浅谈市政公路沥青路面病害及处治对策

甘剑剑

摘要：市政公路沥青路面因为交通量比较大等因素的影响，比较容易出现病害。本文主要分析了市政公路沥青路面的几种常见病害，并就这几种病害提出了针对性的处理措施。

关键词：市政；公路；沥青路面；病害；处治

随着经济的发展，我国的城市规模在不断扩大，市政公路也得到了快速的发展，因为沥青路面所需的成本造价低，不会造成很大的噪音，行车比较舒适，维修起来比较方便，所以，沥青路面在很多市政道路中得到了普遍的运用。但是沥青路面在具体使用时，会因为种种因素出现一些常见性病害，而城市经济的快速发展，又大大增加了行车量，这让公路路面的荷载力变得更大，沥青路面的病害更加明显，严重影响到公路的使用寿命。因此，要有效提高沥青路面的质量、有效降低路面的病害，必须采取适当的处治措施。

1.市政公路沥青路面的几种常见病害

1.1车辙

车辙是很多公路工程中的主要病害。车辙在形成后，会随着时间的推移，受到气候与荷载等因素的影响越来越明显，轮迹带会慢慢的出现下凹形变并，最终导致变成两条纵向槽，这就表明沥青路面已经受到了损坏。车辙深度的计算往往是从轮迹带外侧凸起部位的峰顶直至槽的谷底这段距离。车辙病害既是比较常见的病害之一，也是比较难处理的难点之一。

1.2裂缝

沥青路面中也常出现裂缝等问题，这些裂缝主要牵涉到横向裂缝和纵向裂缝。裂缝虽说不会对承载能力造成很大的影响，但是会让路面的美观性大打折扣，所以说，裂缝的危害并不是很不可怕，但是，它会让道路表面的雪水和雨水透过裂缝直至半刚性基层面，最后就让基层的含水量饱和性得到了大大的增加，同时也降低了基层的承载力，最终使得路面急速恶化。

1.3坑槽

这种病害主要表现为路向面层遭到较严重的破坏，导致基层暴露，最后在沥青路面上会出现因为基层土被带出而出现的灰白轮迹，有的地方的坑槽当中还非常潮湿。

导致沥青路面出现坑槽的原因是多方面的，从最初的某个部位出现龟裂松散，慢慢地路表上面的雪水和雨水就会渗透到基层顶面，而此时行车的荷载会再三作用于基层之上，就会将半刚性基层表面的细料挤压出来，大大破坏了板体的结构，是的承载力慢慢降低，最终导致沥青面层发生推移脱落等现象，这就是坑槽形成的过程。

1.4松散老化

主要的现象是沥青面层发生松散现象。从路面表层可以看到，道路面层存在较多的小凹糟，这是由于所用的沥青稠度不好，也没有较好的粘结力，用的不是很多，基层湿润松软，跟面层没有很好的粘结在一起，又因受到水和冰冻的影响，或者因为沥青混合料温度太高，沥青被剥离于矿料表面，使沥青提前老化，很快就丧失了粘结效力。

1.5泛油

沥青在是经由混凝土层的下部与内部不断慢慢往上面移动的，最终使得表面沥青过多，这时会在行车道的轮迹位置出现泛油等症状，而且行车道中会出现两条发亮的黑色带状物，但是一个横断面上的超车道上一般是不会出现泛油等现象的。

1.6表面严重磨损

路面会因为使用时间的久远而导致慢慢变化了以前的粗构造，最终使得路面逐渐光滑。导致这个问题出现的原因不但有外在的，也有内在的。沥青路面磨光的外因主要是受到车轮再三压力作用，导致集料表面逐渐被磨光，这时沥青也在慢慢上翻，导致沥青表面的面层越来越光滑；而内因主要包括以下几个方面的内容：其一集料质地的软弱，其二棱角不够，其三矿料级配不妥，粗集料的尺寸太小，或者细料太多，沥青使用的太多等等。这些因素都会使得公路表面被磨光。

1.7受到水破坏

瀝青路面有水分，主要是因为在设计路面结构层时，没有将路面结构内部排水的问题考虑在内，这时雨水透过路表慢慢渗入，排水并不通畅，积水长期聚集于路面结构中，因为又受到交通荷载与温度变化的影响，最终使得路面遭遇水损害。从反应机理上说，沥青路面的水损机理有外部原因，也有内部的因素：外部因素主要是因为超载车辆大大增加了动水压力，容易发生水损坏；或者因为公路所在部位降雨量较多，车辆通行量比较多。沥青混合料出现了过大的空隙率，水最终进入沥青结构层产生了破坏；混合料出现了离析、压实度不够、结构层间没有进行防水处理；没有将防排水设计放在重要位置加以对待，路面结构层在排水时不够通畅；路面结构设计不够科学，形式单一。

2.公路沥青路面病害处治措施探讨

2.1裂缝处理

针对沥青混凝土的温缩裂缝，主要是在出现裂缝的道路部分进行彻清理，之后再在上面均匀喷洒适当的乳化沥青，再于之上均匀的敷设一层干燥洁净的石屑或粗砂，厚度可以在2～5mm之间，最后轻型压路机进行矿料碾压。

