目标2020年Volvo零死伤事故Volvo资深安全专家现身说法

陈奕宏

致力于提升汽车安全的Volvo，随着新世代XC90的发表，也许下2020年时无人因为乘坐Volvo汽车而丧生或受伤的心愿。而Volvo又是如何走向这一步， Volvo汽车安全中心的儿童安全专家Lotta Jakobsson现身说法。

当Volvo工程师Nils Bohlin于1959年发明三点式安全带，并将其配置于Volvo旗下车款之后。“安全”与“Volvo”便有了密不可分的关连，将安全性列为最高准则的Volvo不但致力透过各项主被动安全配备的研发，打造更安全的车辆。随着新世代XC90的推出，Volvo更期盼在2020年时，达到驾驶或搭乘Volvo旗下车款的民众，不会因为事故而死亡或是严重伤害的目标。最终，期盼能够研发出不会发生撞击事故的车辆。

现今我们或许已习惯于于Volvo车上见到的SIPS侧撞防护系统、City Safety都会安全防护系统、BLIS驾驶视觉盲点侦测与警示系统等安全配备。不过，Lotta Jakobsson说到，这些绝非一朝一夕所能诞生。就如同从一般的两点式安全带到三点式安全带的出现，其中经历的可能都是多场血淋淋的教训。为了更深一层了解事故发生的原因，以及撞击事故所带来的影响，Volvo于1970年成立了车辆事故研究团队，前往每一场涉及Volvo车款的事故，并深入研究意外事故、搜集各种信息并分析各项数据。

而这类似于空难调查小组的车辆事故研究团队也正是Volvo于车辆知识研发周期中「真实世界事故分析」的基础，透过探究损毁的车辆结构，与事故发生的态样，以及车内乘员当下的状态与安全配备是否启动等因素，从中了解撞击事故的发生，将会对车辆或对车内乘员产生何种伤害。再将其作为研发的基础，改善未来车款的安全防护水平，以提升事故发生时对于车内乘员的保护。

不过，被动地为车内乘员提供防护，终究只能在撞击意外发生后减少对于人员的伤害，Volvo所期盼的，是更进一步避免事故的发生。于是，Volvo也针对驾驶行为模式进行研究，透过摄影机与传感器，记录在一般行驶状况以及紧急突发状况之下，驾驶的行为与反射动作，并了解主动安全防护系统对于驾驶的影响。而其中的根据，便是透过驾驶视角的分析，了解一般驾驶容易忽略的所在，并藉此研发各项主动式安全防护系统，弥补其视觉上容易忽视的地方，并警告驾驶注意，避免事故的发生。

让汽车的安全防护科技，不仅止于碰撞事故发生后的伤害减少，更提前涵盖于一般行驶状态下帮助驾驶减轻负担、维持车辆稳定，以及各项避免事故发生的辅助方案与警示系统，甚至主动式煞车的介入，让事故的发生几率降到最低。这也是Volvo现今的造车思维，以及能够给予消费者的体贴。

于是，以长期研究的知识背景与以及众多创新科技为基础，成就了新一代XC90的安全防护水平。在新一代XC90身上，Volvo透过Alcoguard车用酒精浓度测试系统、DAC驾驶疲劳警示系统、ACC主动车距控制巡航系统、PA辅助雷达、BLIS驾驶视觉盲点雷达感应系统、HDC视觉停车辅助、PAP自动停车辅助系统、RSI路标显示系统、AHB主动适路性照明系统、CTA倒车车侧警示系统等，在正常的行驶状态下，帮助驾驶注意力集中、专注于车辆行驶的状态。

紧接着，再藉由ESC行车动态稳定系统、RSC车体翻覆稳定控制系统、TSA拖车稳定辅助、CW碰撞警示、EBL紧急煞车灯、LDW车道偏离警示、LKA车道维持辅助系统等，于背后维持车辆的稳定，当紧急状态发生时，给予驾驶更多的余裕处理当下的状况。而当驾驶分心，或者处于无法处理紧急状况的状态之中时，还可透过日、夜间皆可侦测行人、脚踏车与其它车辆

但，若是事故已无法避免，在事故发生时，则透过专利的硼钢车头结构、SIPS侧撞防护系统、WHIPS颈椎撞击防护系统、ROPS车体翻覆人身保护系统、儿童安全防护、膝部安全气囊、撞击吸震座椅结构，以及自动释放的煞车踏板等，减轻对于车内乘员的伤害，避免死亡或是重伤害的出现。不仅如此，自XC90后，Volvo也将「Volvo on Call」紧急连络功能导入，可透过GPS卫星定位，再藉由GSM车载通讯装置，与Volvo的24小时服务中心取得联系，获得所需的紧急救援协助。

不但如此，在XC90身上， Volvo还将冲出道路安全防护系统，纳入整体安全设计的规划之中。不同于一般车与车之间，或是车与其它物体间的撞击，冲出路面的事故，往往处于高速状态，且面临复杂的碰撞模式，并且伴随着严重的后果。若是车内乘客无法牢牢地固定在座位上，甚至可能导致脊椎的伤害。透过车辆的传感器，侦测车辆的晃动状态，若是系统判断车辆正离开正常的道路，便会自动启动全车的自动紧缩安全带，让车内的乘客能够稳固的被固定在座椅之上。接着再透过座椅的吸震设计，降低撞击发生时，脊椎所受到的垂直瞬间受力，进而降低对于人体的伤害。

当然，新一代的XC90仍然不是Volvo安全设计的终点，Lotta Jakobsson表示，虽然XC90已提供了高规格的安全防护，但距离2020年的目标，还只是其中的一段里程。目前，Volvo仍致力于投入交叉路口事故的预防、动物碰撞防护、措手不及的事故预防、侧面擦撞的预防，以及能够同时于有标线、护栏与无标线、护栏路段作动的道路偏移警示及修正系统等预防碰撞科技的研发。并且在未来借由云端车连网装置的导入，更进一步让道路上的所有车辆处于智能型的交通网络之中，共享所有的道路状态，如路面状况或是交通壅塞状态等，不但安全且提升道路的使用效率。

最终的目标，仍旧是减少车内最难以控制的变因“驾驶”对于安全的影响。如何整合现行所研发的各项安全辅助系统，让汽车朝向自动驾驶辅助的境界迈进，是Volvo致力于开发安全辅助科技的目标，也是达成2020年Volvo车款零事故的手段之一。但，不同于Google的无人车技术，围绕在“人”身上进行车辆开发的Volvo，仍旧期望保留驾驶的乐趣与开车时的享受，就如同飞机的自动驾驶系统一般，将人从驾驶座中移除，并非其最后的目标，透过各项安全辅助科技帮助驾驶分担难以注意的环节，减轻驾驶的负担，让道路更为安全，才是Volvo在安全设计上的核心思维。毕竟，若少了掌握方向盘的乐趣，不也失去了拥有车辆的理由吗？