奇点汽车：将小米模式复制到汽车行业它的名称也是悬赏现

2016-04-15金子琦

创业邦 2016年4期

关键词：奇点造车智能

金子琦

2016年3月9日，798艺术区著名的“蓝色大罐子”，当舞台后方的屏风伴随音乐的节奏落下，一款智能电动车被缓慢开至舞台中央时，现场瞬间掌声沸腾，许多人站了起来，诸多摄影机、相机和手机对向了聚光灯下车子的方向。

殊不知，舞台的灯光太亮，沈海寅——智车优行创始人兼CEO是“两眼一抹黑”，完全凭感觉把车开出来的。但这并不影响这场发布活动最大的噱头——中国首款被开上展台的智能电动车。

智车优行，这家成立于2014年底的“互联网造车”公司，第一次正式对外发声：其研发的智能电动车命名为“奇点汽车”，目前已有两款车型，目标用户群体为85后和90后，预计2017年下半年可实现千台规模的小批量量产。

互联网造车革命

沈海寅和他的奇点汽车是这场发布会的主角。其实，除了“将车开上舞台”这一噱头外，剩下的两小时，都是沈海寅的个人“脱口秀”。

他想要打破传统车企造车模式的可能性，并消除人们对互联网模式进入汽车行业多是“PPT造车”的质疑，并将这个想法传递给台下坐着的数百整车厂商、供应商以及合作伙伴。

作为前奇虎360主管智能硬件部分的副总裁，以及一位互联网创业老兵，沈海寅很喜欢将造车这件事同当年智能手机的出现进行类比，认为：“很多东西没有脱离现代工业的基础，创新不是有多难，而是你是否想得到。”

在沈海寅看来，造车这件事不再是没有20亿、没有生产线、没有资质就无法做成的：“软件的处理可以弥补硬件不足的地方，对于供应商来说，这也可以逼着供应商做最新的东西，推进产业变化。而一些消费电子供应商，也可以延伸到车上去。”

2014年，特斯拉的出现让互联网造车成为可能。沈海寅从这个时间点开始思考这一巨大市场机会，并在年底注资5000万成立智车优行，成为中国互联网造车革命的早期参与者。

“我想做的是定价在20万?30万之间、面向普通消费者的汽车。”沈海寅告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang）。

东方网力是智车优行的最早期投资人和半个“创始人”。这家以安防摄像头起家的上市公司看中智能汽车的前景，并在算法、软硬件等方面为智车优行提供资源支持。此外，智车优行也是英特尔在中国投资的第一个天使投资项目。

2015年，前罗斯德尔汽车工程总经理王宇、原乐视TV产品规划高级总监刘海明、原标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南等人加入智车优行。目前，在智车优行的团队构成中，40%来自传统车企，30%是智能硬件开发人员，剩余30%是软件应用开发人员。

沈海寅想要依此表达对造车这件事的谨慎，所谓“敬畏传统，大胆创新”，但这也意味着团队思维方式的痛苦整合。

智能驾驶是核心

沈海寅认为，未来2?3年，国内各家车企在电动车部分技术水平会是差不多的，无论电池、电机，拼的是谁的集成能力更强。这是一次弯道超车的机会，未来汽车拼的是软件优势。

智车优行的做法，有些走“产学研合作”道路的意味。

沈海寅曾花了1年的时间接触在智能驾驶领域有20余年研究经验的中国工程院院士李德毅，理念得到了对方的认同，进而达成合作。2015年年底，智车优行同李德毅院士签署《院士工作站合作协议》，院士工作站会深入驻扎、指导其智能驾驶团队开展研究。

在智能驾驶领域，智车优行的思路是从“多功能自动”切入，向完全自动驾驶拓展。具体来说则是：通过“车内CAN+以太网+无线设备”打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；通过配以CPU和以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据上传云端，以智能系统打通汽车与其他智能终端的连接，让车辆在实现持续升级的同时，能够在移动过程中推送定制化云服务。

比如，通过对实时天气及路况信息的掌握分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整，系统可依次推送最佳出行路线，并根据用户日程的同步提供相关生活服务。

目前奇点汽车取得的进展主要是在智能驾驶技术的自主产品化、工程化方面：主动安全系统包括一套ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统和一套夜视系统。其中，ADAS系统是由智车优行和地平线机器人技术团队合作研发的。