大V的逆袭
2016-04-18佟星
佟星
距离上一代XC90发布已经过去了12年,整整一个轮回的时间让沃尔沃在中大型豪华SUV中几近掉队。瑞典人希望通过构建在新平台上的一系列全新车型来完成各个领域的逆袭,这头一袭就是XC90
依托SPA平台,沃尔沃正着力打造新的90系列车型,包括了XC90、V90以及未来将要国产的S90。安全一直以来就是沃尔沃的名片,XC90的两大突出亮点便是同级更为丰富的科技安全配置和七张座椅
全新的第二代沃尔沃XC90和奥迪Q7是2015年上市的最重要的两款中大型豪华SUV,这无需阐述。巧合的是,这两款各自品牌下的重磅车型都经过了长达十多年的储备才终将问世。只不过相比奥迪,沃尔沃这些年来的路途走得比较坎坷,先是脱离福特,后被吉利完成股权收购,这从一定程度上也影响到了沃尔沃正常的步伐。
有了吉利的资金支持,沃尔沃花110亿美元和4年的时间构筑了新的SPA平台,它是类似大众汽车的模块化平台形式。XC90也是该平台下的第一款车,未来这个平台还会衍生出代替S80的S90、V90和60系列等诸多新车。在SPA平台之前,福特留下来的老旧动力系统就必须要舍弃,这几年来名为Drive E技术的动力系统已全部装备在旗下各款车型上,主打的拳头产品就是高效的2.0T发动机,其调校的动力数据之大相当亮眼。
低调稳重,重塑家族脸谱
沃尔沃曾宣称,新的XC90没有一处是和老款车一样。的确如他们所说,除了招牌的钢琴式尾灯,其余部分几乎都能算是新意。在新的黑色LOGO引领下,车头方正竖直,特别是从侧面看去,犹如刀削一般平整。主动式LED大灯有着极其特殊的造型,取名“雷神之锤”。这张略显庄重的面孔将成为日后整个品牌的家族脸谱。
另外根据配置的高低,前格栅的颜色还略有不同,高配版是哑光银以突显豪华和气场。外观的文字描述远不如几张高清图来得直观,因此不费笔墨,各位看官还是从我们的照片中捕捉感觉吧。我的体会是四个字:低调稳重。
开门北京 关门北欧
这是沃尔沃对于车内空气清洁技术的一句宣传语,这话让我一个北京人听起来有点无奈和酸涩,但现实的空气环境也的确糟糕,俨然成为了社会话题。沃尔沃是第一个研究和解决车内空气质量的汽车品牌,其首创的主动式座舱清洁系统可根据外界空气质量在车辆解锁时开启自动通风循环,减少车内停放时积聚的挥发性气体,甚至宣称能逐年递减车内气味。
同样能带来清新感的应该算是内饰。中控面板、多功能方向盘、排挡区都十分规整且简约,看上去特别干净利索。一个如同iPad的9英寸触摸屏就是整台车的控制中心,车辆绝大多数功能的调整和查看都是通过它来完成,并且支持CarPlay系统。和iPad一样,屏幕也能手势操作,可左右和上下滑动,触摸响应非常迅捷,菜单逻辑也设定得浅显易懂。借助全景摄像可让这台近 5 米长的大车轻松挪出狭窄的车位,不过通过实地体验我们发现在倒车时还是不要长时间盯着屏幕,会有一种眩晕感,解决办法就是切换成普通的后视视角,全车有四个“鱼眼”摄像头,单独调取哪个区域查看都可以。
试驾期间特意发了个朋友圈,不少圈内的朋友都回复说这台车的音响超棒,我虽对音响不懂,但整天被新闻稿熏陶得也算是略知一二,XC90使用了英国顶级音响品牌 B & W(宝华韦健) ,和宝马7系是一个牌子,有19个扬声器的音响提供了三种音场:演播厅、独立舞台和音乐厅。尤其是音乐厅,我拿它听广播真是暴殄天物了,仿佛是在哥德堡音乐厅吃煎饼果子。据介绍这套音响系统的处理软件还是瑞典声学机构的产物,堪称殿堂级。
同级唯一7座 安全亮点多
XC90是目前同级别中唯一一款7座SUV(也提供5座版),这是该车的一个重要卖点。2984毫米的轴距比Q7短了17毫米,比宝马X5长了51毫米。尽管第三排仅适合临时短途乘坐,但也提供了空调出风和储物格。每张座椅都有着不错的“体形”,就像是一个健身爱好者的身板,座椅的调节范围都比较大,但乘坐感受上偏硬些。让人很是意外的是,百万级的SUV却没有电动方向盘位置调节及加热,对此沃尔沃的解释是为了在碰撞时更好的溃缩。
说到安全性,这是沃尔沃的一个金字招牌。在2015年欧洲碰撞测试中,XC90力压各级别共25款车,得分第一也从侧面说明了该品牌在安全性上的造诣。其中获得满分的一个单项就是安全辅助系统,我们熟知的City Safety 城市安全系统现在是沃尔沃所有自动刹车功能的总称,不但可以探测车辆,还可以探测自行车和行人, 甚至在夜晚也能启动,算是目前最出色的主动刹车安全系统。
另外,沃尔沃还首创了路面偏离保护系统,通过车上一系列的传感器和保护措施来降低事故危险,就比如说安全带。沃尔沃是安全带的发明者(1959年),XC90在检测到车辆驶离公路后 0.1 秒内将安全带缩紧 10 厘米,并且以 300 牛顿的力量将前排乘客固定在座椅上,直到车辆停止。关于安全性的介绍,我们单独通过一段文字向各位讲述。
一台2.0T闯江湖,行吗?
