城市轨道交通车站客流瓶颈应对措施研究

俞亦舟

【摘 要】随着城市轨道交通的发展，线网规模不断扩大，客流量急剧增加的同时也考验车站设备设施的运输通过能力。为了避免车站出现严重拥堵现象，保障乘客出行效率和安全，本文以即将开通的广州地铁6号线二期金峰站为例，通过模拟乘客走行路径，分析车站各关键节点通过能力，得出车站的客流瓶颈，并提出在设备能力有限的情况下车站的应对措施。

【关键词】6号线二期；金峰站；客流瓶颈；措施

The Measures For Passenger Flow Bottleneck in Rail Transit Station

YU Yi-zhou

（Operation Department of Guangzhou Metro Group， Guangzhou Guangdong 510310， China）

【Abstract】With the development of the urban rail transit， the scale of the line is increasing， the passenger flow has increased rapidly， but also test the transport capacity of the station equipment and facilities. In order to avoid serious congestion in the station， guarantee the efficiency and safety of passengers travel， in the forthcoming opening of the Guangzhou Metro Line 6， the second phase of Jin Feng Station as an example， through simulating the passengers walks path and analysis the key points of transport capacity， finally draw the stations passenger flow bottleneck， and put forward the corresponding measures.

【Key words】The second phase of Line 6； Jin Feng station； Passenger flow bottleneck； Measure

广州地铁6号线二期工程，西起天河区长湴，东至黄埔区（原萝岗区）香雪，线路全长约17.44km，共设10座车站，全为地下站，在苏元站与21号线换乘，在萝岗站与7号线二期换乘，计划于2016年底开通试运营。

1 金峰站周边环境及客流分析

1.1 金峰站周边环境分析

1.1.1 金峰站地理位置

金峰站位于开创大道和香山路、科翔路的交叉路口，是广州地铁6号线的第28个车站，车站西北方向为万科城，东北方向是保利林语山庄等高档小区，东南方向为广州市香雪制药股份有限公司、越秀岭南山畔，西南方向为扬子江药业集团广州海瑞药业有限公司。

1.1.2 金峰站周边环境

金峰站共设有4个出入口，各出入口位置情况见表1。

A口：开创大道、香山路、金峰园路、越秀岭南山畔、扬子江药业集团广州海瑞药业有限公司；

B口：开创大道、科翔路、金峰园路、尖峰岭公园、广州市香雪制药股份有限公司、广东省凉茶养生博物馆；

C口：开创大道、芳林二街、保利林语山庄；

D口：开创大道、万科城。

1.1.3 金峰站内部结构

金峰站为标准地下两层车站，车站站厅总长227.80m，公共区长87.05m，宽16.85m。站台总长204.8m，公共区（屏蔽门端墙内）长103.16m，宽10m，为岛式站台。主体结构面积为8157.5m2，出入口及风道、风亭等建筑面积为4139.3m2，总建筑面积12296.8m2。车站共设置4个出入口、1个消防疏散出口和2组风亭。A、B口分别设置于开创大道南侧路边；C、D口分别设置于开创大道北侧路边。

1.2 金峰站客流分析

1.2.1 金峰站客流组成

金峰站位于开创大道，附近有多个大型住宅区和制药厂厂房，主要包括有万科城、保利林语山庄、越秀岭南山畔等较大型的居民住宅小区，以及广州市香雪制药股份有限公司和扬子江药业集团广州海瑞药业有限公司。工作日主要的客流集中在早晚高峰期，主要以周边住宅区居民上下班为主，周末或节假日客流主要以周边居民外出游玩、购物、娱乐为主。

1.2.2 金峰站客流特点

1）工作日

预计周一至周五车站客流较为稳定，客流的高峰出现在上下班时间，早高峰集中在8：00-9：00，进出站客流主要为C、D口的住宅区居民日常出行和A、B口附近厂房上下班人员日常通勤，其中，主要以进站客流为主，预计邻近住宅区的C、D口客流稍大，乘坐方向主要为开往市区的浔峰岗方向；晚高峰集中在17：30-19：00，主要为居民下班的出站客流和周边厂房人员的下班进站客流。

