浅谈如何做好高速公路养护工作

钟桑　李炜琴

【摘要】高速公路养护管理能有效预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，为了做好高速公路养护我们必须重视和加强高速公路养护施工中的工程质量管理，提高高速公路养护的施工质量。创建畅、安、舒、美的良好行车环境。

【关键词】高速公路；养护；浅析

【Abstract】Highway maintenance management can effectively prevent the occurrence of road facilities and disease， disease and timely repair roads damaged facilities at any time， in order to do that we must pay attention to the conservation of highway maintenance and construction of highways and strengthen the quality of the project management， improve Highway Maintenance construction quality. Create a smooth， safe， comfortable， beautiful good driving environment.

【Key words】Analysis；Highway；Conservation

目前，高速公路企业的养护管理模式总体上可分为两类：一类是半专业化养护模式，公司本身设置管养队伍，拥有部分管养作业人员和施工机械，承担部分日常管养作业任务，同时委托专业养护单位开展规模较大的专项养护作业。另一类是系统内专业化养护模式，即公司本身不设养护队伍，日常养护和专项养护甚至绿化保洁都由委托专业化养护公司实施，公司的工程部门仅负责制定和执行养护计划、养护工程质量监督管理、养护作业合同管理等管理性工作。

1. 高速公路养护管理的主要做法

首先是高速公路经营企业加强高速公路的日常路况巡查和检测工作，及时发现、报告和处治病害；其次对于出现检评不合格的路段，通过认真分析病害产生原因，采取有效、先进、经济的技术措施，改善状况，保证高速公路的服务水平；第三在做好桥梁日常巡查的同时定期开展桥梁定期检查工作，对桥梁的检查频率作出明确规定，出现病害的桥梁及时维修，确保结构安全；第四建立高速公路养护管理季报制度，及时掌握高速公路的养护工作和养护质量情况；第五通过定期考核和周期性的养护质量检查，严格控制高速公路养护质量。每半年对系统内的高速公路养护管理工作组织一次抽查，每年对高速公路的道路品质组织一次检查，每年进行综合考评。

2. 高速公路养护主要病害和处治对策

各条高速公路的道路、桥梁病害的程度和规模随通车年限、车流量等条件不同而有所不同，作为管养单位如何开展好对本管辖段的高速公路养护工作，经浅析认为从以下几方面开展。

2.1高速公路路面、路基主要病害和处治对策。

（1）影响路基强度和稳定性的关键因素是水，造成路面破坏的关键因素也是水。所以恶劣天气出现之时，就是路基、路面和桥面大量病害出现之际；也就是养护工作应该全力以赴、紧急抢险，保障高速公路安全畅通之时。而且冰、雪、雾、雨恶劣天气条件下事故发生率高，并且很容易由一起事故引发另外一起或一连串的事故。路面上有冰、雪时，路面的摩擦力小；雾天、雨天、夜晚，能见度低，这都是事故发生的原因所在。恶劣天气因素客观上属于不可抗力，只能通过人为的防范措施来避免或减少交通事故。

（2）在高速公路路面病害主要为坑槽、横向裂缝、车辙和唧浆，路基病害主要是边坡冲刷。

（3）坑槽、车辙：一般采用修路王进行局部修补。经过考证属沥青面层上面层的病害，如龟裂、蜂窝，2厘米以内车辙等路面变形不严重的点采用热烘、掺料、补强的方法，修路王热烘，适当添加新料，人工搅拌均匀，压实补强。路面病害已经波及到中下面层，乃至基层，必须挖除，分层填筑。

（4）裂缝：路面出现裂缝但未出现明显错台，也无啃边现象的采用刻槽灌缝工艺进行修复，防止水的渗漏，病害比较集中段通过铣刨重铺方式维修；路面出现网裂，没有明显变形，也未出现唧浆的采用涂胶防水，即采用修补胶薄薄涂一层，防止水的渗透。

（5）边坡防护：粉砂土路基的边坡易被雨水冲刷，采取的加固方案根据填土高度而定：当填土高度大于3m时，采用空心混凝土六角块铺砌，空心部位植草；当填土高度小于3m时，采用满砌混凝土预制块。

2.2高速公路路面和桥梁结构外露在地表，直接感受到自然因素的影响，主要表现在温度和湿度两方面。特别是路面体系的温度和湿度状况随周围自然因素而变化，这些变化使路面体系的材料性质和状态发生相应的改变。材料力学性质随温度和湿度的变化，将使路面设计时材料计算参数的选择复杂化。而物理状态的不断变化，则会使路面结构即使没有受到车轮荷载的破坏作用，也会在自然因素的影响下逐渐损坏；或者在车轮荷载的迭加影响下加剧和加速损坏的出现。

（1）桥梁的主要病害为梁体裂缝、挠曲变形和伸缩缝、支座损坏等。梁体的维修根据桥梁结构形式的不同和病害程度的不同而采用不同的维修方式，采用体外预应力、贴钢、灌（封）缝、粘贴炭纤维布、结构胶修补等，有的需要更换梁体。

