“特困生”长城新能源没跟上节奏的“后进生”

撰文/N.E.S 杨朔



“特困生”长城新能源没跟上节奏的“后进生”

撰文/N.E.S 杨朔

2016销量目标：无

主推车型：无

2015年产销量：无

小编点评：

其实左边这三条已经显示出了长城在新能源方面彻底没跟上节奏。2015年新能源汽车销量创历史新高，预计今年新能源车产销会继续保持高速增长，销量将翻一番。但是在这种大环境下，长城到目前为止还没有一款新能源量产车在售。直到去年下半年，长城才开始发布自己的新能源战略，募集168亿元用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发、购买、试验和生产。而新能源车型也只是来自长城现有产品通过换装动力总成，加装电池组件而成。其全新插电式混动车型将会在2017年正式推出。

2010年北京车展，长城首发了一套混动四驱平台，前轮由汽油机驱动、后轮由电动机驱动、电池组件中置，取消了传统四驱车的分动器和主传动轴。这样的设计在当时的国产车厂中几乎没有任何公开展示。2012年北京国际车展，长城公布了哈弗E新能源概念车。其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统。但是到了2015年上海车展，包括合资车企都将新能源技术展示作为不可或缺的一部分，而长城的展台仍然是以传统SUV车展示与新车亮相为主。这与2010年长城率先推出混动四驱平台的境遇截然不同。众所周知，中国新能源车用技术的研发，无论是政策还是市场，都处在快速发展阶段。在2014年，各大车厂都紧跟这股浪潮，纷纷推出自己的新能源车型。坚持着自己SUV的市场而不理会这一新兴市场的长城明显有些格格不入。

从2014年开始，中国政府开始明确推进新能源汽车及全产业链的发展。在对传统车销售与上牌进行限制、鼓励新能源车购买和使用的诸多政策下，几乎所有中国的车厂（包括进口、合资、自主）都不能忽视新能源车的发展与具备“实际意义”的销售。要技术没技术、要市场没市场，长城现在的形势已经十分紧迫。从之前公布的长城新能源计划看，研发花费50.8亿元，变速器40亿元，电动机和控制系统花费17亿元，动力电池花费10亿元，智能汽车花费50.2亿元，总计168亿元。但是不难发现，一台新能源汽车所需要的三大件儿：电动机、变速器、电池都需要重新研发。到这里，笔者不得不说：长城，这几年你的新能源预先研发都做到哪里去了？