2）周六、周日

预计周六日主要以周边居民游玩、购物出行客流为主，乘客出行时间分布较平均，客流量预计全天为中高峰客流。

2 金峰站设备设施能力分析

2.1 金峰站AFC设备分布及能力分析

2.1.1 金峰站AFC设备分布

A端站厅：BOM2台、TVM4台、进闸机4台、出闸机5台、TCM1台；

B端站厅：BOM2台、TVM4台、进闸机5台、出闸机5台、TCM1台。

2.1.2 金峰站AFC设备能力分析

金峰站共8台TVM，其中站厅A端为4台，站厅B端为4台，如果按照乘客每分钟购票操作两次，每次平均购单程票3张计算，TVM单程票的最大售票能力为每分钟48张，15分钟最大可处理单程票客流约720人次（100%利用率情况下），扣除TVM利用率不足及乘客不熟悉使用等因素，15分钟售票能力可达600至700人次，只要对客流加以适当的引导，可满足日常客流的售票需求。

单台设备15分钟最大处理能力：

引导充分时：TVM60人，进闸机270人，出闸机270人，BOM90人；

乘客自助时：TVM45人，进闸机90人，出闸机90人，BOM90人。

全站设备15分钟最大处理能力：

引导充分时：TVM480人，进闸机2430人，出闸机2700人，BOM360人；

乘客自助时：TVM360人，进闸机810人，出闸机900人，BOM360人。

2.2 金峰站楼梯、电扶梯、液压梯设备分布

2.2.1 金峰站楼梯、电扶梯的分布

站厅至站台：楼梯数量1个，电扶梯数量3台；

A出入口：楼梯数量1个，电扶梯数量2台；

B出入口：楼梯数量1个，电扶梯数量2台；

C出入口：楼梯数量1个，电扶梯数量2台；

D出入口：楼梯数量1个，电扶梯数量2台。

2.2.2 液压梯分布

（1）站厅付费区中部有1台供残疾人使用的液压电梯，可以由站厅层到站台层；

（2）D出入口通道设有1台供残疾人使用的液压电梯，可以由站厅层到地面。

2.3 金峰站运输能力分析

6号线列车为L型车，采用4节编组，列车长71640mm，最大宽度2900mm。未改造列车定员载客918人/列，超员载客1318人/列；改造后列车定员载客958人/列，超员载客1398人/列，列车运能相对较小。

6号线二期段开通后全线日均客运量预计达86.3万人次，全线进出站客流主要集中在浔峰岗～长湴段。客流高峰主要表现为工作日早高峰郊区往市区集中流向，上行断面客流主要集中在沙贝～长湴，其中，最大断面出现在黄沙～文化公园，15分钟最大断面客流达0.40万人次。下行断面客流主要集中在黄陂～一德路，其中，最大断面出现在天平架～沙河，15分钟最大断面客流达0.51万人次。

