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比亚迪能否“弯道超车”

2016-04-25李三

三联生活周刊 2016年17期
关键词:弯道超车王传福比亚迪

李三

在中国新能源汽车的发展史上,去年是一个标志,中国首次超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。在电动车销量排行榜上,位居榜首的是比亚迪。

中国汽车一直有“弯道超车”的梦想,如何在“弯道上”行驶得更好更快,越来越成为中国汽车人的纠结和动力。在新能源引领者比亚迪掌门人王传福的眼中,这份成绩单固然可喜,但远不能满足。谈了比亚迪今后的发展方向,王传福的回答直截了当:希望未来3到5年比亚迪将成倍地增长。

出身电池行业的王传福对在新能源汽车领域的决心由来已久,几年来比亚迪在“新能源弯道”上一直保持着惊人的速度:2008年推出混动车型F3DM,2010年推出纯电动车型e6,2011年推出纯电动大巴k9,2012年推出插电式混合动力轿车“秦”,去年推出双模版SUV“唐”,今年是纯电动版“秦”以及小型SUV车型“元”上市……不经意间,比亚迪已经成为国内新能源汽车产品线最丰富的车企。

未来几年对比亚迪至关重要,国内众多车企将投身新能源车造车运动,竞争将日趋白热化,2017年起国家新能源汽车补贴标准将逐步下调,2020年以后,国家新能源补贴政策将全面退出,不难想象,届时比亚迪将直接面临国外一流新能源车企的竞争。

能否真正实现“弯道超车”?如何保持创新发展的优势?留给比亚迪的时间和空间非常紧迫。

三联生活周刊:去年比亚迪领跑新能源车销售,今年销售目标和具体的规划是什么?

王传福:我们运气很好,赶上新能源车百年一遇的机遇,同时,比亚迪也抓住了这个机会。去年中国新能源汽车销量大幅增长至33万多辆,首次超越美国成为全球最大的新能源汽车消费市场。我认为这个爆发期的高速成长将持续3至5年。

比亚迪要实现弯道超车,新能源是个难得的机会。去年,比亚迪摘得全球新能源汽车销量桂冠,我希望未来3到5年比亚迪将成倍地增长,今年我们的目标是12万台,冲击15万台。今年一季度我们的销量很不错,目前比亚迪在国内新能源汽车市场占有率达到40%以上份额。

三联生活周刊:听说比亚迪正在研发无人驾驶汽车,你对这个技术趋势怎么看?

王传福:关于智能技术,当传统机械被电子取代时,一切皆有可能。就像当年算盘被计算器取代、机械表被电子表取代。20年前,互联网被认为不可思议或者不可能实现,而今天很多新的互联网技术都已经出现。多年前电子商务难以想象,但我们看到今天的电子商务非常普及。科技就是一种新兴事物。我觉得,未来机械被电子取代以后,智能应用、智能驾驶、辅助导航等等一系列的“黑科技”都会层出不穷。在这个进程中,比亚迪会通过不断研发、不断创新,力争保持持续领先。

三联生活周刊:未来5年重点发展新能源车,比亚迪是否会因此弱化对燃油车的投入?

王传福:我们不会放弃燃油车,甚至会加大力度。当然,未来发展新能源车,这是国家发展战略,也是企业战略。比亚迪会用核心技术,跟着国家战略走。同时,也是为了改善环境,承担企业责任。我们会继续加大新能源车方面的投入,但是我们不会放弃燃油车。

三联生活周刊:大家关心新能源车电池的续航能力,比亚迪何时能有实质性突破?

廉玉波(比亚迪股份有限公司高级副总裁):新能源车续航能力根据每台车使用情况而区别,而比亚迪的提升也是很明显的,现在我们新能源车型普遍续航是300公里,将来可能会做到500公里,不能太短,但也不是越长越好,因为没有必要装载很多电池组,否则会增大汽车重量,增加多余负担。另外也和充电设备覆盖有一定关系。现在我们北京市场投放的e6达到400公里,有的用户一星期才充一次电,这已经足够满足他们的各项日常需求了。同样,对于充电设备,如果没有发展完善,续航里程再长也不够。

三联生活周刊:现在政策使用中出现了一些问题,你认为这会对新能源推广造成影响吗?

王传福:国家支持新能源的政策没有变,从基础建设、各方面配套都在增加力度,有条不紊地进行。当然,骗补是国家要严厉打击的,政府应该把环境治理做好,一切违法行为要严惩不贷。对于新能源龙头企业比亚迪,作为A股上市公司,我们一贯坚持依法经营。目前我们的市场份额保持稳中有升,比亚迪有信心在国家大的政策支持下抓住机遇,发展自身,改善我们的环境,实现企业家的责任感。

三联生活周刊:比亚迪“7+4”战略推广中有哪些经验?

王传福:“7+4”战略是公司一年前提出来的,我们一直在有条不紊地按照这个战略推进,坚持把电动化进行到底。去年参加“9·3”大阅兵的电动环卫车,打开了环卫电动车的大门,今年我们收获了很多订单。旅游大巴、商品运输车和建筑材料运输车也在下半年逐步推出。在机场领域,荷兰阿姆斯特丹购买了比亚迪35台电动摆渡大巴,可谓在“7+4”领域机场这个板块旗开得胜。未来,我们会在欧洲其他的机场力争拿下更多的订单。

三联生活周刊:关于产能,有没有兴建工厂的计划?

王传福:目前,我们已经突破了电池产能瓶颈,电池产能渐渐地跟了上来。整车产能、传统车产能足够,新能源车型与传统车共线生产,也不存在问题。大巴去年紧张,但通过在全国其他基地的建设,也得到了很好的解决。未来,根据大的市场需求,结合“7+4”战略布局,我们将考虑进一步扩大产能。

三联生活周刊:比亚迪未来5年能否超过松下的电池?

王传福:说到电池产能,应该说我们这个体制成就了市场,市场一定会成就企业。中国的高铁就是这样,政府强势推动,才有中国巨大的高铁市场,因此有了中国巨大的高铁产品。电池也一样,中国的体制优势推动新能源,在这个推手的强有力推动下,启动了这么大的新能源市场,这只是一个很重要的方面。在这个领域,我相信未来肯定有比松下更大更优秀的中国企业。

三联生活周刊:在现在市场竞争比较激烈的情况下,销量目标能否顺利达成?

舒酉星(比亚迪汽车销售有限公司总经理):近年来中小型SUV市场较好,销量增长比较快。我们的几款热销车型都销量过万,我们的目标是力争在年内达到同级主流SUV销量量级。新投放市场的小型SUV“元”,是全球首款百公里加速跑进5秒的中小型SUV,性能超越同级合资车,而且定价非常亲民。我们相信只要工作做好,把好的产品介绍给目标用户,达成目标是没有问题的

三联生活周刊:我们看到越来越多的经销商开启了网络购车渠道,比亚迪是否考虑向电商平台转移?

舒酉星:现在电商和渠道出现了一些变化,我们注意到越来越多的消费者已经在网上购买手机、电器。汽车作为最复杂的商品之一,也开始出现在网上购买的趋势,这和人的消费习惯转变有很大的关系。但整车企业对传统渠道的依赖性现在还很强,可以说99%以上依然依赖传统渠道。

去年开始我们通过网站就可以直接下单,我们也是最快开启网上接单业务的车企之一,并且在易购有4万多台的销量。可以讲,现在我们的经销商早已经搭建好网上下单的平台。

比亚迪掌门人王传福

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