浅谈贵州某高速公路工程地质勘察的重点和建议

2016-04-14万然

地球 2016年7期

关键词：查明褶皱工程地质

■万然

（广东核力工程勘察院广东广州510800）

浅谈贵州某高速公路工程地质勘察的重点和建议

■万然

（广东核力工程勘察院广东广州510800）

本文以贵州省黔南自治州三都至荔波高速公路初勘为例，结合项目地区的地质条件，归纳了高速公路对工程地质勘察的要求，讨论了该高速公路工程地质勘察的重点，并针对该项目提出了几条建议。

高速公路工程地质勘察重点和建议

1　概述

为尽快建立起适应贵州省经济社会跨越发展的高速公路路网体系，贵州省委、省政府作出决定，在全省范围内实施高速公路三年会战。截止2015年，全省高速公路累计通车里程将突破5000公里，同时新开一批高速公路项目。本文以贵州省黔南自治州三都至荔波高速公路K39+200～K75+750段初勘为例，浅谈工程地质勘察过程中的重点问题，并提出了一些建议。

2　项目的工程地质条件

本项目地处黔南州南部，位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡地段，地形较陡，起伏较大，海拔标高最高为842.6m，最低为465.1m，相对高差100～400米，地势西高东低。测区以纯碳酸盐岩溶蚀作用为主导因素，在碳酸盐岩夹碎屑岩区溶蚀、侵蚀作用均很显著。由灰岩、白云岩、砂页岩等形成向斜、背斜褶皱区的山体组成。地貌从北至南主要为脊状低山、间列式脊峰洼地、丘陵盆地、峰丛槽谷形态。

路线走廊带的地质构造主要表现为褶皱与断裂，北北东向、北东向以及东西向构造线相对明显，其它构造形迹比较隐蔽，属黔南拗陷褶断束北东隅雪峰迭隆起带。北北东向构造主要分布于项目区的中部及南部。由一系列北北东向的褶皱及其相伴生的压（扭）性断裂组成。褶皱一般轻微，产状平缓。背斜、向斜多具两翼不对称的短轴状。由于受其它体系构造的影响，走向常变化为北东向。主要断裂多发育于褶皱核部，基本与褶皱轴向平行或小角度相交。北东向构造线主要由一系列北东向平行斜列的褶皱与压扭性断裂组成。褶皱轴线由于受南北、东西向构造的限制，常呈弯曲弧形展布。断裂多发育于背斜核部及本构造体系与其它构造体系之复合部位。

3　高速公路对工程地质勘察的要求

高速公路工程地质勘察按阶段分为：工可勘察、初勘、详勘及施工勘察，另外必要时可在某阶段补充物探、水文专题勘察、软土专题勘察、断裂专题勘察等。不同勘察阶段有着不同的勘察精度和要求，以初勘为例，贵州省黔南州三都至荔波高速公路的主要目的和要求归纳如下：

（1）查明拟建公路工程建设场地的区域地质、水文地质条件，并作出评价。

（2）进行综合工程地质勘察，初步查明对确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件，特殊性岩土的类别、范围、性质，评价对工程的危害程度，提供避绕或治理对策的依据。

（3）初步查明场地地基的地质条件，为选择构造物结构和基础类型提供必要的地质依据：

①在工程可行性研究地质勘察的基础上，对桥位处进行工程地质调查、物探、钻探、原位测试，进一步查明桥位工程地质条件。特别应查明与桥位方案或桥型方案比选有关的工程地质问题，并作出评价。

②查明隧道的工程地质、地震情况、进出口的环境地质条件，为各方案的比选论证及施工方案优选，提供地质依据。

（4）查明沿线筑路材料的类别、料场位置、储量和采运条件。

（5）提供编制初步设计所需的地质资料。

4　项目的重点

勘察应着重查明岩溶等不良地质及特殊性岩土，在路线走廊带的K53+900～K62+820，地形变化极为复杂，由于侵蚀和溶蚀的不均匀性，这就表现出尖棱的脊状山和沟壑相间，地形地貌这一工程地质条件对路线的布设控制十分明显，也是隧道和大桥集中分布的区域。不良地质现象主要为崩塌、岩溶、岩堆和危岩等，其中崩塌、危岩与岩堆在深切沟壑的高差较大的陡立沟壁以及单面山的直立前山部位发育强度较高，局部还见有山体垮塌等不良地质现象发育，沟谷边坡稳定性较差，这对于设置于沟谷边坡处的大桥桥台位置均需要选择在沟谷后侧稳定的坡体上，同时深切沟壑岩堆中对桥墩的设置也是较大的不利因素，在勘察阶段应逐桩查明稳定持力层的设置深度。

勘察路段特殊性岩土主要为：软土与高液限土。在收集贵州省及国内软基处理成功经验的基础上，结合本项目软土特点，对直接出露地表的薄层软土（小于3米），小范围的采用清淤换填方法进行处理，对于软土厚度大于3m的采用袋装砂井预压方式或水泥复合地基处理。高液限土主要集中分布在侏罗系及石炭系碳酸盐岩地层路段的浅部残坡积土层中，钻探揭露厚度为1.40m～13.30m，平均厚度为7.8m，。路基开挖弃土用作路基填料时，可用掺灰改良利用。