太极与咏春



太极与咏春

如同老话“老要张狂少要稳”所言，年轻人穿上名贵的黑色西装，老者则着上一身白色太极服。这两款车放在一起就好比两位相差了20 岁的习武者坐在一起聊天，言语中体现出了迥然相异的气场。

1. 方向盘上"R"标与车尾BlueMotion很好地表达了此车动力上“两极分化”的特性

2. 激烈驾驶原本就不是这台途锐该有的姿态，即便它配备了换挡拨片

沉稳老练的途锐R-Line

3. 在小排量当道的年代看到这么台“饱满”的3.0 L机头还是难掩心中激动

“我开的不是途观”，每次在我驾驶这台车时都会给自己这样的心理暗示。如同大众的旗舰级轿车辉腾一样，途锐在大众的SUV谱系中也处在一个略显“尴尬”的地位，它实在太过低调了，即便1 965 mm车宽与途观拉开了不小的差距，但若不将两者放在一起，除了途锐R-Line上那对标志性的U型LED日间行车灯外，第一眼就能分清两车还是很有难度。另外，开着它我甚至无法体会到百万级SUV所带来的那种优越感，偌大的车身带来的众多盲区也让我顾不得揣测周边司机对我的看法，索性将空气悬架调至最高，车流中高高在上的坐姿使我避开周遭那些面露狐疑的人们。驾驶过程中，首先让我感到惊讶的是这款车的转向，不论在舒适还是运动模式下这款途锐R-Line的转向力度都是一如既往地沉稳，不过多亏了它沉稳规整的底盘，在连续驾驶了数天后，我逐渐适应了它，这也许就应该是一台4 801 mm的中大型SUV该有的姿态，只是我太过年轻而已。

途锐3.0TSI

车辆规格

长、宽、高/mm

4 801、1 965、1 709

轴距/mm

2 893

整备质量/kg

2 244

最小离地间隙/mm

220

行李厢容积/ L

580～1 642

动力系统

发动机型式

V6、机械增压

发动机排量/ L

3.0

最大功率/kW

235（5 700～6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

440（2 900～4 700 r/min）变速器型式

8挡手/自动一体

转向助力类型

电子助力

0～100 km/h加速时间/s

7.0

最高车速/（km/h）

235

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前后双横臂式

轮胎

275/45 R20整车质保

3年或10万公里

售价/万元

73.90～94.60

即便遮住方向盘上的LOGO，大多数人还是能以中控台那些格式化的设计风格猜到它的品牌，不过更高档的内饰用料，更扎实的拼装工艺以及方向盘和头枕上的“R”标都在低调地暗示着它那高高在上的身份。确实，在大众停产6.0 L W12以及4.2 L V8版本的途锐后，这款R-Line版本名副其实的成为了全系顶配车型。其动力来源于一台3.0 L机械增压发动机，最大功率235 kW，最大扭矩440 N·m，如果你认为这样的动力参数分分钟能让这台2 244 kg的途锐动若脱兔，那可能你将会有些失望。可能是BlueMotion在作祟，这台途锐R-Line的8AT变速器工作时显得有些云淡风轻，即使调整为运动模式，除了能明显感受到悬架硬度的改变之外，它仍不会以灵敏的动态去响应油门踏板的开度，但当油门踏板踩到四分之三时，它源源不断的动力却又如一名太极高手一样将我牢牢地按在座椅靠背上，除了握紧方向盘，我毫无反击之力。值得一提的是，在标准状态下，这台途锐R-Line的最小离地间隙就已经达到了220 mm，面对一些小沟小壑已经不在话下。而升高悬架后的它最小离地间隙更是达到了300 mm，调整为舒适模式后，结合4MOTION全时四驱系统，在通过一些中高难度越野路况时也会相当从容、舒适。

1. 极其简约的中控台使我的注意力完全放在了这块多媒体大屏上，其触控感受也是“好到没朋友”

