年少如能做政委

王锐丽

如果你是一个老派的人，孙晓光的言行可能会超出你的理解范畴；如果你是一个新派的人，孙晓光的行事风格也不会在你的意料之内。

孙晓光是珠海海事局港口海事处的“新晋”政委。对，没错，是政委！记者见到他本人时，也是一阵惊讶。一个80后的政委，能文能武，精力旺盛、敏感多智，这会是海事的新生代中坚力量之一么？

“基层人员很朴实、也很现实。做政委，要阅历，更要精力和魄力。” ——孙晓光

广东珠江水运杂志社记者（以下简称《珠》）：您对政委岗位是怎么理解的？能否跟我们分享下您的工作履历？

珠海海事局港口海事处政委孙晓光（以下简称：孙）：我2002年从集美大学船舶驾驶专业毕业，进入茂名海事局，完成了三个月的海上毕业实习，后进入船员管理科，从事船员管理业务；2003年调入珠海海事局，在人才与发展办公室，从事高栏港海巡基地的筹建，自己也是一名空巡队员。后来去了珠海海事局的通航管理科做通航管理，接着又做了两年的PSC，拿到B级PSCO的资格证书后，又到了广东海事局做党委秘书和党组秘书。2015年6月调至珠海港口海事处任政委。海事四大业务：船员、危防、船舶、通航，我做过三大业务。但是“政委”对我来说，还是新业务。

我认为政委，狭义来说，就是做思想政治工作，广义来说，就是做人的工作。协助处长管人、管事，教育大家做人、做事。对职工思想上的分歧和异见，我有一个原则，就是“不回避、不含糊”。在“三严三实”教育活动中，我发现职工私下讨论一些敏感问题，对事情的看法出现了一些偏差，于是自己先学习，弄清楚了再进行集体辩证讨论。这6个话题在很多人看来，太过敏感，我却偏偏去碰，如果连答疑解惑都做不到，谈何方向和指引？

我们最近讨论的六个思想问题分别是：守纪律讲规矩是否与改革创新对立？守纪律讲规矩是否导致了所谓的“官不聊生”？普通党员和领导干部在守纪律讲规矩方面有没有什么差别？党纪严于国法，是否意味着党纪凌驾于国法之上？严禁妄议中央大政方针是否损害党内民主？规范津补贴和车改后队伍思想不稳定怎么办？

通过辩证教导，很多认识有偏差的同志解决了问题的同时，我自己也更加坚定了信念。全体党员一致致力于做政治上的明白人，政治规矩的守业人，汲取他人教训的聪明人，自省自律的共产党人和有激情、守规矩、讲诚信、敢担当的港口海事人。

“做了政委以来，我时时会感到恐慌，或因所学有限，或因历练不够，或因工作未能尽善尽美。也正是这种敬畏和恐慌，让我不敢有丝毫懈怠。” ——孙晓光

《珠》：您现在工作状态怎样？有没有压力？工作成效如何？

孙：个人觉得工作状态很好。压力肯定是有的。做政治工作，要适应新常态、新形势，海事正处在转型期，基层又最需要疏导。

刚来港口处的时候，我给大家做思想工作。跟每个人谈话，了解他们的需求和困难。除了谈话，我进入组织人事系统，了解每个人的年龄、毕业院校、籍贯、家庭情况、背景，父母状况等。并将这些信息录入到手机上，以期在谈话中迅速找到共同话题。我用一周的时间对全处人员进行了摸底，了解了他们的基本情况。

基层的青年干部，有激情、有力量，就看你怎么引导。基层的事，以人治则千头万绪、难以理清，以制度管则能纲举目张、顺藤摸瓜。制度如渠，行为如水，渠道怎么设，水就怎么流，关键还是要在健全制度、按制度办事上下功夫。基层的人力资源就好像水一样，能带来能源，但是得设计好渠道，渠道弄好了是正能量，如果渠道没弄好，能量白白流走，是人力资源的浪费。

我总结了港口处的辖区特点是：点多、线长、面广。辖区工作的特点是：路途太远、工时较短、环境复杂、业务全面、风险多样、救助频繁、发展不足、手段有限。职工早上7点出门，晚上6点多到家，往返路上时间长，实际工作时间短。另一个就是监管风险大，无论是寒潮还是大风，经常需要外出救人。刚来港口处的时候，我发现少部分职工身体没有离职，但是精神却在离职。与广东海事局机关快节奏的工作状态有差距。通过一段时间的集中整治和思想教育，目前这种状况不复存在了。个人的努力没有白费，我还是很欣慰的。这也让我坚定了一个信心，那就是把简单的工作认真了做，把虚的工作往实了做，卓越也可以很具体。我鼓励所有的同事一起进步、共同成长。只要保持学习的状态，就不怕转型中面临的各种困难和棘手的问题。

“我们的人生和工作就是不断解决矛盾的过程。在基层做事，很充实，也很踏实。通过自己的努力解决了单位存在的问题和困难，心里很爽，有很强的获得感。带着大家冲锋陷阵、战胜困难，一步一个脚印地走，那种喜悦是实实在在的。”——孙晓光

