因地制宜打造绿色站点

涂沉

地铁3号线一期工程由沌阳大道站至宏图大道站，线路全长27.8公里，设车站24座，途径沌阳大道、体育中心、汉阳客运中心、王家湾、宗关、王家墩、范湖、菱角湖、香港路、赵家条、二七路、后湖大道、市民之家、宏图大道等主要站点。此次以江岸区和东西湖区的8个站点为例进行分析，其中江岸区有惠济二路站、赵家条站、罗家庄站、二七路站、兴业路站、后湖大道站和市民之家站等7个站点，东西湖区只有宏图大道站1个站点。

站点在满足便利出行的基础上，根据各个站点不同的功能需求，营造简洁大气、空间布局合理、体现武汉本土文化和人文景观的地铁站点景观。

除兴业路站有部分民房外，其余站点周边都以新建小区和商业建筑为主。整个3号线站点线路标识色为“归元金”，结合站点建筑本体空间的浅灰色，采用简洁大气而又不失精致的手法来营造各个站点特色景观。

站点的主要根据周边不同地域特点和景观需求进行不同的景观布置，具体特色主要从出站口、节点、隙地、行道树等几个方面着手，打造更为舒适宜人的站点景观。

1、以植物造景的手法丰富出站口景观

在本次的站口中运用区别于之前线路的设计手法，对出站口进行精细化处理，之前站点出站口以简单的绿篱进行围合，简单做出空间的分割，本次以赵家条站为例，在靠近人行道一侧用自然的处理手法，结合出站口的方位，栽植高矮不一的各种植物，开花球类、宿根花卉、茅草和紫竹等，通过品种的变化，打造风格一致又富有变化的站口景观，达到站站景相似，细节有特色的景观效果。在靠近院墙或者建筑物的一侧则用规则式的布局，常绿与落叶相间隔，保证绿量和季相。

设计平面图如下——赵家条站：

2、大场景中营造精致节点

在重要站点的绿地里面，通过特色小景来体现景观的丰富性和趣味性，主要以罗家庄站和市民之家等站为主。

在罗家庄高风井下设置一处小景，卧石加花境的处理，使整个空间更加灵活多变。而在市民之家站点由于地块较大，现场土质为黏土，整个绿地排水不畅，为了解决现场积水问题，在武汉大道一侧和林下绿地内增加两处雨水花园，这样在下雨时能极好的缓解绿地积水的问题，也很好的丰富景观效果，雨后为湿地景观，干旱时为自然地旱溪，不同的天气呈现不同的风貌。在D出口对面绿地里，由于风井较低，地铁系统排风时间较长，而且又是四周排风，下层植物难以生长，针对这种不利局面，我们应地制宜，在风井周边用黄沙铺地，设置沙漠，结合耐干旱的丝兰，打造沙漠绿洲的节点，形成又一个亮点。

设计平面图如下——罗家庄站：

3、以城市的尺度营造大绿量

在面积较大的站点隙地中用大树密林打造街头林地的大尺度景观，使地块更加整体，更加纯粹，贴合城市的尺度。主要站点为：宏图大道站和二七路站等。

在二七路站、市民之家站和宏图大道站我们结合周边定位，采用或生态自然、或规整大气的栽植形式。在市民之家站和 二七路站用大树营造出或浓密、或舒朗的林地植物景观。市民之家站主要为背景林带，起到阻隔下穿通道的目的，背后浓密的背景林和雨水花园，让人们的视线主要集中在绿地前端。宏图大道站整个道路为带状绿地，结合武汉客厅现代的建筑风格，使绿地景观效果与建筑风格上保持一致，在植物布局上采用整齐的树阵形式，突出简洁、大气的感觉，使之与武汉客厅建筑风格相统一。

设计平面图如下——市民之家站：

4、行道树的延续性

（1）延续行道树种植，与道路绿地进行有机衔接。具体设计与施工中尽量保证行道树的连续，只要有条件的区域一律设置树穴，栽植行道树，有些区域土质较差，不适宜栽植的，现场施工中对其采取施工措施，深挖换填，保证不积水，保证行道树的延续。道路断面不够的就利用隙地来形成连续的行道树景观，在有条件的区域，借用站点周边的隙地，沿道路一侧栽植一排行道树，形成夹道的道路景观。在对人行视觉景观没有影响的前提条件下，更提升了人行行走的舒适度。主要以宏图大道站和市民之家等站点为主。

（2）借地形成行道树，增强行人的舒适度。在宏图大道站和市民之家站由于人行道较窄，没有设置行道树树穴，现状也不具备挖穴栽树的条件，而两个站点的隙地面积都较大，所以我们利用现有隙地，在靠近人行道的一侧栽植一排行道树，这样不仅对后面的景观没有太大的影响，反而增加了绿地覆盖率与绿视率，形成了新的景观特色。

设计平面图如下——宏图大道站：

5、大树点景，局部形成群落景观

在风井的背后和较大的隙地里面，我们也尽量栽植大树，作为站点的背景。主要站点为：赵家条站和惠济二路站等。

在赵家条站、惠济二路站、兴业路站和后湖大道站等站点，由于现状绿地都不大，栽植空间有限，我们利用现状绿地，尽量在绿地的后侧栽植全冠大树，使整个地块的体量有一个大的提升，空间层次上有很好的变化，结合中下层的乔灌木，形成了丰富的植物群落，使整个天际线也有更多的变化。

设计平面图如下——后湖大道站：

6、施工与设计的密切配合

针对局部地块的现场与设计存在误差，如二七小路站二环线下三角绿地，之前范围红线只有约3000 ㎡，在施工的过程中，由于原在范围外的现场办公用房进行了拆除，现场多出来近4000㎡的绿地，此地块不在我们红线内，为了使整个效果与周边更加协调，我们与业主方和相关部门咨询沟通，通过各个部门的通力合作，也将范围外绿地也增加进来，将整个地块的方案进行重新设计，在保证多视点观景的前提下，营造与周边更为融合，更为怡人的地铁站点景观。

本次在地铁3号线一期工程的部分站点设计与施工的全程参与中，深深感到设计只有结合现场的施工调整，才能将之前的理念融入到成果之中。闭门造车只会让自己的设计之路越走越窄，多跑现场，多去体会，才能用最有心得的体会感受设计与成果的美好。