火力发电厂循环水泵选型的关键点探讨

邢勤华

摘要：循环水泵的选型在火力发电厂安全、经济、稳定运行中扮演着十分重要的角色。文章首先对目前火力发电厂常用的水泵进行分类，然后分析了循环水泵的性能参数和选型要点，最后对常用泵在性能参数、泵房布置、工程造价三方面进行了分析比较，希望为工程技术人员提供一些参考。

关键词：循环水泵；水泵选型；火力发电厂；性能参数；泵房布置；工程造价 文献标识码：A

中图分类号：TM621 文章编号：1009-2374（2016）11-0055-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.028

航空发动机的滑油系统主要功用是润滑、冷却、清洁、防腐以及加热燃油、防冰、作为液压机构的工作介质、变距、测扭等。

CFM56-3发动机采用了全流正向循环式滑油系统，为转子的各主要轴承和附件传动部分[中心齿轮箱（IGB）、转化齿轮箱（TGB）和附件齿轮箱（AGB）]的齿轮和轴承提供润滑和冷却所用的滑油。

CFM56-3发动机的滑油系统的典型特点是供油系统无调压活门、采用干收油池、采用闭环循环。

1 CFM56-3发动机滑油系统组成结构

滑油系统主要由滑油箱、增压泵、滑油滤、回油泵、滑油散热器、油气分离器、指示系统和磁性堵塞（磁屑探测器）等组成，如图1所示：

2 故障分析

在发动机运转时，低或者没有滑油压力的故障会造成滑油流量太少，对润滑和冷却不利，增加了相互运动的零部件表面的摩擦和磨损，使轴承处过热，从而使轴承发生断裂破坏。同时滑油流量的太少，滑油起不到清洁和防腐的作用，也会导致零件磨损加速及氧化腐蚀。此外，滑油流量太少会影响防冰系统的工作及对燃油的加热，从而降低了发动的性能。

根据CFM56-3发动机滑油系统的组成结构特点分析可得，造成滑油压力过低的原因可能是传感器故障、释压活门卡在开位、滑油泵故障、漏油等。

2.1 压力传感器的故障

滑油压力传感器是可变磁阻型的，用压力敏感膜片连接到变压器。压力传感器连接到在前收油池供油管道和转换齿轮箱出口的测压管上。压力传感器安装在风扇机匣9∶30的位置，正好在燃油压力传感器下面。滑油压力传感器测量在滑油供油泵出口（前收油池供油管道和转换齿轮箱供油管）和转换齿轮箱内腔之间的压差。滑油压力传感器发送一个电信号至EEC，EEC改变这个信号发送至DCU，DCU通常在辅助发动机上显示滑油压力。因此，滑油指示系统出现故障可能出现错误的滑油压力指示，其中压力传感器的故障的出现可能导致显示低或者没有滑油压力。

2.2 滑油箱的故障

滑油箱通常安装在发动机上，滑油箱用来存放滑油，一般用铝合金或钢板焊接而成。滑油箱可能有泄漏会导致油箱的滑油量不够，从而导致供油不足，最后出现低或者没有滑油压力，同时滑油箱也可能在加油时没有加够滑油而出现故障。此外，油气分离器及阻火器的堵塞会导致滑油消耗率过高，油量不足，导致低或者没有滑油压力故障。此外，也可能出现滑油箱的滑油量过高，主要原因是主燃油/滑油热交换器和伺服燃油加热器故障，使燃油进入滑油导致滑油黏度降低，而出现滑油低或者没有滑油压力。

2.3 滑油泵的故障

滑油泵多为齿轮泵或常压油泵。滑油泵分为增压泵和回油泵。增压泵和回油泵通常作为一体。增压泵的功用是使滑油增压，而回油泵是将滑油抽回油箱。

滑油泵出现故障，泵对滑油不增压直接就导致出现低或者没有滑油压力；也可能滑油泵对滑油增压过大，高的滑油压力使管道破裂而出现泄漏导致滑油流量不足出现低或者没有滑油压力。释压活门卡在开位时滑油没有进行增压供给，从而出现低或者没有滑油压力故障。

2.4 滑油滤的故障

滑油滤的功用是过滤滑油中的微粒，使供应到被润滑部位的滑油是清洁干净的。主滑油滤是由壳体、滤芯、旁通活门、单向活门、压差电门组成的。

滑油滤的滤网堵塞会导致润滑组件有杂质从而传动轴有损坏，导致低或者没有滑油压力。旁通活门有故障会使油滤出现堵塞后，不能正常滑油供给，导致低滑油流量；滑油滤出现故障是润滑组件有杂质，导致附件齿轮箱的传动轴破坏，而CFM56-3发动机无调压活门，滑油压力随高压转子的转速变化的，传动轴破坏或者不转，就会出现低或者没有滑油压力故障。

