2007年奥迪A6L冷启动经常熄火甚至无法起步

2016-05-05太原秦志刚

汽车维修技师 2016年11期

关键词：冷启动混合气短路

太原/秦志刚

太原/秦志刚

VIN：LFV4A24F473××××××。

车型：奥迪A6L（C6），配置2.4L，BDW发动机，01J变速器。

行驶里程：256743km。

故障现象：冷启动经常熄火甚至无法起步。

故障诊断：该车半年前更换过全新的发动机和发动机线束，之前因发动机EPC灯亮报故障码“节气门位置信号不可信”更换过节气门的插接器和线束。经和客户了解，该车冷车可以启动成功，但突然熄火，再次启动仍能成功，如此反复几次后故障消除；同时在行驶过程中等红绿灯或起步时也有突然熄火的现象。客户第一次进站未能故障再现，同时发动机控制单元也没有相关故障存储。根据客户描述认为该故障由供油系统引起的可能性很小，因为如果油压低首先应该是不好启动，其次在熄火前应有个抖动的过程，所以排除油路故障。结合之前案例在曲轴位置传感器工作不良时会在冷车出现启动后熄火，几次启动后就会正常；而且在早期发生故障时并不报故障码。经和客户协商先试换一曲轴位置传感器再观察。

客户行驶一周后再次出现故障，而且反映冷车启动后熄火，但如果加大油门稳一会则可以着车；另外在起步时有熄火现象，热车后故障不明显。接车后诊断仪检查01发动机里有故障码“P1156：进气管压力传感器G71断路/对地短路对正极短路静态；P1129：汽缸列2，混合气调校（乘法式）系统过浓；P1127：汽缸列1，混合气调校（乘法式）系统过浓；P1141：负荷记录，不可信数值断路/对地短路；P0113：进气温度传感器1过大信号对正极短路”。从上述故障码看出故障指向进气压力传感器信号异常。为取得一手信息，决定在次日早上实车验证故障和读取故障。

第二天装好油压表和诊断仪，读取数据块如下：

表1 未着车之前的数据

表2 刚启动后的数据

表3 热车后的数据

未着车之前的数据如表1所示。

刚启动后的数据如表2所示。

热车后的数据如表3所示。

正常车热车后数据如表4所示。

拔掉进气压力传感器数据如表5所示。

通过数据比对，在刚启动后该车数据在71.4kPa，而正常车则在58.6kPa左右。在热车怠速期间故障车在45.8kPa左右，正常车在 42kPa左右。检查传感器至控制单元线路不存在断路和短路现象，更换进气压力传感器故障排除，电路图如图所示。

故障总结：由于进气压力传感器信号失真，导致其在启动后由于混合气浓而熄火或在起步时熄火。当踩下加速踏板时增加了进气量，使空燃比相对接近控制范围所以冷车踩住加速踏板能着车。另外从发动机控制单元所报故障也可以看出，由于真实进气量小于理论值所以会有混合气浓和负荷信号不可信的相关故障，在冷启动时从排气中也可嗅到一股燃烧不完全的生油味。在实际故障排除中很多疑难案例都是通过数据流分析解决的，我们应养成故障诊断时读取数据流的习惯，逐步提高数据流分析的能力。