根据6号线二期金峰站在开通初期预测进站客流为13000人左右，对于目前采用的四节编组列车，暂能满足金峰站的运能需求，但依然存在压力。

3 金峰站客流瓶颈的筛选

车站各部位的最大通过能力：

①1m宽楼梯下行最大通过能力每小时通过人数4200人；

②1m宽楼梯上行最大通过能力每小时通过人数3700人；

③1m宽楼梯双向混行最大通过能力每小时通过人数3200人；

④1m宽通道单向最大通过能力每小时通过人数5000人；

⑤1m宽通道双向混行最大通过能力每小时通过人数4000人；

⑥1m宽自动扶梯最大通过能力，疏送速度/S，每小时通过人数8100人；

⑦1m宽自动扶梯最大通过能力，疏送速度/S，每小时通过人数不大于9600人；

⑧人工售票口最大通过能力，每小时1200人；

⑨自动售票口最大通过能力，每小时300人；

⑩人工检票口最大通过能力，每小时2600人；

{11}自动检票机（闸机）最大售票能力，三杆式非接触IC卡每小时通过人数1800人；

{12}自动检票机（闸机）最大售票能力，门扉式（扇门式）非接触IC卡每小时通过人数2100人。

3.1 车站总体路径通过能力

表1 车站总体路径通过能力

根据车站总体路径通过能力表，得出车站各路径通过能力排序：

①S1：出入口 通过能力：97600人/小时；

②S2：通道 通过能力：89000人/小时；

③S3：闸机（含进出闸机） 通过能力：39900人/小时；

④S4：站厅至站台 通过能力：34240人/小时。

说明：“路径”指乘客在站内流动经过的主要部位；“通过能力”是根据表1的计算得出的数值；“通过能力排序”根据“通过能力”大小，由大到小排序。

从上可以看出车站整体的通过能力。不分进站和出站客流，将车站分成几个主要部位，通过对比每个部位的通过能力大小，可以看出，进出闸机和站厅至站台连接区域通过能力相当，数值最小。结合现场实际情况，不考虑站台容纳能力及列车载客人数的情况，金峰站进出闸机和站厅至站台连接区域容易成为本站的客流组织的客流瓶颈。

3.2 进站路径通过能力

通过模拟乘客进站路径中经过的关键设备，对比通过能力，得出客流瓶颈。

当前方节点的通行能力大于后方节点的通行能力时，即S4S3>S2>S1。

以乘客从A、D口进站乘车为例：

表2 车站进站路径通过能力

根据车站进站路径通过能力表，得出车站进站路径通过能力排序：

①S2：站厅通道 通过能力：50640人/小时；

②S1：出入口 通过能力：29760人/小时；

③S4：站厅至站台 通过能力：15040人/小时；

④S3：进闸机 通过能力：8400人/小时。

从表2可以看出，乘客进站经过的主要部位中，进闸机组的通过能力最低，进闸机组的的通过能力要远小于其他部分。

根据路径通过能力分析，安全运行时，应该控制路径内各节点的运行状态，满足以下准则：后方节点的通过能力大于前方节点的通过能力，即S1S2>S3>S4，则容易发生踩踏。

路径：S1→S2→S3→S4按照通过能力随路径增大的理想状态：S1S3

因此，金峰站进闸机组容易成为进站客流组织瓶颈。

3.3 出站路径通过能力

通过模拟乘客在站台下车后从A、D口出站，分析路径中经过的关键设备，比对通过能力，得出客流瓶颈。

车站出站路径通过能力（见表3）。

表3 车站出站路径通过能力

根据车站出站路径通过能力表，得出车站出站路径通过能力排序：

①S3：站厅通道 通过能力：50640人/小时；

②S4：出入口 通过能力：29760人/小时；

③S1：站台至站厅 通过能力：15040人/小时；

④S2：出闸机 通过能力：8400人/小时。

从表3可以看出，乘客的出站路径中，车站出闸机通过能力最小。

路径：S1→S2→S3→S4按照通过能力随路径增大的理想状态：S1S2S4。

因此，金峰站出闸机处容易成为车站出站客流组织瓶颈。

4 金峰站客流瓶颈应对措施

根据前面计算结果，金峰站正常情况下客流组织瓶颈为车站的进出闸机通道，故车站应做出以下应对措施。

（1）工作日客流高峰期时段在上午8：00-9：00、下午18：00-19：00，值班站长任车站总负责人，加强对站厅、站台、出入口的巡视工作，特别关注站厅非付费区到付费区的客流通过情况。

（2）安排专人在扶梯口处进行引导，引导老人、小孩以及携带大件行李乘客使用液压梯，避免扶梯口堵塞发生踩踏事故。

（3）客运值班员到站厅协助客运工作兼职站厅负责人，在高峰时段加强在进闸机和出闸机对乘客的疏导，特别关注进闸机前通道和付费区乘客进出站情况，发现异常及时汇报值班站长并采取措施。

（4）行车值班员密切留意站厅客流情况，加强对站台的CCTV监控，加大客流引导广播播放频率。

（5）站台岗作为站台区域的主要负责人，要加强站台的巡视，加大对乘客排队候车的引导力度，发现乘客较多影响安全时立即上报车控室请求支援。

（6）各区域负责人要密切配合，与车控室做好联控，及时掌握客流动态。

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[责任编辑：王楠]