2.5 滑油管道的故障

滑油供油管道的收缩会使滑油量供给不足，滑油流量太小，从而出现低或者没有滑油压力故障。根据上述传感器的原理得到对压力传感器的敏感膜片的压力减小从而导致位移减小而出现偏差，出现低或者没有滑油压力故障。此外，滑油管道的破裂会导致滑油泄露，也会使滑油流量不足，从而出现低或者没有滑油压力故障。

综上所述，逐个对可能导致低或者没有滑油压力原因的分析得到故障的故障树，如图2所示：

3 排故流程分析

通过前面的分析知道，造成低或者没有滑油压力的故障有很多种原因。因此，进行排故时，要从最简单到最复杂、从最低工具设备要求到较高的工具设备要求、从最低的时间消耗到高的时间消耗、从最少的人力需求到多的人力需求。

对于滑油系统故障，最好是不需要打开风扇整流罩就把故障排除。而低或者没有滑油压力，首先想到就是没有滑油或者是滑油量太少，造成滑油流量不足。因此，就想到了检查消焰器，消焰器的堵塞会导致滑油点燃消耗，滑油流量不足出现故障，它不需要打开风扇整流罩，直接拿手电筒就可以检查出来。

如果消焰器没有问题，那就只有选择先打开风扇整流罩。打开之后，马上就能对滑油箱进行一些检查了。对于低或者没有滑油压力故障，就猜想是否滑油箱里的滑油量不足导致滑油流量减少。因此，马上通过滑油箱上的滑油量标尺看是否滑油量不足。如果是滑油量过少，就进行低滑油量或者高滑油消耗率的排故；如果滑油量过高，则进行滑油量过高的排故。

如果滑油箱里的滑油量正常，那就接着下一步排故。现在还是想不用进行大量的拆装工作就把故障排除。那能直接进行检查的就是管道了，出现低或者没有滑油压力，那就想到是不是供油管道收缩导致滑油流量不足出现的，或者是道压力传感器的管道收缩了导致感受到的滑油压力达不到要求。通过检查得到管道收缩了，只要进行管道的更换工作即可。

如果管道正常，现在通过观察就不能直接发现，就只能检查部件进行排故，所以要进行相对简单的拆卸更换工作。最先想到最简单的现象，而有最严重的后果。因此，就对磁性堵塞检查，如果有不正常的杂质。那就知道，转动轴有破坏，传动轴破坏直接就会导致低或者没有滑油压力，就需要更换发动机。

如果检查到磁堵没有不正常的杂质，那就要做更复杂的检查和测试了。把滑油放掉，检查滤网是否堵塞。因为拆油滤滑油箱的滑油必须先放掉，如果滤网有堵塞，清洗吸入油滤。如果油滤没有堵塞，进行下一步测试之间，要做一系列的准备工作。要把滑油箱恢复到工作状态，因此要重新加滑油，然后注意该注意的事项。首先就要把润滑组件给拆卸下来，检查传动轴是否有损坏。如果检查结果得到，传动轴有损坏，先更换润滑组件，然后进行发动机的第5号测试，在测试之前，先把风扇整流罩给关闭，让发动机恢复到正常工作的状态。测试完之后，让发动机正常停车，再次对磁性堵塞探测器进行检查是否有杂质。这还是根据发生故障的严重程度来决定的。因为磁堵如果有杂质就需要更换发动机，如果先进行别的检查而磁堵本来就有堵塞，那这些测试就等于没做，浪费时间、人力、工具设备、材料。如果检查到磁堵没有杂质，继续对发动机进行维修。

在上一步中是对传动轴进行检查，如果没有出现损伤，那就要用手转动发动机看附件齿轮箱安装座的传动轴是否转动。因为这个操作和检查相对来说都更简单些，是用手直接操作和用眼睛直接检查。而且它如果不转动，就需要更换发动机。也就是它的异常会直接导致发动机无用的严重结果，因此先进行这一步。

根据上一步检查得到附件齿轮箱安装座的传动轴正常转动。那就考虑到润滑组件是否有故障和杂质，因此就先更换润滑组件。然后还是把发动机恢复到正常工作状态，即关闭风扇整流罩面板，对发动机进行第5号测试。观察滑油压力指示器是否正常。如果显示滑油压力正常，那就故障排除，发动机恢复正常使用。

参考文献

[1] B737-300-400-500 AMM，BOEING COMMERCIAL

AIRPLANES GROUP，JAN 12 2006，REVISION

NO.34.

[2] 唐庆如.AERO-ENGINE LINE MAINTENANCE.

中国民用航空飞行学院.

作者简介：徐刚（1987-），男，江苏无锡人，中国民用航空飞行学院助理实验师，研究方向：航空工程。

（责任编辑：蒋建华）