均衡表现

石屹

对于路虎发现4最初的印象还是跑400多公里就得加油的尴尬状态，即便是在不堵车的高速上，发现4的续航里程也只不过有500公里左右，这对于一款非常适合云游四方的车来说，真的有点儿太痛苦了。不过，那个时候发现4的发动机舱里藏着的是一台5.0L V8发动机。

瘦身才是王道

在换了台3.0L 机械增压发动机之后，发现4进步了，首先，最令我诟病的续航里程问题得到了改善。我用的是改善这个字眼，并非改变，因为你会发现，现在的它也只是比原来多跑100公里左右。但是，这100公里让人心里却有了更多的底气。也许，真正能让发现4发生改变的时候，是可以用上那已然应用在揽胜身上的全铝车身，重量很重要。

电锁也能用

路虎独有的全地形反馈系统非常尽心尽力，智能化的地形选择可以弥补驾驶者技术方面的一些不足，当然只能弥补一些，真到了越野的地方，驾驶者的经验和技术是非常重要的。全时四驱的路虎发现4采用多片离合式中央差速器，并带有锁死和扭矩放大功能，功能齐全，虽然不及齿轮硬连接那般令人踏实，但是还没有什么发现4捉襟见肘的情况。现款3.0L的路虎发现4的后轴和前轴都没有标配差速锁，而是通过电子系统对车轮的转动进行干预而完成差速锁的功能。不过，您想要得到一个真的差速锁的话也可以选装，这一点发现4还是支持的。

“水、陆”两相宜

路虎发现4搭载的这台3.0L机械增压发动机有250kW的最大功率和450Nm的峰值扭矩，匹配了8挡手自一体变速器，深踩油门大嗓门的低频怒吼，没有因为V8变V6就变成了高音歌手。路虎发现4在公路上的表现还算令人满意，加速的能力相当不错，拖着两吨多重的身子，来个8s左右的0-100km/h加速，也着实不易。加速的时候你可以明显的感觉到车身的庞大和高挑，还有车身下那粗壮的大梁。

在破损路面行驶时路虎发现4有着出色的舒适性，前后空气弹簧和双叉臂独立悬架的组合让它稍显不够野性，悬架行程以及结构强度上稍差一些，可是舒适性方面就有着优势，路面的颠簸不会对车内造成什么影响，方向盘的路感也并不清晰。但是，方向盘的指向还算精准，包括在公路上行驶时，它虽不能像小车般灵活，至少也不像个死胖子。

路虎发现4代替大哥卫士出席本次活动，也算是不辱使命。它的价格在这几款车中处于中游，而性能表现也可圈可点，舒适性也很让人满意，被我们的摄影师王雷评为最喜欢的车。不过，我还是更期待今年那辆即将采用全铝车身的发现5的推出。