2. 咖色真皮座椅较为柔软且包裹出色，第二、三排空间都令人满意

驾驶过程中，XC90轻柔的转向以及不那么"老练"的底盘调校还是暴露了它"年轻"的那一面

英气逼人的沃尔沃XC90

说实话，我在听闻沃尔沃XC90上市后的售价后对它并没有产生什么好感，4缸发动机卖到80万元的起步价着实让我质疑了一阵子，但当我初次接触到这款车后，我发现自己在一点点的改变当初的想法。离开途锐R-Line坐进这款沃尔沃XC90后，我能感受到的不同是处处都不同，抛开车型新旧的原因，沃尔沃XC90给人营造出了一种无法拒绝的氛围。咖色与黑的撞色足够有视觉冲击力，实木与钢琴烤漆的结合也使豪华感陡然增加，极简的中控台设计使我的注意力完全集中在了这块9英寸显示屏上。这款原厂SENSUS多媒体系统整合了大部分物理按键，其所提供的信息量甚至与特斯拉相差无几，而触屏反应速度也与ipad几乎相同，值得称赞。得益于1 776 mm的车身高度，沃尔沃XC90比途锐R-Line多出的第三排座椅也非常实用，至少178 cm的我坐进第三排后并没有任何压抑的感觉。另外，它所配备的这套B&W音响效果也出乎了我的意料，与途锐R-Line上那套同样系出名门的丹拿音响不同，这套B&W除了在外观上足够夺人眼球之外，其在“哥德堡剧院”模式下不论在音场还是均衡度等方面都相当出色，令我印象深刻。

3. 全液晶显示仪表盘显示信息丰富，效果也颇有动感

沃尔沃 XC90 T6

车辆规格

长、宽、高/mm

4 950、1 958、1 776

轴距/mm

2 984

整备质量/kg

2 083

最小离地间隙/mm

238

行李厢容积/ L

721～1 886

动力系统

发动机型式

L4、机械增压+涡轮增压

发动机排量/ L

2.0

最大功率/kW

235（5 700 r/min）

最大扭矩/N·m

400（2 200～5 400 r/min）

变速器型式

8挡手/自动一体

转向助力类型

电子助力

0～100 km/h加速时间/s

6.5

最高车速/（km/h）

230

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

全时四驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

275/45 R20

整车质保

3年或10万公里

售价/万元

73.80～101.78

话说回来，车是用来开的，光有不错的内部软、硬件还远远不够。首先要吐槽的就是这款车的点火开关，个人认为，旋钮式的操作方式如果用来切换挡位倒还可以接受，但相比按键式点火方式，这样的设计实在略显繁琐。此外，沃尔沃XC90的方向盘采用实木包裹，虽然手感不错，但在操控车辆时很容易出现打滑的情况，实用性也欠佳。与途锐不同，沃尔沃XC90的转向非常轻盈，甚至在转向时会忘却其4 950 mm的车身长度，空气悬架对于路面颠簸的反馈不如途锐R-Line来得规整、厚实，行驶过程中甚至还伴有异响。另外，对于一辆自重2 083 kg的中大型SUV来说，2.0 L机械+涡轮增压确实够用，但与途锐R-Line相比还稍欠火候。这台发动机最大功率与途锐相同均为235 kW，最大扭矩400 N·m，使用过程中，稍踩油门转速就会积极地攀升至3 000 r/min左右，由于采用双增压，涡轮迟滞的现象完全不会出现，动力输出非常顺畅。毋庸置疑，如此出色的动力表现也与沃尔沃XC90这款来自爱信的8挡自动变速器有很大关系，由于需要应对排量小所带来的先天不足，这款变速器在任何时候都能针对脚下细微的动作做出反应，个人认为在市区行驶中，沃尔沃XC90的动力要比途锐R-Line来得更为舒畅。但话说回来，相差了2个气缸与1.0 L的排量，沃尔沃XC90在高速巡航中动力表现还是逊于途锐，并且在加速超车过程中也少了那份淡定与从容，发动机声音也远没有途锐的6缸机来得悦耳。

面子or里子

要知道这两款车的潜在用户是完全不相干的两类人，沃尔沃XC90更多地是希望拥有它的人能在第一时间知道这些钱花在了什么地方，而低调稳重的途锐R-Line则更多地把自己过硬的机械素质隐藏起来等“伯乐”去发现、感受它。另外，当我每次坐进途锐的一刹那，我总会不由自主地将自己想象成一名中年人，加速、转向、并线等动作都吐露出那种处事不惊的态度。反观沃尔沃XC90，我更乐于在愉悦的豪华氛围中欣赏它那动听的音响以及把玩它那不胜枚举的高科技装备，至于那缺少厚重感的机械表现，我并不在乎。