有轨电车脱轨救援方案的研究

袁　航,赵壮弘（苏州高新有轨电车有限公司,江苏　苏州　215000）



有轨电车脱轨救援方案的研究

袁航,赵壮弘
（苏州高新有轨电车有限公司,江苏苏州215000）

摘 要：苏州高新有轨电车采用100%低地板设计，与地铁相比，列车顶车点位置与轨面之间距离较小，在列车脱轨救援过程中，由于车厢底部作业空间的限制，有轨电车的脱轨救援方案同地铁有所差异。本文从救援设备、操作过程等方面详细介绍了有轨电车脱轨车辆的救援方案。

关键词：有轨电车；100%低地板；脱轨；救援方案

0　前言

随着城市现代化进程的加快，城市轨道交通得到了快速的发展。其中，有轨电车属于中低运量的城市轨道交通，具有规模小，车站结构简单，节能，无污染和安全等特点，适用于中小城市或局部地区发展。苏州高新有轨电车1号线是江苏省第一条以地面线路为主的城市轨道交通线，其全长18.19km，但由于地面情况复杂而又多变，为了保障有轨电车安全顺利运营，针对有轨电车可能出现的车辆脱轨做出相应的救援预案准备。

由于苏州高新有轨电车采用100%低地板设计，列车顶车点位置与轨面之间距离为250mm；而复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸本体高度分别为140mm、110mm、215mm，三者叠加高度超过顶升空间高度，所以无法将横移机构（复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸）直接放置于车辆底部，因此传统的地铁救援方案无法直接应用于有轨电车救援。目前地铁的车辆复轨救援作业方法主要包括两种，即一点顶升横移法和二点顶升横移法[1]。本文将针对有轨电车的车辆复轨救方案进行介绍。

1　复轨救援设备介绍

与传统的轨道救援起重机相比，液压起复机具有成本低、救援起复效率高、救援速度快等优点。液压起复机具所采用的工作原理是顶复作业法[2]，即指用多级式油缸（千斤顶）和横移机构从脱轨有轨电车车辆下部的专用架车点处顶起脱轨有轨电车，使有轨电车轮对的轮缘高出轨面，然后将有轨电车横移至轨道中心后落下，完成复轨作业。液压起复机具中的复轨救援设备主要由液压泵、液压泵控制台、多级式油缸（含底座）、复轨桥、复轨桥连接板、滚盘滑车、曲杆顶升设备、油管及救援枕木等组成。复轨救援设备的主要用途，如表1所示。

2　复轨救援方案探究

苏州有轨电车的车辆采用5模块结构，车辆顶升点位置示意图见图1，图中BM1、BM3、BM7代表转向架模块，CM1、CM7代表司机室模块，SM2、SM6代表客室模块；①、⑧代表车辆钩尾箱专用顶升点，位于司机室模块正下方；②、③、④、⑤、⑥、⑦代表液压抬升装置专用架车点，位于转向架模块两侧的下方；⑨、⑩、、、、代表外部架车孔，位于转向架模块两侧的下方。

准备工作：1.在脱轨车辆前后端转向架下放置止轮器，目的是防止车辆在救援过程中移动；2.根据路基情况，在顶升点处铺设救援枕木，目的是增加相应救援设备的着地接触面积，使救援设备平稳触地。

2.1转向架模块BM1或BM7脱轨情况

本方案适用于转向架模块BM1或BM7脱轨的救援行动。图2为转向架模块BM1脱轨示意图。

2.1.1方案1介绍

本方案采用的是一点顶升横移法。具体操作过程如下：（1）首先，在转向架模块BM1两侧的液压抬升装置专用架车点②、③处分别放置一台多级式油缸，使其同步顶升车辆；（2）在车辆被顶升一定高度（司机室模块底部有足够空间放置复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸）后，将组装好的复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸放置在司机室模块CM1的底部，其中多级式油缸对准车辆钩尾箱专用顶升点①进行顶升，然后将液压抬升装置专用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞收回；（3）通过操控滚盘滑车使列车进行横移，当车辆中心和轨道中心重合时，将液压抬升装置专用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞顶起，然后将车辆钩尾箱专用顶升点①多级式油缸的活塞收回；（4）将司机室模块CM1的底部的复轨桥、滚盘滑车、多级式油缸移走，然后再将液压抬升装置用架车点②、③处两台多级式油缸的活塞收回，车体缓慢落下，使转向架轮对落在轨道上；（5）最后将复轨救援设备撤走，救援作业结束。

2.1.2方案2介绍

在采用二点顶升横移法时需要借助曲杆顶升设备插入外部架车孔，进行车辆复轨作业。曲杆顶升设备结构示意图见图3，外部架车孔装配示意图见图4。

具体操作过程如下：（1）首先，将两根曲杆顶升设备分别插入外部架车孔⑨、⑩内；（2）将复轨桥放置在转向架模块BM1的底部，使得两台滚盘滑车分别对准两侧曲杆顶升设备的外部架车点并固定在复轨桥上，最后在两侧的滚盘滑车上各放置一台多级式油缸；（3）两台多级式油缸同步顶升车辆，使得车辆转向架轮对高出轨面，通过操控滚盘滑车使列车进行横移，当车辆中心和轨道中心重合时，将多级式油缸的活塞收回，使转向架轮对落在轨道上；（4）最后将复轨救援设备撤走，救援作业结束。

2.2转向架模块BM3脱轨情况

本方案适用于转向架模块BM3脱轨的救援行动。图5为转向架模块BM3脱轨示意图。

转向架模块BM3脱轨的救援方案主要采用的是两点顶升横移法，具体操作过程如下：（1）首先，将两根曲杆顶升设备分别插入外部架车孔、内；（2）将复轨桥放置在转向架模块BM3的底部，使得两台滚盘滑车分别对准两侧曲杆顶升设备的外部架车点并固定在复轨桥上，最后在两侧的滚盘滑车上各放置一台多级式油缸；（3）两台多级式油缸同步顶升车辆，使得车辆转向架轮对高出轨面，通过操控滚盘滑车使列车进行横移，当车辆中心和轨道中心重合时，将多级式油缸的活塞收回，使转向架轮对落在轨道上；（4）最后将复轨救援设备撤走，救援作业结束。

3　结语

苏州高新有轨电车在平交路口与社会车辆共用路权，突发情况复杂多变，在有轨电车发生脱轨事故后，如何在最短的时间内复轨，恢复正常运营，减小对社会交通的影响是一个值得研究的问题。实际救援过程中情况复杂多变，还需根据脱轨事故现场的实际情况采取相应措施，制定周密有效的救援方案，本文介绍的方法对于有轨电车的脱轨救援具有一定的参考意义。

参考文献：

[1]张金丽,李鹤,温昊.地铁车辆救援成套设备配置及其操作过程[J].铁道车辆,2013,51(05):33-35.

[2]陈昭明,李元军.北京城市铁路车辆脱轨救援方法的研究[J].铁道建筑,2003(10):46-49.

作者简介：袁航（1988-），男，研究生，助理工程师，研究方向：车辆段设备管理。

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.158