南京地铁宁天城际运行图优化

2016-04-11张辰仰南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000

中国新技术新产品 2016年1期

关键词：时刻表客流

张辰仰（南京地铁运营有限责任公司，江苏　南京　210000）

南京地铁宁天城际运行图优化

张辰仰
（南京地铁运营有限责任公司，江苏南京210000）

摘要：根据宁天城际的客流特点，以现阶段的时刻表为基础，通过加开列车的方式，缩小高峰期行车间隔，优化运行图，提高乘客满意度。

关键词：宁天城际；客流；时刻表

1 研究背景

南京地铁宁天城际S8线采用卡斯柯CBTC信号系统，现有OFFLINE编图软件较难实现高低峰的平稳转换，这导致了目前宁天线运行图无高低峰。全天不同时间段同样的间隔，高峰期不利于乘客出行，低峰期又会导致运能浪费。

本文就OFFLINE编图软件的现状，通过组织列车高峰上线，低峰下线的方法，以现阶段的运行图为例，对运行图做出优化。

2 客流特点

结合宁天城际开通一年以来的数据来看，客流最多的三个站为泰山新村站、信息工程大学站和葛塘站，这三个站相对集中，从泰山新村起每隔两站就有一客流大站，分别位于桥北地区、高新区及大厂区。客流最少的三个站为长芦站、六合开发区站和沈桥站，长芦站和六合开发区站地处化工业集中区，人流量稀少，沈桥站附近居民少且也没有风景名胜。当有节假日时，终点站金牛湖站客流会激增，前往旅游的乘客络绎不绝；平时金牛湖站因开通天长至南京的大巴车，客流也不容小觑。泰冯路站虽进站客流不多，但三号线开通后换乘客流数量可观，基本上占据了宁天城际1/3的客流。

3 优化方案

3.1 无高低峰时刻表的弊端

工作日运行图无高低峰，全天间隔唯一，高峰期间部分车站客流量较大，特别是换乘站泰冯路站，而低峰期部分车站站台乘客寥寥无几。采用这种运行图的弊端是不能起到灵活调度的目的以及不能最大程度满足乘客出行的需求。

3.2 早晚高峰需求

在对三号线开通后的数据进行统计后发现，以6月份和7月份的客流数据为例，最大断面客流均出现在泰冯路至高新开发区之间，早上6：30～7：30，下行（往泰山新村方向）客流集中；下午17∶30～18∶30，上行（往金牛湖或方州广场方向）客流集中。目前的工作日时刻表无高低峰转换，全天间隔相同，不能很好的满足乘客出行需要。

因此，基于以上原因，本文建议在早高峰及晚高峰期间组织列车上线，缩短行车间隔，高峰结束，组织上线列车转备用或者回库。但因编图软件原因，要想实现均匀的间隔，需人为计算数据，工作量较大，只适用于高峰加开较少列次的情况。

3.3 具体优化内容

现阶段宁天城际工作日执行LS8Z006时刻表，采用大小交路套跑模式，小交路列车在方州广场折返。行车间隔大交路为17分24秒，小交路为8分42秒。

以LS8Z006时刻表为例，断面客流最大的时间段出现在上午6∶30～7∶30上行、下午17∶30～18∶30下行，该时间段内开行列车见表1和表2。

优化方法为参考南京地铁一号线的大小交路2∶1模式实现早晚高峰。

以LS8Z006时刻表为基础时刻表，在此表上进行开行方式的优化。

在早高峰期间增开列车，假设服务号依次为13、14、15、16；在晚高峰期间增开列车，假设服务号依次为17、18、19。

LS8Z006时刻表大交路间隔为17分24秒，中间若插入两趟小交路列车，经计算可得间隔为5分48秒。分别计算每一趟列车始发点，调整间隔至5分48秒，这样早晚高峰期间均可开行3对2∶1列车，即每两趟小交路列车匹配一趟大交路列车，高峰期间隔缩短为5分48秒，与原图相比间隔缩小了2分54秒。