高速公路路面的施工技术与养护探讨

夏梁荣

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

高速公路路面的施工技术与养护探讨

夏梁荣

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

主要讨论了高速公路路面施工技术与养护的相关内容，以求为后期高速公路路面施工质量控制与养护管理提供理论支撑。

高速公路；施工技术；养护方法

1 路面设计参数

该项目位于V3(贵州山地过湿区)，路面设计以BZZ-100为标准轴载，设计使用年限为15年。互通匝道路面结构按沥青混凝土路面设计，累计当量结合当地最大交通量匝道为标准，确定路面参数设计过程中的基本参数，具体资料见表1。

表1 该项目中路面设计参数表

该项目在表1 数据的指导下，综合开展多角度的道路施工技术分析，取得良好效果。

2 路面材料

2.1 路面材料选择

该工程路面主要材料按因地制宜、经久耐用、节约投资的原则选择，其主要材料包括。

(1)沥青采用70#A级道路石油沥青(中、下面层用)和SBS改性乳化沥青(表面层用)；(2)表面层用粗集料选用符合表面层集料要求的玄武岩骨料；(3)中、下面层用粗集料主要在施工沿线料场开采或采购；(4)沥青面层用细集料，选用优质灰岩加工；(5)沥青路面用矿粉采用不含杂石的灰岩研磨，矿粉应清洁、干燥；(6)基层用集料主要从沿线料场开采或采购。

在施工之前，该工程根据自己施工质量控制的要求，开展了大规模的施工原材料选择工作，其主要包括SBS改性石油沥青、70#A级道路石油沥青、沥青表面层粗集料选择等。

2.2 混合料组成设计与技术要求

(1)表面层沥青混凝土

该工程中表面层均采用细粒式改性沥青混凝土(AC-13)，其集料采用玄武岩加工；矿粉采用石灰岩磨细。沥青混合料配比必须进行马歇尔试验后确定，以确保合适的改性沥青用量及矿料级配。

(2)透层、粘层与稀浆封层

①透层采用慢裂阳离子喷洒用乳化沥青，粘层采用快裂阳离子喷洒用乳化沥青。透层为PC-2型，粘层为PC-3型，两者必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求。

②稀浆封层采用慢裂或中裂拌和乳化沥青BC-1型。

(3)水泥稳定碎石基层

水泥稳定碎石集料级配应符合《公路沥青路面设计规范》中骨架密实型级配范围的规定，其压碎值不大于30%。水泥稳定碎石基层7 d无侧限抗压强度为：轻交通2.5～3.5 MPa，中交通3～4 MPa，特重交通3.5～4.5 MPa，压实度应大于98%。

(4)桥隧防水工程

在该工程建设中，桥隧防水工程均符合以下要求：(1)全线桥梁必须设置防水层；(2)长度大于1 km，下坡隧道入口300 m或者上坡隧道出口300 m均应设置防水层；(3)在防水材料选择中，主要结合《道桥用防水涂料》标准的相关要求。

3 沥青面层集料选择

3.1 表面层粗集料选择

(1)在初步设计阶段，通过对施工地区进行详细的勘察，结果发现该地区灰岩分布较为普遍但未发现玄武岩等适合作为沥青表面层骨料的分布。对沿线灰岩进行取样试验后发现，其磨光值指标无法满足施工要求。

(2)施工图设计阶段，经现场补充勘查可知，在该项目沿线的K60+600左侧300 m处，发现大量硅质灰岩分布，经取样试验，该材料无法满足本项目表面层粗集料对磨光值指标的要求。

(3)综合考虑材质、运输距离等要素，选择距施工地点相对较近的息烽县境内的玄武岩为表面层粗集料，该材料的毛体积密度、饱和抗压强度、磨光值、吸水率、压碎值等均能满足规范要求。

3.2 中、下面层集料选择

该项目沿线灰岩分布广泛，经取样试验，其密度、压碎值、吸水率、粘附性等指标均能满足规范要求，结合拌和站位置选择K60+200左侧200 m料山作为本项目中、下面层的料场。

4 路面养护措施

4.1 修建路面排水工程

该工程在路面养护中，重视排水工程的修建，通过设置排水沟、边沟、截水沟等，有效缓解高速公路的路面积水严重的现象，在修建上述设置的过程中，所有排水系统不与水塘、农田灌溉水源等相干扰。

(1)在路面排水方法选择中，选择分散排水法，对于路堤高度小于等于4 m的路段，路面顺路堤边坡漫流至堤脚边坡；当路堤高度大于4 m时，路面水在边衬砌引导下进入排水沟；(2)设置中央分隔带排水。在重要分隔带底部设置级配碎石盲沟，盲沟底部设置一根φ10 cm纵向加劲软式透水管，每隔50 m设置φ10 cm横向硬塑排水管，以将中央分隔带渗水排到路基外部；(3)预埋横向排水管。在预埋横向排水管过程中，施工单位以满足有效排水为基本要求，对集水槽、左右侧设置位置等进行综合处理，以切实维护公路整体质量。

4.2 坑槽养护施工

坑槽是高速公路施工中常见的路面问题，导致高速公路出现坑槽的主要原因是：(1) 沥青路面施工过程中沥青混合料温度较高，加快沥青老化；(2)路面下层高度控制不合理，上层结构后补不足，在长期的载重作用影响下，一部分沥青被“带走”，形成坑槽；(3)路面修建时间较长，出现裂纹，积水沿裂纹进入基层，在车辆载重的作用下，形成坑槽。坑槽现象增加了高速公路行车的风险性，出现交通概率的风险大大提高。因此，在发现坑槽现象之后，要对其进行及时的处理。

在处理坑槽现象时，其除要处理方式为：(1)通过用手扶切割机，充分切割需要修补的坑槽；(2)用刨机将坑槽路面进行挖除，并保证能彻底清除损坏的沥青，挖除要保证到达坚实面；(3)在挖除干净的坑内洒上透层油，并在槽壁上涂抹新沥青；(4)通过多用途养护车向坑内注满沥青混合料，并用手扶压路机反复压实新沥青路面，直到压实紧密。

5 结束语

加强对高速公路的施工技术与养护方法的讨论，在推动高速公路实现现代化管理中具有重要意义。从该工程的施工情况来看，其主要在集料选择、路面材料选择等几方面进行突破，并取得良好效果。总体而言，在高速公路施工技术与养护分析中，需要充分结合多种要素的要求，发挥政府、社会、专家学者在提高工程质量中的作用，在不断优化施工方法的背景下，进一步提高高速公路施工效果。

[1] 苏秦，何跃华.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].中国新技术新产品(工程技术)，2015，(1)：83-84.

[2] 张丽萍.质量控制在道路路基与路面施工中的应用[J].内蒙古科技与经济，2010，(6)：124-125.

[3] 姚萌萌.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].黑龙江交通科技，2014，(3)：197-198.

Discussion on the construction technology and maintenance of highway pavement

XIA Liang-rong

(Guizhou Road & Bridge Group Co., Ltd.，Guiyang, Guizhou 550000，China)

The paper mainly discusses the related problems of highway pavement construction technology and maintenance, in order to provide theoretical support for the quality control and maintenance management in highway pavement construction.

highway;construction technology;maintenance method

2015-08-21

夏梁荣(1981-)，男，重庆潼南人，助理工程师，主要从事公路工程测量施工方面研究。

U418.4

C

1008-3383(2016)02-0036-02