WRC中国之殇

费超

8月份，对于汽车运动圈来说，有着所谓洪荒之力效应的事件非“WRC中国站取消”莫属了。

在中国车迷翘首期盼多年后，WRC终于自1999年之后再度来到了中国，曾经举办过APEC和即将作为2020年冬奥会举办地之一的北京怀柔和延庆、河北张家口等地都被编排进入了WRC中国站的赛段线路中。近年来WRC的市场和受众因经济萎缩和无法直播等因素从国际汽联三大汽车赛事的殿堂中落到了WEC和Formula E等新兴场地赛之后，但是曾有媒体做过调查分析，称对于中国车迷们来说，接地气的拉力赛和越野赛似乎比无聊绕圈并且门槛高昂的场地赛更受欢迎。

在欧洲例如波兰、西班牙这样与北京一样属于柏油路（水泥路）分站的承办国虽然也有着深厚的车迷群众基础，但是目前WRC参赛的几大主力厂商车队并不希望在没落的市场中再浪费时间。大众和雪铁龙在2016赛季的赛事预算都被大幅缩减，而作为营销手段之一的赛车项目无论如何都必须要贴合厂家的市场策略。相比传统的举办国，俄罗斯、巴西和中国这样的金砖国家无疑对任何一个品牌来说都有足够的吸引力，因此中国站的时间安排虽然会让参赛车队经历一次花销不菲的洲际旅行，对小车队和私人车手来说可能影响更为严重，但对于大众、雪铁龙、现代和重返WRC的丰田来说中国赛事都是不可缺席的，上述几大厂商用于参赛的量产版车型在中国都深受年轻人喜爱并拥有不错的市场。

现在，无论是中国车迷的情怀还是参赛厂商量身定制的市场推广活动都将因为WRC中国站的取消而碎为泡影。作为最早跟踪此次事件的媒体人士，我从WRC官员得到的答复是比赛的部分路段因7月份的一场暴雨导致的塌方损毁严重，出于安全考虑无法在最短时间内启用应急预案。在海外社交平台上，外国媒体人和车迷的说法却更为直截了当。有英国媒体就直言不讳地质问，要修复一段20公里内的国道可能最多只需要两天，那么为何WRC中国站的最终结果却是以“破产”告终？

从WRC中国站的推广方——乐视来看，依靠资本运作手段，乐视在最近几年成为了互联网界的新宠，不仅做了手机而且最近又推出了自己品牌的汽车。乐视体育作为WRC中国站的推广方，与国际汽联签署了为期三年的WRC合约。中国站“取消”后，圈内有人爆料说是乐视利用WRC的名头炒作，真正到关键时候又巧妙地利用了在合同法中可以规避责任的自然灾害来撕票。乐视负责该项目的员工向笔者否认了这一说法。另一个侧面是，中国赛车运动招商难的窘境没有因为WRC是全球知名赛事而有所好转。

无论WRC中国站无法如期举行的原因是什么，真正受伤的恐怕还是车迷们的心。更糟糕的是，本来与WRC一同举行的CRC北京站也随之取消了。这么一来，相信国际汽联和WRC运营方的官员们一定深谙在中国的做事之道了！