五菱宏光高速时动力不足

辛集/杨增雨

五菱宏光高速时动力不足

辛集/杨增雨

车型：五菱宏光，发动机排量1.4L，点火系统COP，实际检测用的诊断仪中的菜单是“联合电子欧3不带OBD电控”。

故障现象：高速时动力不足，最高车速只能达到90km/h，无故障码。怠速基本正常，排气中有轻微的排气不均匀。

用诊断仪检测数据流，如表1所示。

以上数据中，结合以前的经验，首先怀疑是节气门位置传感器有问题，理由如下：当节气门踩到底时，开度只能达到82.03%。是不是该信号引起的问题，又进一步做了测量，测量结果如表2所示。

此车是改装使用天然气的车，经过分析，怀疑是在改装天然气时出现问题。是不是天然气控制部分的电路影响到了节气门信号。节气门位置传感器的信号电压最高只能达到4.1V，从解码器的数据流中看到的节气门开度最高只有82.03%，这是不是问题？拔下传感器插头后，直接用传感器模拟器调出4.5V的信号电压，接到节气门位置传感器插头的线束侧，给发动机控制单元提供节气门信号，但接上去后电压就由4.5V变成4.1V，是不是发动机控制单元内部出现问题，将控制单元拆下，发现控制单元的外壳在改装天然气时有两根管子没有处理好，把外壳磨破了。是不是有尘土或水汽进入控制单元影响到了节气门信号，再将发动机控制单元拆开，观察发现，因为破损的小孔较小，没有进入水分和尘土，到此仍然无法确认故障原因。

找来一辆联合电子的电控系统的车，用诊断仪和万用表分别测量节气门信号电压与开度，发现此车的测量结果与故障车的一样，由此确认，故障车的节气门信号是正常的，暂时排除节气门信号的影响。

按照经验，我们怀疑是进气压力传感器或氧传感器老化，于是换上新的进气压力传感器和氧传感器试车，车速最高只能达到90km/h，再加油门也无法提高，此时氧传感器的信号电压为0.7V，0.7V电压说明混合气处于较浓状态，不是因为混合气过稀引起高速动力不足。

经过大家会诊，有技师提出，烧天然气的车时间长了，易出现气门间隙过小，此车故障有可能是气门间隙过小引起，这时驾驶员也反映1年前维修过缸盖。于是，拆开气门室盖检查气门间隙，实际情况如表3所示。

表1 数据流

表2 测量结果

表3 气门间隙 单位：mm

表4 新的数据流

查阅维修资料，得知该车进气门间隙应该为0.075～0.125mm，排气门间隙应该在0.09～0.12mm，表中的实际测量结果表明，多个汽缸的排气门间隙明显偏小。按技术要求，定购合适的气门顶杆，将气门间隙调整到规定范围内，装复系统后，试车，此车可以轻松跑到120km/h以上，重新记录数据流，如表4所示。

故障总结：（1）此车故障是因为气门间隙过小引起。因为气门间隙过小，造成配气相位错误，使燃烧不充分，动力不足，因为是机械故障，所以没有形成故障码。

（2）因为没有故障码，所以没有诊断方向，只能凭经验一点点排除，给故障诊断带来了困难。但回过头来分析，实际上数据中是有明显问题的，维修完毕后的正常数据给我们提示：喷油脉宽明显异常。

（3）该车在诊断上的另外一个困难就是改装了天然气，问题是不是因为改装天然气引起的，要首先做一个排除。改装天然气的车，如果有点火提前角，会用到节气门信号，如果没有，则不会用到该信号，从线路上可以这样进行区分，没有点火提前角控制盒的系统，就用不到节气门信号。改装天然气的车，氧传感器信号也有的系统用到，也有的用不到，此车就没有对氧传感器的信号进行改装。有没有改动，可以从氧传感器插头上进行区分。

（4）此车故障之所以能在我手中快速排除其实是有原因的，我借助以前讲课的资源，认识专门改天然气的朋友，打电话请教时，刚好是他改的这辆车，在他手中了解到了自己知识上的盲点，交流产生价值，使我受益。通过大家的会诊，我们又排除了一例疑难故障。

（5）维修完毕后的数据流表显示该车发动机工作正常，可以用做日后维修时的参考。