新帕萨特空调间歇性停用

张迪

新帕萨特空调间歇性停用

张迪

车型：2011年新帕萨特，配置带后部控制单元的自动空调。

VIN： LSVCD2A48BN××××××。

行驶里程：14756km。

故障现象：自动空调间歇性停用，同时出现故障码：B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号 被动/偶发（如图1所示），消除故障码后空调恢复工作，但是一段时间后又停用，但不论空调是否停用，鼓风机都能正常工作，并能对风量大小进行调节。

故障诊断：从故障现象来看，感觉应该是空调系统工作的条件不能被满足，从而导致功能受限。根据故障码内容分析，初步确认故障原因可能是新鲜空气鼓风机控制单元J126到自动空调控制单元J255之间的反馈信号，或者是新鲜空气鼓风机控制单元J126，或者自动空调控制单元J255故障。

测量相关线路连接良好，不存在断路或短路情况，利用VAS5051B示波仪功能测量反馈信号，如图2所示。

从波形分析反馈信号正常。进一步更换了新鲜空气鼓风机控制单元J126和自动空调控制单元J255，但是故障现象依然存在。通过读取数据流查询压缩机最后关闭条件：外部温度过低（如图3所示）。

在对室外温度传感器及相关线路检测，并对相关零件更换调试后确认故障也不是由于温度的条件引起的。

根据上述一系列的检测诊断结果，感觉导致故障的真正原因可能和故障码或者压缩机关闭条件所提供的故障原因并没有什么关联，但是为什么故障出现时空调控制单元J255同时呈现上述故障码呢？只有一种可能，就是控制单元可能受到某些外来信号干扰，从而导致报出和实际原因不相符的故障码，并切断压缩机工作。该车没有改装或加装过任何电器设备，其余控制单元在检测时没有任何故障存储，读取车载网络数据流，显示舒适系统数据总线状态正常，该故障应该还是空调系统内部错误信号引起，于是采用排除法和替换法对空调控制单元J255相连的传感器、执行机构、连接线及接插件状态等怀疑因素逐个确认。当拆下中央通道，断开后部自动空调控制单元E265时，意外地发现原先的故障码在很长时间内没有再次出现，只是出现了“后部控制单元无通讯”的人为故障。

测量后部控制单元E265和控制单元J255之间LIN BUS信号数据线波形：

（1）E265和J255相连，未出现故障码时，压缩机正常工作状态，如图4所示。

（2）E265和J255相连，出现故障码时，压缩机被切断工作，如图5所示。

（3）从另外正常车整体调换带后部空调控制单元及220V电源的中央通道总成后，故障已完全消除的状态，如图6所示。

从上面三幅波形图对比分析，应该是后部空调控制单元E265通过LIN数据线给自动控制单元J255发出了错误的信号，从而影响了J255的正确判断，报出了和实际原因大相径庭的故障码，并同时关闭了压缩机信号输出，导致空调系统停用。

根据上述分析的结果，并经反复确认后决定分解中央通道更换后部控制单元E265后进行验证，但是发现故障现象又出现了，这时感觉非常的困惑，难道故障点锁定错误？根据前面的试验方法，整体断下中央通道和前部的连接插头反复验证，故障现象在很长时间内也没再出现。根据几次的试验结果，此时我们觉得故障点就应该和拆装中央通道有关，我们在断开后部空调控制单元E265连接插头时，在每次试验时也同时断开了后部220V电源装置的连接线，会不会是220V电源装置引起的故障呢？于是更换了220V电源装置，经反复验证，该车反映的故障已经彻底排除。

该车由于中央扶手上220V电源装置存在异常情况干扰空调系统后部控制单元E265正常工作（两者距离很近），导致E265和空调控制单元J255之间的传输信号变异、失真（经过验证，无论J255面板上后部空调器操作按钮是否按下，E265和J255之间都存在信号传输），J255接收到错误的触发信号，做出了错误判断，报出了和实际不一致的故障码，并最终导致了空调系统停用。

故障排除：更换中央通道上220V逆变电源装置后（图7中箭头所指装置），故障彻底排除。

故障总结：（1）从故障诊断的思路角度而言，控制单元显示的故障码已不仅仅是由于传统的输入信号或者反馈信号错误、失真等因素引起，外界的干扰也是不可忽视的因素之一。如果诊断思路没有一定的拓展性，而是一味地钻“牛角尖”，故障的诊断和排除肯定会陷入“死胡同”。

（2）现代汽车往往由于客户的需求加装或改装一些功能配置，但是加装或改装的配置质量或相互关联影响等因素也容易引起很多匪夷所思的故障，这一现象已经屡见不鲜，这一点是我们在故障判断过程中绝对不可忽视的因素。