浅析公路和桥梁工程施工中路基质量的控制

2016-04-09宋人武贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳550001

四川水泥 2016年6期

宋人武(贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳 550001)

浅析公路和桥梁工程施工中路基质量的控制

宋人武
(贵州高速公路集团有限公司贵州贵阳 550001)

随着交通的发展，公路桥梁的建设在不断的发展，也取得了很好的成效，但公路桥梁路基施工过程中还存在一些问题，而路基工程的施工质量直接关系到整个公路桥梁的质量，因此需要严格的控制路基的施工质量。本文主要分析了路基施工中存在的问题，研究了公路和桥梁工程施工中路基质量的控制。

公路；桥梁；路基；质量；控制

0 引言

在公路桥梁工程中，路基施工是主要的组成部分[1]，而大部分的路基工程是隐蔽性的工程，如果路基的质量没有达到要求，不仅会影响到公路桥梁的质量，还会造成人们生命财产安全损失，因此，需要控制好公路和桥梁工程施工中路基的质量。

1 公路工程施工中路基质量

1.1 公路路基工程中的质量问题

（1）沥青路面破损

沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便等的优势[2]，因此，我国大部分的非国道道路均使用沥青铺设道路路面，但沥青公路在使用一两年内其路面就会出现大面积的裂缝和破损。这主要是由于施工人员在施工过程中压实度没有达到施工的要求，这就使得公路路面的承载力不强，就容易出现裂缝或破损，且铺设沥青路面时采用的形式是半刚性基层，这就使得沥青路面的基层容易形成干缩与温缩裂缝，从而导致沥青路面出新裂缝或破损。

（2）高填土下沉

填方是公路施工中必要的部分，然而，填方之后，公路路面就会出现下沉的情况。这主要是由于在进行填方工作时没有很好的控制填土的压缩度或材料的压缩系数没有达到施工的要求或公路工程中的土的形变能力没有达到要求等均会导致高填土下沉[3]。

（3）软土地基沉陷

软土材料是一种抗压、承受能力均较低的建筑材料，其含水量很多，因此，采用软土修建公路容易出现塌陷、压缩沉降和滑陷的现象。

升速到最小操作转速3 782 r/min时，工艺和防喘振控制器被自动激活。逐渐降低CCS HMI中工艺控制趋势画面入口压力设定值至0.026 MPa，机组将在过程控制器和防喘振控制器共同作用下，自动升速至需要的操作点。

（4）水泥路面断板、开裂

切割水泥混凝土时的深度没有达到要求、配置水泥混凝土的材料不合格等会造成水泥路面出现断板、开裂的现象。

1.2 公路工程施工中路基质量的控制

（1）公路路基填筑材料的控制

在进行公路路基施工之前，需要对施工现场进行清理，将施工现象的原土层表面的淤泥、草皮、树根等垃圾物质清理干净，至少需要清理三公分才能达到相关的要求[4]。在进行路基填筑时，需充分的掌握施工路段的地质条件和施工的具体需求以选择合适的填筑材料，同时进行反复的检验、分析以确定选择的材料含水量和干容量是否达到要求。在进行施工的过程中，发现不同土质的现象，需要及时的采取办法进行补救，比如通过外场试验的方式，从而保证路基填筑的土质相同。

（2）公路路基压实度的控制

通常情况下，土层的含水量状态越好，公路路基压实效果越佳。如果土层的含水量过高就会导致路基的硬度变差，如果土层的含水量过低就会导致路基压实度达不到要求[5]，因此，为了保证公路路基的压实度，需要在土层含水量最佳的时候进行土层压实工程，但土层的含水量最佳的情况时无法预知的，这就需要对土层的含水量进行检测，以控制路基的压实度。土层含水量过高可以通过晾晒、风干、暴晒等方法降低含水量，土层含水量过低可以通过淋雨、浇水等方法增加含水量。

公路路基的后期养护程度直接关系到路基的质量的好坏，因此，在完成路基工程后，相关的部分需做好路基的养护工作。在养护初期，在路基放热后才能使用洒水的方法进行养护，否则公路路基会因温度不均而发生破裂的情况。另外，在路基工程完成后，可以将草袋盖在路面上，以减少相关的病害，从而防止发生出现裂纹的现象。

2 桥梁工程施工中质量的控制

（1）桩基的质量控制

1）精确的测量

桩基是桥梁主要的承重结构，其不仅关系到桥梁的稳定，还关系到桥梁的安全运行，因此，施工人员需要严格控制桩基的质量。首先，为了保证桩基垂直度、孔径、放线工作以及中心位置等参数的准确度，相关的施工人员需要对其进行精确的测量以及审核孔桩。其次，在桩基成孔后，采用专业检孔的仪器对孔径和垂直度等进行检测。然后。控制桩基的护壁混凝土厚度、标号，具体来说，设计桩基护臂钢筋笼时需根据施工的标准进行设计，同时合理的定位吊放，以确保桩基的护壁混凝土的厚度，并且为了保证桩基的质量需要全部抽干孔径地下水。最后，施工完成后，采用超声波逐个的检查，以确保桥梁的平整。

2）注重外观的美观

混凝土材料的振捣不均匀或施工方面的缺陷会导致桥梁的外观不雅致，因此，在施工过程中，施工人员需要掌握整个桥梁工程的施工设计、施工结构以及施工部位的尺寸，以便施工的效果能够与设计图纸的效果一致。

（2）支架、模板施工

由于大部分的桥梁离水源近，桥梁施工的地势也高低起伏不平整，这就很容易降低地基的承载力，这时为了能够顺利的进行施工通常采取砌浆、砌块石搭建落地钢管支架的方法。这就需要施工人员认真仔细的分析施工环境，再根据情况搭建钢管支架，最后在按照规定检验箱梁底板。

（3）普通钢筋及预应力钢绞线的施工

在完成桥梁底模安装后，对箱梁底板和腹板钢筋进行一次绑扎施工，在完成底板和腹板浇注以及项板与翼板底模安装后，对顶板、翼板钢筋进行相应绑扎施工。在进行施工之前，施工首先需加工钢筋，然后才能在现场进行绑扎的工程，同时固定预应力孔道以保证轨道圆顺。

（4）高墩台施工的控制

高墩台施工的控制主要表现在以下方面：①在对高墩台进行施工时，相关的施工人员必须配置安全方面的器材，以防止出现高空落物砸伤人的事故。②在实际的过程中，施工人员必须安装相应的漏电保护装置，以防止漏电，以保证施工的安全。③在雨季时，施工人员需要做好防洪的工作，且施工人员严格按照规范进行操作施工，同时安排专业的巡检人员定时的进行检查，以排除安全隐患。

（5）送桩标高的控制

在建设桥梁时，采用的桩基大部分是摩擦桩，因此，需要合理的控制桩基的标高。通常用于控制桩基标高的方法是双项控制标高和贯入度。相关规范规定桩基的标高允许的最大偏差在一毫米以内，因此，在施工现场，施工人员需要保证标高符合要求，并仔细核对送标的标记。

（6）堰内打桩桩位的控制

在进行堰内打桩时，常常会发生桩位走动的情况，这就使得实际的桩与设计有所偏差，因此，施工单位在进行填土前需要彻底的清理淤泥，同时加强监督，以保证填料的质量和填料的压实度。另外，在拔桩的过程中需预留一定的位置，以便发生桩位走动时能够将偏差控制在一定的范围内。