还是驾驶者之车么？

周志华

十五年来，宝来以超高品质、完美操控、越级配置一次又一次地刷新中国A级轿车的标准。“宝来”二字也因此成为大众植根中国，并与千千万万个家庭共享生活喜悦的诠释。截至目前，宝来在中国已经拥有超过170万名车主。

2016年，基于中国消费者需求、专为中国市场开发的全新一代宝来创新问世，它是否传承了宝来的精髓，还是一款驾驶者之车么？我们带着这样的疑问，前赴三亚探究一番。

身材全面膨胀

外观向来不是宝来的加分项，在全新宝来的身上，我们依然没有太多惊艳的地方，它只是将大众品牌最新的家族元素承接了过来，让你一眼就能认出：嗯，这是一辆大众车。

与上一代相比，全新宝来的身体进行了全面膨胀，长4562mm、宽1793mm、高1468mm、轴距2614 mm。长、宽、高分别增加了39mm、18mm、1mm，轴距增加4mm，配合全新的前沿造型设计，以及前悬缩短、后悬加长的设计风格，出现在我们面前的这款全新宝来没有臃肿的感觉，反而干练不少。另一方面，黑色钢琴漆B柱面板，前窗和后窗衔接过渡得非常自然，同时得益于车尾整体降低50mm的设计，侧面车身更加协调流畅。

全新宝来搭配了4种轮毂样式，其中豪华型装配16英寸10幅运动铝轮辋设计，它还可以选装与CC同款17英寸“Lakeville多幅抛光铝合金轮毂，这款轮毂最大的特色就是经过特殊的双色炫酷造型处理。

进入车内，依然是大众惯常的简洁风格，依然采用“less is more”少即是多的设计理念，内饰的用料和做工也都中规中矩，试图带给车主更加清晰、便捷的操控体验。

总的来说，全新宝来从内到外都在向更高级别的大众车型看齐。然而这并不是它最大的卖点。

动力略有升级

应该说，这一次全新宝来最大的卖点还是更新的动力。它搭载了大众集团最新一代EA211发动机，拥有更轻的重量、更小的尺寸，以及更低的油耗，全面满足国V排放标准，更加节能环保。其中，1.4TSI车型标配发动机启停和制动能量回收系统，百公里油耗仅为5.3L，厂方宣称这已经创下同级新低。

在三亚的市区道路行驶，这套增压发动机配合7速双离合变速器的动力总成的表现还算可以。起步响应还算直接，加速过程也比较线性。当然，如果指望它能提供推背感的话就有点过于奢侈了。这是不是就不算驾驶者之车了呢？其实未必，因为包括大众在内的德系车向来不会堆彻动力和储备功率来砸晕你，而是更多地依靠扎实的底盘调校，配合适当的动力，从而提供给你流畅的驾驶感受。在全新宝来身上同样感受到了这一点，它的转向指向以及高速噪音与同价位车相比都处于比较靠前的位置。全新宝来新增的随速调节电子助力转向系统是大众集团最先进的电控系统，助力大小随车速自动调节，高速行驶时方向盘会变得沉稳，而低速时方向盘会变得灵活与轻便。

除此之外，大众还为全新宝来提供了1.6升自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动变速器和6速手自一体变速器。

在这样的硬件基础上，全新宝来配备了定速巡航、ESP车身稳定系统、换挡提示等多重人性智能科技配置。因为刺激并不是驾驶者的全部需求，很多时候，舒适其实也在其中。

为了最大限度降低噪音，为驾乘人员带来更静谧舒适的车内空间，全新宝来在静音设计方面进行了5大系统升级，涉及更改点多达15处，大幅降低车内噪音，为用户提供静谧的驾乘体验。全车吸隔音零件达32个、空腔隔音块18处，更好地隔绝外部嘈杂；变速箱支撑全面升级，保证发动机智能启停系统“平静”的工作；车身降噪设计上，前门三角区全新结构、前后车门全新密封系统、加厚夹层前风挡玻璃等设计，大大降低了整车风噪声；转向助力系统升级为电子助力，并优化中央柱管结构，使转向柱固有频率提高了5Hz，提高了车辆怠速、行驶时的方向盘舒适性。

配置还算丰富

全新宝来对于自身来说其实已经实现了不少的进步，尤其是配置方面，如今它已经拥有Kessy电容式无钥匙进入系统和一键式启动发动机，车窗及天窗均具有智能升降及防夹功能，雨量感应静音无骨雨刷，前排真皮座椅加热功能，全系标配HHC坡路起步辅助功能、PDC数字式后倒车雷达，以及大众最新智能电子防盗系统等29项主动安全装备。但是面对同价位的日韩对手，配置确实不是它的强项。所幸的是，我们发现了一个与时俱进的装备，那就是Clean Air PM2.5空气滤芯，据厂方宣称，它能过滤掉99%直径1μm - 3μm （微米）颗粒物（PM2.5 直径为2.5μm ）和77%直径0.3μm颗粒物，让车内人员远离雾霾的侵扰。这在后市场服务方面不算什么稀罕的东西，但是对于原厂装备来说，可谓足够贴心。

数说全新宝来

25%

RKA智能胎压检测系统通过ABS传感器比较各个车轮的滚动周长和振动表现，根据传感器提供的轮速信号来推算轮胎动态半径的变化，然后换算成胎压的变化，从而实现胎压监测的功能，车轮胎压下降25%以后会在组合仪表显示警示灯。

30%

全新氙灯相比于H7卤素大灯照射亮度提升30%以上，照射距离提升25%以上，照射宽度在50m以外提升1倍以上，大大提高了用户夜间行车安全性。

35圈

耐久强化累计试验里程达48000公里、中国道路适应性累计试验里程达120000公里、综合路况耐久试验累计试验里程达1400000公里，足迹遍布全中国，顺利地通过不同地形和环境的考验，仅此3项实验里程就相当于绕地球35圈。

470Mpa

车身A、B柱采用热成型钢板，其抗拉强度高达1300-1500Mpa，是普通钢材的4-5倍。前、后防撞钢梁均采用高达470Mpa的超高强度钢材，且经过特殊造型处理，碰撞强度极高。