《珠》：除了思想政治工作，您还负责哪些工作？您是怎么看待这些工作的？

孙：处里对我的工作定位是：在党支部的直接领导下，负责全处的政治工作。协助处长梁明成同志负责精神文明建设、党的基础建设、群团工作，协助分管船舶签证和港口国监督检查业务。以及五精海事处的创建。主管政务受理科等。

来珠海港口海事处以前做的工作主要是执行，现在却经常需要决策。对于这些工作我个人觉得还可以有进步的空间，比如进行一些微创新。比如在进港主航道上，我和梁明诚处长目前正在探索在航道航标上设置一些网络摄像头，在有需要的时候可以及时调用，帮助海事人员在不达到现场的情况下看清航道上的基本状况，继而进行精准现场执法；另外，我们还想探索无人机巡航，比如在海岛上，给无人机设置一些固定指令和巡航区域，巡航结束后，无人机能自动返回。我们海事处辖区外是国际大西水道，船舶流量大，目前我们也在积极争取地方政府的支持，帮助我们建立智慧海事管理中心。

正如我之前谈到的，我们辖区的风险多样。一是危险品船，比如LPG、LNG，混合芳烃；第二是施工船。现在每年在这里施工的船舶都几百艘，在此疏浚航道。第三是过路船，部分集装箱船还漏报瞒报；第四荷包岛的旅游交通船，一旦发生事故就是群死群伤。

对于这些事故，我坚持一个观点“零容忍、零发生”，你要做到绝对的“零发生”，不可能。对待问题我们应当秉持实事求是的科学态度：坚决零容忍，力求少发生。不追求问题“零发生”，而是对发生问题零容忍，不掩盖、不回避、不推脱，发生一起解决一起，进而吸取教训、举一反三、防患未然。这样才能真正减少问题的发生，甚至使问题趋近于“零发生”。这就是事物发生发展的辩证法。

去年12月，一艘船证书过期的施工船在从斗门出发前往江门新会，到崖门水域因寒潮大风沉没。24小时后，我们才接到报警，船沉在哪里不知道，船老板是谁不清楚，遇难人员身份不明确。于是进行海事调查。事故中死亡的两人的家属激动地涌入我们海事处要求给个说法。那是我第一次处理这种状况。我我把领头的两个德高望重的老人请到自己房间里，跟他解释海事的职责，告诉他们海事无权控制人、无权抓人，但是我们夜以继日、不顾生命危险地搜救了五天五夜，并建议他们通过法律途径，到海事法院对相关人员提起民事诉讼。进来时气势汹汹的他们，离开时反而千恩万谢。

这件事也给了我一个启示：做事做人都需要真诚，用同理心去对待同事和行政相对人，不仅使工作事半功倍，还能得到“做事、谋事、谋人”的提升。

“关于精美文化，我们海事处有很大的提升空间。我们很清楚我们资源有限，所以我们走‘内涵式发展，我们坚持做有文化的人，办有文化的事，创建有文化的基层海事处。”——孙晓光

《珠》：您来港口处一年了，对于贵处的五精海事处建设，还有怎样的期待？

孙：珠海海事局羊少刚局长给我们提出的要求是：把港口海事处建成广东海事局辖区范围内名列前茅的海事处。而我们海事处的职工则力争把港口处变成全国一流的海事处。

我们认为，五精海事处的建设标准是全国通用的。我们要把现有的资源用到极致。我和处长梁明诚同志被全局称为是“黄金搭档”，我们也要求处里的同志做志存高远的人，把优秀当成一种习惯。

在五精海事处的建设中，我们也发现，精美文化是我们的短板。我们正在努力探索一个能解决问题，又不花太多钱的方法。事实上，在实践中我们也摸索了一条目前来看比较有效的方法，就是内涵式发展。

首先是做有文化的工作，我们要求职工加强对公约的学习和研究，提高对公约的理解和执行，创建PSC和危化品的管理品牌，完善三会一课，开展主题党日团日活动，推进文化理念和工作目标的融合。第二，建有文化的基层，提炼和培育核心价值观，打造领航文化品牌，树立忠诚责任、服务、奉献的理念，发挥组织功能，把关心干部职工的思想和解决实际问题相结合，增强针对性。第三，过有文化的生活。创建职工小家，青年文明号。带着大家爬山、打球、参加港区的一些文明共建，比如在海边义务清理垃圾等。

在廉政方面，我号召大家开展“每日廉政微信警句”活动。要求大家每人每天在港口处的微信群内发布一条廉政警句，要求不能摘抄、不能重复，要用自己的语言总结自己的感悟。教育自己的同时也教育他人。

在稽查港监费方面，我们想将我们的港建费做成全系统港监费征收创建的示范单位。去年我们一是加强港监费大数据的基础工作。与海关、检验检疫部门签订情报交换战略协议，充分共享货物特性、承运人、托运人、货主、货物、托运人等信息，加强港监费和船舶签证系统的数据比对分析，通过这个打击危险品的谎报、瞒报、漏报，还把港监费做到应征不漏，为港口的平安贡献数据的力量。二是在港建费管理上做了一些微创新。就是在推行诚信管理的基础上，将没有收费行为的水水联运的货物的核销工作的前端操作，交由当事的企业独立完成，海事部门仅加强事后的抽查和监管，这样既满足了企业的诉求，又便利了相对人，提高了双方的工作效率，降低了工作成本，提高了治理水平。