对底盘的运动也有着一定提升。

伟大的源头

除了“灵魂”和“基因”，“源头”同样重要，而CT6的源头正是位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂。在这座凯迪拉克位于中国的生产基地中涵盖了通用汽车目前诸多最先进的制造工艺体系和技术，并且制造等级也已经满足通用汽车最为严苛的标准“BIQ Level4”。按规划，未来凯迪拉克旗下全部国产车型都将在此投产。

作为上海通用汽车金桥生产基地的延伸，凯迪拉克金桥工厂一期于2013年正式奠基动工，规划总面积约75万㎡，总投资80亿元人民币。经过两年多的建设，新工厂已于1月21日正式竣工投产。凯迪拉克新工厂包括车身车间、油漆车间、总装车间、配套辅助设施、高速试车道以及品牌体验中心等，规划年产能达16万辆。

在汽车制造领域已经成立了一个多世纪的通用汽车，拥有诸多先进技术储备，以及各项专利技术，这不仅体现在外观设计和科技配置方面，更是体现在整车制造领域。

在车身车间里可以看到CT6采用了目前通用四大先进连接工艺，包括铝激光焊接、铝电阻焊接、自攻螺接和自冲铆接。其中，铝激光钎焊主要运用于车顶、后盖外板焊接。结构强度高于普通焊接20%，焊缝表面平滑致密，并且生产效率高，约为一般连接工艺的300%，这一技术是首次应用于国内汽车行业。CT6采用的铝电阻点焊是目前全球较为先进的技术，并且已经成为通用汽车的专利技术。自攻螺接这种“冷”连接工艺，在工艺水准方面提升了在CT6 11种复合材料复杂工况下实现板材连接的可行性，从而赋予车体设计更大的灵活性。自冲铆接这项工艺实现不同种类材料（铝、钢、塑料）之间的有效连接，并且连接强度为普通电阻点焊强度的120%。

涂装车间由于引入了喷房废气处理系统和干式文丘里等技术，废气处理后洁净度相比传统工艺提升近3倍，大幅降低VOC排放，有效提升绿色环保等级。CT6在涂装工艺方面，应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二层色漆Tri-Coat、有色清漆Tint Clear、液态可喷涂隔音垫LASD等全球最先进技术。涂胶、喷漆均采用100%机器人自动喷涂，不仅制造工艺环保，更提升产品高品质要求。

总装车间，主要由内饰预装线、内饰线、底盘线、终装线、门分装线、发动机分装线、最终检测线组成。集柔性、智能于一体，支持7款车型柔性总装，并通过智能物联网系统，可以追溯至每一个关键紧固点的扭矩信息，构建全自动数字化装配体系。

不可否认，这辆基于凯迪拉克家族最新一代Omega旗舰豪华后驱平台打造而来CT6凭借着融于精致细节的设计、独具匠心的品质、丰富的智能科技配置以及独一无二的驾驶乐趣，演绎出“美式豪华”的新篇章。而且，国产后的CT6将会更具竞争力，我们有理由相信豪华高端车领域势必将会掀起一场“美式”风暴，伟大就此诞生。