机场周边环境噪声验收监测频次探究

田志仁，林峰，尤洋，李宁*，齐文启，李曼，邱立莉

(1.中国环境监测总站，北京 100012；2.福建省环境监测中心站，福建 福州 350000)

·监管新论·

机场周边环境噪声验收监测频次探究

田志仁1，林峰2，尤洋1，李宁1*，齐文启1，李曼1，邱立莉1

(1.中国环境监测总站，北京 100012；2.福建省环境监测中心站，福建 福州 350000)

通过比较3个不同类型机场周边敏感点噪声连续1昼夜、连续2昼夜与连续7昼夜平均计权等效连续感觉声级值之间的差异发现，对于同一监测目标，连续1昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过2.2 dB，连续2昼夜与连续7昼夜声级值差异不超过1.8 dB，连续1昼夜或2昼夜与连续7昼夜的噪声监测结果差别不大。

飞机噪声；噪声敏感目标；计权等效连续感觉声级；监测频次

文献[1-2]为我国机场噪声管理、环境影响评价、新建机场项目竣工环保验收、噪声污染控制的最重要依据。依据此标准和测量方法，机场项目在环境影响评价和竣工环保验收中，一般采用一周的平均计权等效连续感觉声级值来对结果进行评价。对于大部分机场来说，由于其周边噪声敏感目标较多，按照当前的监测频次需要耗费大量人力物力。现对3种不同类型机场不同点位的噪声监测结果进行计算，分析比对不同监测频次下得到的平均计权等效连续感觉声级值之间差异大小，确定既能减少噪声测量工作量，同时又能够得到真实结果的测量频次。

1 实验部分

1.1 研究对象

按机场所在城市的性质、地位和在全国航空运输网络中的作用，我国机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。Ⅰ类机场为大型枢纽机场，即全国经济、政治、文化中心城市的机场，一般机场占地面积较大，具有2条以上的跑道、接收大型飞机的能力等；Ⅱ类机场，也称为国内干线机场，即省会、自治区首府、重要的经济特区、开发城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，有的也可作为国际和地区航班机场；Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机场；除上述3类之外的机场都通称为Ⅳ类机场，也称为支线机场。选取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类机场各1个为研究对象，对其周边噪声敏感目标进行监测和分析，其中Ⅰ类机场监测2个点，Ⅱ类机场监测1个点，Ⅲ类机场监测2个点。

1.2 研究方法

选取目标机场周边噪声敏感目标，按照文献[2]对其进行连续7昼夜噪声监测，监测每一飞行事件，监测时间为每天从早晨第一架飞机开始，至夜间最后一架飞机结束。测定每一飞行事件最大A声级LAmax和持续时间Td，计算出每一飞行事件的有效感觉噪声级LEPN(Effective Perceived Noise Level，单位dB)，再根据每一天的有效感觉噪声级的能量平均值LEPN，计算出计权等效连续感觉声级LWECPN(Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level，单位dB)。

具体计算方法为：

计算一次飞行事件的有效感觉噪声级LEPN：

计权等效连续感觉声级LWECPN以一昼夜24 h定为单位监测时间：

这3段时间的具体划分为：白天9：00—21：00，傍晚21：00—00：00，夜间00：00—9：00。

2 结果与讨论

2.1 Ⅰ类机场结果分析

表1 某Ⅰ类机场两个监测点位EPN1和LWECPN1值 dB

表2 某Ⅰ类机场两个监测点位EPN2和LWECPN2值 dB

将LWECPN1、LWECPN2分别与LWECPN7比较，1#点：-1.4 dB

从结果可以看出，此次监测的1#、2#敏感点1昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<1.9 dB，2昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<1.8 dB；2昼夜与7昼夜航班架次及LWECPN相对差异均较小。

2.2 Ⅱ类机场结果分析

表3 某Ⅱ类机场一个监测点位和LWECPN1、LWECPN2 dB

将3#点的LWECPN1、LWECPN2分别与LWECPN7比较，结果为：-0.9 dB

从结果可以看出，此次监测的Ⅱ类机场3#点位1昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<2.2 dB，2昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<1.3 dB；2昼夜与7昼夜LWECPN差异相对较小。

2.3 Ⅲ类机场结果分析

表4 某Ⅲ类机场两个监测点位EPN1和LWECPN1值 dB

表5 某Ⅲ类机场两个监测点位EPN2和LWECPN2值 dB

将LWECPN1、LWECPN2分别与LWECPN7比较，4#点：-0.7 dB

此次监测的Ⅲ类机场周边敏感目标，1昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<1.4 dB，2昼夜与7昼夜的平均LWECPN差异<1.1 dB；2昼夜与7昼夜LWECPN差异相对较小。