（2）预应力砼空心板梁施工可能存在的缺陷主要有：起拱度不够、铰缝两侧未按施工缝处理（凿毛）、剪力筋位置不准、遗失不补或马虎、不做平弯挷扎、顶层∩型弯筋遗失不补或马虎、平弯后紧贴面层、铰缝砼不密实尤其底部用砂浆涂表面、支座脱空或受力不均。这些缺陷都是引起铰缝破坏的原因，在车辆荷载的作用下，铰缝处首先形成一定长度裂缝，向两端发展，然后另一侧铰缝破坏，形成单板受力。

（3）维修方法建议从两方面开展，第一是预防性养护，如检查铰缝底部轻微剥落，从底部凿除剥落部分，压注环氧类材料，修整铰缝。检查支座，如有脱空或局部受力，建议补以钢板在纵向两侧加顶，塞紧支座。个别或少量置换，很难达到平整受力要求。第二是维修加固养护：裂缝较重的铰缝，特别是裂缝反射至桥面的情况，建议凿除部分桥面，裂缝压注环氧类材料（或凿除铰缝重新浇筑铰缝），板梁之间用膨胀螺栓铆铁板仿T梁法加钢板横向焊接。

2.3结构寿命和植物的生命的养护。

（1）结构是有使用寿命的。高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用，路面结构已达到“临界状态”，路面病害将随时出现。桥梁方面的伸缩缝、小桥涵的油毛毡支座，路面标线，以及一些防护设施如隔离栅等容易损坏。如何对这些设施进行更新改造，需要尽快研究安排，否则将会产生意想不到的安全隐患问题，因此合理的维护费用是必须的。

（2）植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约，随着植物地上部分的体积增大，需要更厚的土壤供其生长。因此，除了进一步加强管理外，应有计划地对不适应的品种进行更新，逐步完成对不适应品种的更替，达到整体上不影响防眩效果。

（3）高速公路养护的同时必然带来风险，假如哪个环节出问题，就会影响高速公路的安全畅通。这方面的养护必须做到：建立各种结构的养护费用的正常比例关系，如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等，否则一些工作必然难以为继；尽量减少高速公路中的非永久性结构，以减少因结构维修对车辆通行的社会影响；对非永久性结构在其使用寿命内要合理安排资金进行维修改造，以保证结构的使用性能；加强对各结构的实际使用寿命研究，找出它们之间的内在联系，组合它们的合理维修费用，从而达到合理安排养护周期计划和养护资金；建立路面结构、桥梁生命期内风险评估机制，以便对路面和桥梁是否能继续正常运营、加固、维修还是拆除做出科学决策。

（4）高速公路在使用过程中，其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等，会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏，这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前从高速公路的使用情况看，从一年四季的变化，我们在养护过程中首先遇到的问题就是路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。

（5）路面病害的出现往往是不利季节，如冬季和雨季是大量病害出现的季节。此时路面维修养护施工满足不了要求，只能是临时性处理，造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修，当年发生破坏的主要原因。当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上车辙问题，规范规定车辙深度大于1.5cm时就应该对路面进行维修；还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。根据调查的路面检测技术资料和病害的实际情况，认真做好下一年度的路面维修计划和技术方案；保证在每年的施工最好季节集中处理中修或专项工程范围以上的路面维修，确保路面的维修质量；对雨季出现的路面病害进行补充调查，争取在9～10月份的施工最好季节进行彻底治理；其它时间及时修补路面小坑槽和裂缝病害，保证路面技术状况达到常年可接受的服务水平。

（6）通过对这些因素的分析和研究，并掌握其规律，就能以最经济的养护维修方式保证路面、桥隧及沿线设施经常处于良好的技术状态；就能将社会安全具有突发性和容易引起伤害的特点的安全风险降低到最小。随着高速公路网络化的逐步形成，高速公路运营管理将越来越重要，在高速公路运营管理中存在的问题将越来越突出，甚至制约我国高速公路的发展，影响高速公路作用的充分发挥。

（7）因此高速公路养护管理应首先考虑社会经济发展的需要和在交通运输体系中的重要地位，根据其运营管理的特点和结构的养护维修要求，不断采用新技术、新工艺建立完整的信息网络，及时准确地掌握道路状况及相关信息，科学、客观地评定道路的使用品质，有依据、有计划、有针对性地及时安排养护工作。由于养护作业多是在确保通行的状态下在路面上实施，因此具有一定的危险性，必须加强安全教育，重视安全生产。实行养护人员上路维修前组织安全教育，上路施工时设立专职现场安全员组织交通的双确保安全措施。即要养护人员在作业区内规范施工，又要防止运行车辆的驾驶员疲劳驾驶闯进作业区伤害养护人员，确保施工作业的安全。

日常养护项目、路面病害维修与防撞护栏维修、绿化等项目均可以采用系统内专业化养护模式，能保证维修的及时高效，具有一定的优越性。对于高速公路养护管理工作要做到：预防为主，防治结合；加强巡检，及时处治；安全生产，科学养护。

[作者简介] 钟桑（1987.10-），男，职称：助理工程师，工作单位：江西昌泰高速公路有限责任公司养护应急管理所，毕业院校：长沙理工大学，专业：桥梁与隧道工程。

李炜琴（1988.9-），女，职称：助理工程师，工作单位：江西昌泰高速公路有限责任公司养护应急管理所，毕业院校：湖南长沙理工大学，专业：土木工程。