直升机海上搜救计划科学制定探析

任茂

摘 要：本文概述了我国直升机海上搜救特点，着重介绍了直升机海上搜救前对救助点信息的预判，通过综合分析选择科学且可行的搜寻模式、高度、速度和吊运方式，进而优化搜救计划，保障救助工作顺利完成。

关键词：直升机 海上搜救 科学 搜救计划

伴随着航空技术的迅猛发展，直升机凭借其出动快速、机动性强、受天气海况影响小、视野开阔搜寻范围大、救助成功率高等诸多优势，成为世界上许多国家普遍采用的应急救援手段，也是海上人命救助最高效的手段之一。但由于直升机海上搜救是一门复杂的、高技术含量密集的综合技术，即集搜索、营救为一体的工程，搜救操作的特点又是在其之前没有任何预兆，并且形势所迫需要机组人员迅速做出反应。那么如何提前制定科学的搜救计划，且进行快速、高效的救助反应显得尤为重要了。从接到救援指令开始需要从哪些方面着手计划呢？需要哪些准备和预判呢？本文将着重从以下几点谈论如何制定科学的搜救计划。

1.明确救助任务性质和做气象评估

（1）获知待救援船（人）的最初遇险位置和事件性质；根据事件性质确认所需携带救助装备（如救助担架、救助吊篮等），并确保用到的救生装备可用。

（2）获取航线和目的地的实况天气信息和天气预报，如能见度、云高等；根据实际天气报告确定航路，着陆场和备降场；同时计算需要携带的燃油；并与全体相关人员进行协调。

2.救助点判断

综合考虑风漂、风海流、海流漂移和救助飞机到达现场的时间差等因素的影响，搜寻救助点并非发生事故或搜救中心提供的最初位置点，而是从事故发生的原来位置为起点计算，从而所得出的目标最可能的位置。

3.搜寻模式选择

直升机在抵达目标分布区域后，主要采取以下4种搜寻模式进行搜索目标：

（1）扇形搜寻：搜寻目标位置准确或搜寻区域较小时，扇形搜寻是最有效的方法（尤其适用于搜救飞机快速抵达出事位置的情况）。其主要用于搜寻以某个基点为中心的圆形区域，能较容易地航行在基点附近区域，并仔细搜寻这个最可能发现目标的区域。

（2）扩展方形搜寻：适用于当搜寻目标位置处于相对较近的区域时的情况。这种搜寻方法的搜寻起点始终是基准位置，搜寻行动以同心方形向外扩展，从而基本均匀覆盖了以基点为中心的区域。如果在同一区域内进行连续搜索，一般将搜寻航线转向45°继续搜寻。

（3）航迹线搜寻：适用于失事船舶在计划航线上或附近遇险而对事发位置不太确定的情况。该方法要求搜寻设施搜寻时保持在与搜寻目标最可能的路线或接近平行的路线上。这种搜寻方式经常被用作先期搜寻，因为它需要相对较少的计划并能够迅速执行。如果航迹线搜寻未能找到幸存者，那将进行内容更详细、范围更广阔的搜寻行动。

（4）横移线搜寻：搜寻目标位置很不确定并要求均匀覆盖广阔区域时，通常使用横移线搜寻，横移线搜寻的覆盖区域为矩形。当执行横移线扫视搜寻时，先设定搜寻区域，并根据现场情况确定搜寻线间距，搜寻设施把搜寻区域的一角作为搜寻起始点，搜寻起始点通常在搜寻矩形内距两直角边各1/2搜寻线间距的位置，然后沿矩形短边来回保持间距搜寻。

搜寻中通常先使用航迹线或横移线搜寻以便在大范围内先发现一些漂浮物或残骸，后使用扇形或扩展方形在发现的可能区域内进行集中搜索。往往搜寻模式的选择并不是一定的，要根据救助现场的实际情况灵活选取搜寻模式。

4.直升机搜寻高度选择

直升机较适合靠近海面搜寻较小目标，对于搜寻水中幸存者，白天视力搜寻最合理的搜寻高度通常为100m，飞行高度超过100m时不容易发现目标。如果用于对较大目标的搜寻（如救生筏），可适当提高飞行高度。

