天津铁路枢纽开行市郊列车与区域经济关联的有关探讨

◎文/白少明



天津铁路枢纽开行市郊列车与区域经济关联的有关探讨

◎文/白少明

摘要：利用大型城市铁路枢纽线路开行市郊列车不仅是对铁路资源的充分利用，而且在完善并优化城市轨道交通体系、合理使用轨道交通资源、配合并引导城市建设与发展等方面均具有重要意义。城市轨道交通体系应基于中心城区、近郊、远郊之间联系强度的大小来构建，采取不同层次的轨道交通配置，发展市郊铁路可以完善大城市轨道交通体系；天津铁路枢纽有能力富余的铁路可作为城市轨道交通体系的一部分，承担城市轨道交通功能；利用既有的干线铁路，通过适当改造使其具备开行市郊列车的功能对于天津市建立轨道交通体系、促进区域经济发展、新型城镇化建设等方面具有重要意义。本文通过介绍津蓟线市郊列车的开行模式并分析津山线开行天津中心城区至宁河区市郊列车的必要性和可行性，市郊列车的开行可极大促进郊区经济社会的快速发展。

关键词：区域经济；铁路枢纽；市郊铁路；市郊列车

一、前言

市郊铁路通常和干线铁路相连，或者就是干线铁路的一部分。但它也不同于干线铁路，属于城市公共交通范畴，主要满足市域范围内的出行需求。市郊铁路也不同于地铁，与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上（高架或地面方式），设站相对减少，车站结构较简单，建设费用较低；与干线铁路技术标准相兼容，可实现两者的功能衔接与设备共享。市郊铁路是将市区与郊区，以及城市周围几十公里甚至更大范围的远郊地区（卫星城镇或城市圈）连接在一起的铁路或轨道交通。简言之，就是城区通往郊区的铁路。国外称之为“SuburbanRailway”，也有称“地区铁路”（Regional Railway），当主要提供通勤服务时称之为“通勤铁路”（Commuter Line）。

市郊列车是指利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间（站距较大、停车次数较少、行车密度不太大）的旅客列车。它主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动。

二、天津铁路枢纽概况

天津市是直辖市、国家中心城市、环渤海地区经济中心，首批沿海开放城市、全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区，有15个市辖区（其中1个副省级区）、1个县，全市常住人口达到1516.81万人，2015年生产总值16538.19亿元。天津铁路枢纽衔接京沪高速铁路、津秦高速铁路、京津城际铁路、津霸客运专线、京沪线、津山线、津霸线、津蓟线等8条铁路干线和黄万地方铁路，通过枢纽内北环线、北曹线、陈塘庄线、李港铁路、周芦支线、北咸线、咸官线、塘沽线相连。天津站、天津西站、滨海站和于家堡站为主要客运站，天津南站、天津北站、塘沽站和滨海北站为辅助客运站，南仓站为主要编组站，北塘西站为技术作业站。

三、津蓟线市郊列车概况

津蓟铁路，由京沪铁路上的汉沟镇站引出，向北延伸，跨潮白新河，经宝坻，溯州河东岸北上，过下仓至蓟县渔阳镇（原城关镇），全长92.260km，为单线半自动闭塞区段，沿途设汉沟镇、曹子里、崔黄口、大口屯、宝坻、下仓、上仓、蓟县8个车站，其中蓟县站分别与京哈铁路的蓟县南站和大秦铁路的蓟县西站相连。

2015年4月30日津蓟铁路市郊列车正式开始运营，天津（天津北）到宝坻、蓟县的市郊旅客列车9对，具体列车开行方案详见表1和表2。车底采用新型内燃空调列车共14节编组，设有1436个坐席，单向运力约为471.7260万人次/年，极大地方便了两地市民旅游出行。为配合市郊列车的开行蓟县新开通8条公交线路，以蓟县火车站为中心分别开往蓟州公交总站、下营公交枢纽站、盘山景区、梨木台景区、九顶山景区等地方。津蓟铁路市郊客车票价按照国家规定的国铁票价标准执行：天津站至蓟县18.5元/人，至宝坻12.5元/人；天津北站至蓟县16.5元/人，至宝坻12.5元/人。