2.0 T 四缸增压发动机是XC90唯一的动力源,匹配8速自动变速器。T5车型为涡轮增压形式,254马力,扭矩350牛·米,隶属入门动力型号。主力型号是T6,为机械和涡轮双增压,320马力,400牛·米,数据十分漂亮。一般的2.0T发动机功率在250马力左右,而这台2.0T从数据上能与对手的3.0T比肩,这也是为什么沃尔沃坚持使用2.0T这一动力单元的最大理由。而顶级的T8版本就是在T6的基础上增加了一套插电式混动装置。
我们试驾的正是T6型号,对于这台2.0T有很多小马拉大车的质疑声,其实通过实地试驾,我们觉得在日常驾驶上,T6的动力足够满足绝大多数人的需求,机械增压对于改善低扭输出滞后的现象还是不错的,只是采用苛刻的评判标准的话,你会觉得发动机在中后段的持续加速力略显温柔,毕竟2.0的发动机在动力储备和中高速动力输出的平顺性及加速声音上还是略逊3.0升6缸机。但比较现实的好处就是售价和燃油经济性,试驾期间恰好赶上春节前,难得的好路况,400公里下来,平均油耗10.6升,对于一台2吨重的SUV来说实属不易。
XC90采用的是4C主动式适应底盘(T5除外),简单说就是通过前后桥主动式空气悬挂来自动适应不同的路况需求, 最小离地间隙可从 227 毫米升高至 267 毫米 。运动模式和越野模式时, 空气悬挂可分别下降、升高 20、40 毫米。高压储气罐藏在行李厢底部,与备胎在同一处。舒适模式和运动模式的差别还是挺大,运动模式时,整台车就像绷紧了肌肉,转向手感向中间收得很紧,底盘更加沉稳和坚实,侧倾也比舒适模式下来得晚,空气悬挂对此起到的作用非常明显。但使用这一模式,续航里程就下降得十分快,想运动就得舍得花钱。
年初时伴随T5的上市,T6也调低了官方售价,对于一款上市半年的豪华车,确实不多见。没办法,在平行进口及众多新老对手的冲击下,尽快调整售价不失为一种聪明的决策。现在XC90的售价是68.8万元到122.8万元,主力型号的T6有6个不同配置的款型,还有不小的市场优惠,推荐有意者选择性价比更好的智雅版,北京地区70万多点就能拿下。此外,厂家还提供了3年6次的免费保养。另外,老款的XC90还没停产,它会以经典版的身份继续销售。
从国内2015豪华车销量上看,前三名依然是BBA,其次是捷豹路虎(有国产的因素),第五是雷克萨斯(改款车较多),第六是沃尔沃,之后是凯迪拉克、保时捷和英菲尼迪。第一军团地位稳固,谁能在第二梯队中脱颖而出?XC90过后,接下来便是S90,那是一款对于沃尔沃来说更重要的车型。
将安全进行到底
XC90除了全系标配City Safety 城市安全系统外还搭载了众多全球首创的电子辅助系统,比如交叉路口自动刹车技术、路面偏离保护系统和带自动排队和转向辅助功能的自适应巡航控制系统。
自动排队和转向辅助系统可通过前置摄像机进行扫描,只要系统能探测出车道线,且时速50km/h内,就可将前方车辆设定成引导车,这时驾驶员既不用控制方向,也不用控制油门和刹车,车辆便会自动驾驶,该系统可在堵车时跟车行驶。虽然系统需要多方条件支持才能开启,而且系统也并不会一直处于工作状态(一定时间后需要驾驶者动一下方向盘,以便给系统一个继续工作的指令),但无论如何,这套系统算是目前最现实的“半自动驾驶”。