McLaren Rolling Club

朱熙

没有任何理论基础，这种心态是我们自己定义的，要我们解释的话是这样的：一群志趣相投且又专业于此兴趣的人努力制造出的一种轻松惬意的氛围，以上就是我们对“俱乐部”心态给出的解释。

我们并没有说上面这些话是扯闲篇儿，所以它基本也就是625C的定位。相比650S，625C的目的就是要给驾乘者更加舒适的体验，在不向性能妥协的前提下更好地诠释Club心态。

关于迈凯伦，我们在之前的试驾报告中已经介绍过不少内容了，这里也就不再翻来覆去捣鼓这点儿事儿了。关于这款车，我们下面就想到哪儿说到哪儿，只保证不胡说八道。

我之前开过12C和650S，还算了解它们之间的状态。625C是650S的衍生车型，所以我们在细节上没什么好交代的，像迈凯伦这种小厂没那么多天花乱坠的东西可以炫耀。

找不同是个有意思的游戏

在我们看来，从12C到650S最成功的外观改变就是那两个犹如迈凯伦Logo般的大灯，这同时使前脸的整个造型非常有特点，让人过目不忘。虽然迈凯伦官方并没有明确表示用意，我们猜测这应该是迈凯伦品牌建设的一个举措。

外面看不同的地方在于车轮部分，反正我们是不太喜欢试驾车选择的这款轮毂。首先是轮胎，很显然为了更好地契合城市驾驶和产品定位。625C没有标配P Zero Corsa，而是改用此系列标记为MC1的定制轮胎，直觉上这款轮胎的全天候适应性更强。事实上P Zero Corsa也真心不适合过于湿滑以及低温环境，它更好的表现会出现在跑热后的赛道上。然后就是刹车系统，前六后四活塞的刹车卡钳依然可以有，而大直径的碳化硅陶瓷刹车盘就没有了，标配为铸铁打孔。虽然这些东西车主都可以自己再选装回来，但迈凯伦给625C这样的标配实属情理之中。

为了方便日常驾驶，625C前后都标配了四个传感器，以帮助驾驶者停车入位，如果还嫌不够，可以选装倒车影像。而我们一致认为这种配置对于开跑车的人来讲实在是个不小的侮辱。

从驾驶层面讲的话，无论说625C是衍生车型也好，姊妹车型也罢，都不如说是650S的一个低功率版本来得准确。如果对迈凯伦整个产品线比较了解，第一印象肯定是这样的。 仔细体会后会发现它们还是有性格差异的，账面上功率小的那25PS不到一些究极时刻是体现不出来的，而且就算体会也得是朝夕相处的人。变速箱同样是被广泛使用的7挡双离合，同样是为了日常城市驾驶，它的蠕行功力已经调校得跟家用车不相上下了。诚然此变速箱还是以换挡逻辑出色而著称的，预选挡位会在释放拨片的一瞬间完成接合，将双离合的效率进一步提升了。

接下来感到不一样的就是悬挂系统了，迈凯伦为625C新定制了一套弹簧，尤其在“普通”模式下，后桥会显得比较“柔软”。单从这个层面说，在正常铺装路面上行驶时，车身传递给身体的感受基本等同于一辆BMW M4运动模式下的反馈，并不太像一款超级跑车应有的状态，这让驾驶者日常驾驶的压力减少很多。当然通过PCC的主动控制，“赛道”模式下的625C还是很能硬起来的，过弯时可以提供不亚于650S的支撑力。

双生子，各有各的心思

综合看来，从纯粹的驾驶乐趣上，625C与驾驶者的交流没有650S那么丰富，一些性能配置也略逊。但这些因素和它日常驾驶时的友善比起来却相形见绌，就像每个人都有优缺点，我们还得看主要的不是。

这样的产品战略是迈凯伦今后一段时期的方向，就是让自己产品的性格多元化，给目标客户更多选择。目前迈凯伦的超级系列算是车丁兴旺，而迈凯伦早些时候也表示要将目前运动系列的两款车型提升至四款，感觉上迈凯伦正在这条路上大步向前。

从媒体以及体验者的角度讲，我们全心期望迈凯伦的产品在今后能够差异化越来越大，有心情的时候再开发一款新动力，将迈凯伦固有的纯粹发扬光大。