太阳虽好却不甚给力

李尔欣

新闻：

国内首批以太阳能为辅助能源的新能源公交车，在常州交付并投入使用，它不仅可以加天然气、用充电桩充电，还可以利用太阳能为车辆辅助充电。车辆顶部安装了20块太阳能电池板，将太阳能储存在电池里，作为动力使用。

解读：

诚然，要想利用太阳能，只需通过光伏电池把它转换成电能，即可储蓄起来或直接应用，并不需要提炼或运输等中间过程。另外，太阳能车作为一种电动车，在行驶中，也确实不会排放有害的尾气。与此同时，自1978年首辆实用型太阳能车诞生以来，人类早已用太阳能车完成速度挑战、环游世界等壮举，而太阳能车的家族更是“人丁兴旺”，每半年还有World Solar Challenge世界太阳能车挑战赛。看上去貌似是一派蒸蒸日上的欣荣景象，可事实是，眼下太阳能车连量产的时间表都没有。都是新能源车，差距咋就那么大呢？是谁在妨碍太阳能车深入群众？不幸的是，阻碍太阳能普及的祸首，正是太阳能本身。

首先，太阳能不但受天气的影响很大，而且能量密度很低。以广东所处的北回归线附近地区为例，晴朗夏天的正午，在垂直于太阳光方向的地表，1m2的面积上能接受到的太阳能辐射仅为1kW，若按全年日夜平均，那只有200kW左右。其次，不考虑热电联组，单纯光伏电池的光电转换效率很低，常见的多晶硅组件仅19%左右，一般的薄膜组件比这更低，即便是卫星用的高效组件，也才30%。然后，光伏电池的额定输出功率是会衰减的，25年后可降至80%。最后，光伏电池板想要进入稳定、良好的工作状态，就得避免震动，所以汽车用的太阳能电池必须采用防震设计。所以，别看光伏电池元件的成本在降低，但要用来驱动车辆，光是那大面积的高效太阳能电池阵列以及相关的控制系统，整个太阳能电力系统的成本还是相当可观的。

成本高、效率低，这玩意要能流行，那才叫见鬼。更糟糕的是，跟电能、氢能这些名义上的清洁能源一样，人们在利用太阳能的过程中，同时也在污染着环境。以多晶硅为例，从开采石英砂，到工业硅的生产，再经过纯化、切割、清洗等工序，最终生成纯净的硅片，每个环节都会产生污染环境的硅化物、硅废料和金属废料等，还会引发矽肺病等职业病。老实说，未来在汽车领域应用的太阳能，很可能不是用来驱动车辆的，甚至不见得是光电混合动力车。相反，沿用现在的太阳能天窗，或者专为电动车用户打造的微型家用光伏充电站，乃至干脆用光伏发电来制氢，都更为实际些。再加上眼下整个光伏产业都笼罩着不景气的氛围，只能讲，也许未来得益于某种全新的光电技术，太阳能车或将不再鸡肋。