3 结语

通过对3种不同类型机场的5个敏感点噪声监测数据计算比较，可以得到在机场类建设项目竣工环保验收监测中，对于同一噪声敏感目标，连续1昼夜与连续7昼夜噪声监测的LWECPN值差异不超过2.2 dB，大部分结果差异在2.0 dB以内；连续2昼夜与连续7昼夜的LWECPN值最大差异不超过1.8 dB，且大部分差异在1.0 dB以内。由此结果可以得出，在目前大部分机场日航班架次较为稳定的情况下，对于同一噪声监测目标，若监测结果较评价标准限值差别在约2 dB或以上，连续2昼夜监测得到的LWECPN与连续7昼夜的LWECPN之间的差异可以接受。因此，建议在机场项目竣工环保验收监测中，尤其是对于较为大型的机场项目，采用连续2昼夜监测频次或选择航班架次较多的某日1昼夜监测也可以得到较为可靠的监测结果。

现行的机场周围飞机噪声测量方法和评价标准都为1988年制定版本，迄今已20多年时间，对于在周边动辄数10个噪声敏感目标的机场项目来说，其监测频次为一周的噪声测量工作量非常大，也不便于结果计算；当前LWECPN指标在国际上已非常少使用，且其无法反映清楚不同飞行时段、飞行架次、飞行机型差异所带来的影响差，无法兼顾单次高噪声事件的影响[3]；当前标准中只划分为一类区域和二类区域，无法区分反映较为复杂的不同土地利用类型噪声敏感性差异。另一方面，监测期间的降雨和风对监测结果也有影响[4-5]。由于当前机场航班架次、周期情况均已发生很大变化，大部分机场日航班架次安排逐渐趋于稳定，机场周边区域规划和建设情况更加复杂。建议应尽快修订测量方法和评价标准，以满足机场项目环境影响评价、日常噪声监控和管理、竣工环保验收及公众诉求等的需要[6-8]。

[1] 国家环境保护局.GB 9660-88 机场周围飞机噪声环境标准[S].北京：中国标准出版社.

[2] 国家环境保护局.GB 9661-88 机场周围飞机噪声测量方法[S].北京：中国标准出版社.

[3] 沈颖，陈荣生，吴新泉.机场周围飞机噪声评价指标研究[J].东南大学学报：自然科学版，1999，25(5)：126-130.

[4] 魏巍，张金艳，张明.风对环境噪声自动监测的影响分析[J].环境监控与预警，2010，2(3)：26-29.

[5] 徐辉，马俊文.降雨对噪声自动监测数据的影响分析[J].环境监控与预警，2013，5(1)：36-38，49.

[6] 王伟，王建东. 机场噪声监测点的异常发现[J]. 小型微型计算机系统，2015(7)：103-108.

[7] 申旭辉. 机场环保验收的噪声监测方法探讨[J]. 噪声与振动控制 ，2011(4)：119-122.

[8] 陈欢，许娟娟. 机场噪声监测系统研究[J]. 科技传播 ，2011(6)：230-241.

Investigation on the Acceptance Monitoring Frequency of Environmental Noise in Airport Surrounding Areas

TIAN Zhi-ren1，LIN Feng2，YOU Yang1，LI Ning1*，QI Wen-qi1，LI Man1，QIU Li-li1

(1.ChinaNationalEnvironmentalMonitoringCenter，Beijing100012，China；2.FujianEnvironmentalMonitoringCenter，Fuzhou，Fujian350000，China)

Based on calculation and analysis of noise measurement results，this paper compared the average weighted equivalent continuous perceived noise level at noise sensitive sites around three different types of airports during one day and night，two consecutive days and nights，and seven consecutive days and nights. It was found that the biggest difference of the sound level between one day and night and seven consecutive days and nights was less than 2.2 dB for the same monitoring target，and less than 1.8 dB between two and seven consecutive days and nights. There was no significant difference of the monitoring results among the three monitoring frequencies for the same monitoring target.

Aircraft noise；Noise sensitive target；Weighted equivalent continuous perceived noise level；Monitoring frequency

2015-09-09；

2015-12-04

田志仁(1985— )，男，高级工程师，硕士，从事建设项目竣工环保验收监测工作。

*通讯作者：李宁 E-mail：lining @ cnemc.cn

X839.1

B

1674-6732(2016)01-0056-04