如果是地基沉降差原因导致的横向裂缝，比方说出现错台和啃边等问题，就需要沿着横缝两侧的50～100cm之间的部位进行开槽，剔除道路的上部面层，首先填实裂缝，然后在横缝的部分铺设玻璃纤维土工格栅，再度摊铺面层。

2.2车辙处理

（1）处置原则

处置要结合具体情况，特殊情况特殊对待：

如果车辙深在1.5cm以内，可以不进行任何处理；

如果车辙的深度在1.5cm～2.5cm，则应该进行稀浆封层处理；

如果车辙的深在2.5cm～4cm时，则应该将原路面面层彻底清除，新建路面面层；

如果车辙深超过了4cm，则要将原路面上面层与下层结构进行清除，重建路面面层。

（2）处理的常见措施

针对那些连续长度在30m以内，车辆在上面行驶会出现轻微摇动感的车辙，应当在适当的烘烤和耙松后，适当增加新料最后进行压实；针对那些连续长度在30m以上，深度在8mm以上，车辆行驶在上面有明显摆动和跳动感觉的大车辙，必须铣刨路面的上面层或者是中上面层，最后进行再次摊铺面层；针对那些车辙深在2cm以上，行车时严重摇晃的车辙，要铣刨中上面层甚至全部面层，对面层进行全部再次摊铺；针对由于基层施工质量不过关而导致的车辙，在面层再次摊铺前一定要先对软弱基层进行适当处理；浅车辙可以在微表处或者薄层罩面进行适当的处理，这两种方法不但对周围的交通影响小，而且施工也比较快。

2.3坑槽修复

修补坑槽有四种主要的方法，主要包括热拌材料修补法，冷补料修补法，临时应急修补法和热辐射墙修补法。下面就面层出现坑槽，而路面基层完整的热拌材料修补进行概述。首先应该就破坏部位的深度与宽度进行测定，并使用三角尺划出纵横线，垂直坑槽修补轮廓线要跟中心线平行，并且应严格遵照“圆坑方补”，坑槽一定要挖的规整，要么是长方形要么是正方形。在沿着坑槽轮廓线切割后，使用钢丝刷与刮刀将边上的多余泥土彻底清除，用吹風机吹走切割出的杂物和泥浆，人工清理出的废料要在短时间里装车运走。

2.4泛油处理

如果沥青路面出现发生现泛油现象，可以从泛油的轻重与具体的面层结构，来决定是否需要使用铺撒粗粒径的矿料进行处理。

在将沥青混合料运进场后必须检查外观，如果发现含油量过大，就不能用来摊铺，必须清除沉淀的油分。

在以前的路面上铺设沥青石屑，粘层油必须在0.5kg/m2左右，沥青混合料的厚度应控制在大约lkg/m2。要是沥青贯入式面层，必须将油量控制在一定的范围内。

要注意清除沥青洒布车在停车时或者因为其他因素导致的油堆油垄。遇到拥包应当适当翻修或者铲平。

2.5路面松散和掉渣的处理

一定要控制好沥青混合料每个时期的温度，还要将具体的测温情况详细记录下来。

沥青混合料属于热操作材料，冬季尤其要注意做好快卸、快铺与快压。

一定要控制好沥青与矿料的质量，严格检查进场混合料的质量，让沥青混合料具有较好的稳定性与强度。

如果发现路面面层还没有成型，或者存在松散现象，一定要清楚松散材料，再重铺一层罩面。路面开放交通后出现的松散，应将松散的沥青面层清除后，重新压实基层，基层处于干燥状态方能铺筑沥青面层。

2.6排水措施

在路基施工时在保证其地面的排水结构物的数量和排水的需要，从而保证地面水不渗入路基的内部，同时，对于地下排水结构物的设置，则要根据道路的地形及地下水的实际情况来进行设置。

为了拦截地下水、临时滞水或泉水进入路面结构，可直接在路基顶面设置由级配料组成的全宽透水性排水垫层。

2.7桥头搭板断裂、沉陷处理

桥头搭板断裂、沉陷采用钻孔注浆措施，注浆布设每行车道为一处，每处布设空位3—5孔，可根据搭板沉陷情况以及灌浆机械确定，钻孔深度为钻至搭板底为止，灌浆孔大小和灌浆嘴大小一致。一般为5mm左右，灌浆顺序从沉陷量最大的地方开始，由远到近、由大到小，或从两侧开始。

注浆材料为水灰比0.55—0.65，强度不低于4MPa的1：l水泥粉煤灰浆，适当掺加膨胀剂等其他外加剂，严格按照设计）配方配料施工，浆体应具有良好的可塑性、和易性和保水性。注浆工序要安排专人，负责每道工序的操作及记录，注浆完成后，应采取措施保证注浆不溢浆、跑浆。

综上所述，市政公路设施使用频率高，车流集中，通行量大，其质量否安全可靠，将直接影响到城市道路通行能力和社会综合效益。市政道路工程质量的影响因素是多方面的，既有客观因素也有主观因素，而路面维修及养护无疑是非常重要的一个因素。因此，要加强市政道路工程管理，合理科学的建设，维护与使用市政道路才是保征道路使用质量和使用寿命的根本方法。

参考文献：

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