5.直升机搜寻速度选择

对直升机而言，搜寻速度对瞭望效果很重要，因为搜寻速度能影响直升机经过搜寻目标时的角度（相对显示）变化率。当角度变化达每秒30°时，发现搜寻目标的能力降低。当达到每秒40°时，发现搜寻目标的能力降低到同样范围或无角度变化的一半。当角度变化增加时，瞭望人员会有意识地观测离直升机更远的距离，以减小角度变化造成的影响。在高度为60m时，最高搜寻速度应是110km/h；在高度为150m时，最高搜寻速度应是280km/h。因此，在实际操作中应选取适宜的速度搜寻，以免丢失目标，从而保证有效搜寻。

6.确定救助吊运方式

海上救助吊运方式分为两大类：甲板吊运；从水中，救生筏和小船上吊运人员。

（1）其中甲板吊运根据风向与船舶航向的关系有分为标准甲板，左到右甲板，右到左甲板，顺风甲板，平行甲板。以标准甲板为例，标准甲板是指在船舶的尾部进行吊运；

航向：船舶沿着一个航向行驶，把风置于左首10-30度；

轴：吊运口令根据船舶的前后轴向。

方法：起始点是相对悬停于距离船舶尾部20个单位的位置。

净空：净空是指飞机远离船舶前后轴的位置。净空后退，或者后退向左，可以让飞行员不间断地以船舶为参照，如果环境允许，向左净空最为合适。

其他4种甲板因风向与船舶航向关系的不同使吊运点、轴、方法和净空也各有不同。在实际操作中，根据吊运点情况，只要船舶有动力，尽可能地参考障碍物对飞机、救生员的影响，通过让船舶调整航向，确定飞机最合适和安全的甲板模式。

（2）从水中，救生筏和小船上吊运人员

①对救生筏或落水人员的救助

直升机在海上搜寻发现海面的落水者后，会将被救者置于飞机的右前方，让其避开飞机的下洗气流，如果下洗气流过大，可以选择较高的高度悬停。可以单轴或多轴的方向靠近被救者，如果可能，可以用吊篮或直接放救生员到被救者旁边将其捞起。如果在十分紧急的情况下对当时的情况有足够的把握并且完成进近的检查之后，可以直接进入吊运点。

②对小船人员的救助

由于小船的尺寸太小，不足以作为飞行员的悬停参照，应当用上述的方法靠近小船。详细的侦查应该包括对该船进行救助时的危险性评估，靠近船舶的线路必须保证救生员远离障碍物。

对于从水中、救生筏或小船上的吊运，在一些特定的情形下，特别是在操作飞行员没有悬参照的时候，用绞车手的操纵杆把飞机移至被救者/小船的正上方更为合适。在这种情况下，绞车手可以把座舱里的指轮把飞机移至相对于目标悬停的位置，然后用操作杆把悬停位置调到最佳。他会继续用标准口令告知飞行员目标的情况，一旦飞行员有足够的参照位置一个好的悬停，绞车手就会把操控权交还给操作飞行员。

7.结语

任何工作都应有计划，以明确目的、避免盲目性，使工作循序渐进、有条不紊，直升机在茫茫海上的搜救工作更应如此。正是因为人命救助的紧迫性和救助现场的气象情况、海况情况、能见度情况、目标船的最新信息、搜寻船的情况等因素的不确定性，可以说制定搜救计划就是整个搜救工作的关键，也是决定搜救工作能否顺利展开，搜救行动能否顺利实施的重中之中。这既要求搜救计划的制定要从实际出发，又要对现场最新信息灵活捕捉和补充。那么只有不断提高人员硬实力，深入研究救助技术、将实践救助经验提炼总结，提前做好预判，将规范化、标准化和精细化的科学管理水平渗透到每一次搜救计划的制定中，这样才能真正将科学搜救落到实处。

参考文献：

[1]EC225直升机操作手册[S].

[2]国际航空和海上搜寻救助手册[S].

[3]张福光.直升机海上搜救最优模式研究[J].系统工程理论与实践，2001，（21）03：87-91.

[4]邱平.海上最佳搜寻区域与搜寻方法的研究[D].大连：大连海事大学，2006.