表1　津蓟线上行方向市郊列车开行情况

表2　津蓟线下行方向市郊列车开行情况

继津蓟线市郊列车开行后，2015年7月10日北京至蓟县的市郊列车也正式开行，初期每日运行1对。京蓟、津蓟市郊列车的开通极大地方便了北京市区和天津市区与蓟县之间乘客出行，促进蓟县的经济社会发展特别是极大地推动了旅游业的长足进步，有力提升了沿线区域经济发展。

四、天津铁路枢纽利用津山线开行市郊列车的可行性分析

综合分析天津铁路枢纽线路等基础设施情况以及天津市城镇布局同时参考津蓟线市郊列车开行模式可知，利用津山线开行天津市区至宁河区的市郊列车存在必要性和可行性。

宁河区总面积1414平方公里，人口约为42万，位于天津市东北部，七里海国家湿地公园位于宁河区西南部，县城芦台镇距天津市区80公里，2015年实现国民生产总值约为600亿元。津山线在宁河区设芦台火车站，因此本次研究考虑利用既有津山线从天津站（天津北站）开行至芦台站的市郊列车。

由上表分析可知，既有津山线共开行各类列车81对平图能力利用率约为48%，线路能力尚有富余可以研究开行市郊列车。

目前，天津市区至宁河区的主要为570路公交车可以使用天津市公交卡，票价为13元全程运行大约2小时。由于运力限制在始发站经常出现乘客排长队现象，节假期情况更为严重，致使往来乘客极不方便。津山线天津站与芦台站区间既有旅客列车详细开行情况如表4所示。

由表4分析可知，天津站与芦台站区间每日运行7对旅客列车全程平均运行约为1h15min，与570路公交车相比票价基本相当，但是平均节省45min。然而由于既有旅客列车均为长途过路车一方面出发到达时刻很不理想，再一方面由于票额分配等原因使天津站与芦台站区间可发售的坐席数量相当有限，以上两方面原因致使绝大多数乘客都选择570路公交车而不是旅客列车出行。

综合以上分析，津山线能力有富余具备开行市郊列车的可行性，另外天津市区与宁河区之间有很大的客流需求存在很大的必要性。具体可参考津蓟线市郊列车运行模式，需安排两对车底分别从天津站和芦台站对开市郊列车，基本可实现每小时运行一对旅客列车。具体开行计划详见下表。

配合市郊列车的开行，宁河区可增开芦台至各乡镇、旅游景区以及经济技术开发区的公交线路，进一步方便旅客乘车。具体列车开行方案可根据周末、节假日的客流变化进一步调整开行方案。按每日开行8对列车计算，单向运力约为400万人次/年。天津至宁河区的市郊列车开行后，定会极大促进宁河区新型城镇化建设、旅游等各项经济社会发展。

表3　津山线能力利用情况

表4　津山线芦台站至天津站区间旅客列车开行情况

表5　津山线天津站至芦台站区间旅客列车开行情况

表6　津山线市郊列车开行方案

五、小结

津蓟市郊列车的开行是天津铁路发展史上的一个创新，是铁路与地方政府通过发展轨道交通促进区域经济发展的成功范例，将使天津市交通运输体系更加完善。同时，将有利于天津北部新区、宝坻、蓟县等沿线发挥旅游特色。串联区域产业带，促进经济社会发展，并充分发挥存量资源效益、优化交通出行方式、减少道路交通拥堵、促进节能减排具有重要意义。如未来可继续在天津市域范围内开行更多的市郊列车将极大地推动天津全域经济一体化发展和新型城镇化建设，带来更大的经济社会意义。

参考文献：

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[5]白宝英，杨卫盛.利用铁路枢纽线路开行市郊列车的有关探讨[J].铁道工程学报，2014（1）：10-14.

责任编辑：张希源

作者简介：白少明（1986—），铁道第三勘察设计院集团有限公司。邮编：300251

中图分类号：U2-9

文献标识码：A

文章编号：1006－1255－（2016）03－0010-03