水运企业固定资产管理探析

郭淑英

摘 要：在水利运输企业中，固定资产所占的比重比较大，因此加强水运企业的固定资产管理，对于促进其持续发展至关重要。基于此，分析加强水运企业固定资产管理的必要性，以及水运企业在管理固定资产的过程中出现的问题和原因，以期为相关企业进一步加强管理提出警示。

关键词：水运企业;固定资产;组成及特点;管理的必要性;主要问题

中图分类号：F273.4        文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2015）24-0142-02

在发展国民经济的过程中，包括水运业在内的运输业的地位和作用不容忽视。水运业主要是指采取浮运工具如船舶等，从事在水上运输货物或者旅客，以及通过在码头上设置泊位，为水上运输客、货而接送旅客或者装卸货物的生产营运活动的行业。水运行业因为其具有的特殊性，所以从事水运的企业往往拥有很大一部分的固定资产，而且有效地管理这部分固定资产，对于水运企业扩大经营效益、谋求持续发展至关重要。

一、固定资产概述

（一）《运输企业财务制度》中对于固定资产的规定

《运输企业财务制度》对运输企业的固定资产的定义是，超过一年使用期限的房屋、建筑物，在铁路沿线建造的相关建筑，以及铁路线配套建设的桥梁、隧道和涵洞，相关的港务设施，机场的停机坪和飞机跑道，相关的装卸、运输机械与设备，以及有关生产营运的其他工具、设备和器具等。同时，有些单价在2 000元以上物品，尽管是非主要的生产营运设备，但是如果其超过了二年的使用期，也应当被视为固定资产。

（二）《准则—固定资产》中对于固定资产的规定

《准则—固定资产》对固定资产进行了具体界定，有形资产只要同时具有三个特征，便可视为其属于固定资产：一是为了商品生产、劳务提供，以及租赁或者经营管理而持有的有形资产;二是持有的有形资产具有一年以上的使用期;三是持有的有形资产具有较高的单价。

（三）《企业会计制度》中对于固定资产的规定

《企业会计制度》中较为详细地揭示了固定资产的本质属性。该制度规定，企业使用一年以上的房屋等建筑物，机械、机器、运输工具，以及有关经营生产的其他工具、设备、器具等属于固定资产。具有超过2 000元单价、使用二年以上的物品，尽管不属于主要的经营生产设备，也应被视为固定资产。

（四）三项规定的比较分析

通过比较以上三种关顾固定资产的规定，《运输企业财务制度》（以下简称《财务制度》）和《企业会计制度》（以下简称《会计制度》）在界定方面可以说大致相同，但是都属于在表面上进行的定性;而《准则—固定资产》（以下简称《准则》）则揭示了固定资产所具有的本质属性，对此可以从三方面进行对比分析：

1.固定资产属于有形资产。《财务制度》和《会计制度》在对固定资产进行界定时，没有明确指出其属于有形资产，只是着重描述了有关经营生产的固定资产，而《准则》中界定固定资产属于有形资产，虽然在会计中“固定资产是有形资产”属于一般的常识，但是从揭示固定资产本身的属性来看，《准则》的相关界定是非常必要的。

2.强调固定资产本身的用途。《财务制度》和《会计制度》在界定固定资产时，描述性地说明了固定资产必须是与经营生产有关系，而且具有较高的单价和较长的使用期。而《准则》除了要求固定资产具有的单价和使用期以外，还尤其强调其用途，也就是说，必须是为了商品生产、劳务提供，租赁或者经营管理而持有的资产。突出强调这一要求，有助于对企业在正常生产经营中的所拥有资产和固定资产进行区别，从而增强判断的准确性。

3.考虑单价和使用期。《财务制度》和《会计制度》在考虑单价和使用期方面具有明显的相同之处：对有关经营生产的固定资产仅要求其使用期限，对非经营生产的固定资产在单价和使用期方面均有要求。而《准则》中在考虑单价和使用期方面并没有对是否有关经营生产进行明确的区分，对使用期统一规定为超过一年，而没有界定单价的数量。通过以上比较分析可以得出结论：《准则》对于固定资产的价值标准并没有进行粗糙的界定，而把判断的权力事实上下放给了企业。

二、水运企业的固定资产组成及其具有的特征

水运企业所具有的运输功能，要求它必须拥有大量的如港口、航道等运输设施和相应的运输工具，以及船舶、车辆和吊车等相关的装卸机械。除此之外，水运企业在日常管理的过程中也需要配套建设、购置一些办公楼、办公用品等必要的办公设施设备，这些都属于固定资产范畴。基于此，水运企业所拥有的固定资产主要应该包括：直接用于生产营运的船舶及辅助船舶，用于港口业务的设施、用于库房货场的设施，用于运输货物、旅客的车辆及辅助车辆，以及集装箱等设备;辅助生产营运的通讯、维修设备或机械，以及为生产营运创造必要条件的房屋等建筑物，水运企业进行经营管理所需要的相关办公设备。

在水运企业的经营生产活动中，固定资产是必备的物质技术基础，其具有以下几方面的典型特征：一是使用周期较长。固定资产可以反复用于经营生产，但是其实物形态不会改变，随着固定资产的磨损，它的价值通过逐步折旧的形式计入成本，而转成水运产品的价值，并以收入的形式反哺企业，直到其报废后再重新购置，从而更新固定资产的实物形态;二是具备相应的物理形态。只有长期具有物理形态的实物，才可以被视为是固定资产;三是固定资产属于劳动资料，具有劳动手段的职能。固定资产属于劳动资料，其必须要为企业的经营生产活动服务，如水运企业购买的港口装卸机械设备，只有在其被安装并投入生产以后，才可以视为是企业的固定资产。

三、水运企业对于固定资产加强管理的必要性

（一）水运企业成本费用的特殊构成要求必须加强固定资产管理endprint

从资金的构成和分布来看，水运企业拥有较大比重的固定资金，而且其中的很大一部分能够移动。从成本费用的构成方面来说，固定性费用是比较大的。水运企业特殊的经营生产方式，决定了它必须要具有一定的通过港口的能力和利用船舶运输旅客或者货物的能力，从而保证运输旅客或者货物的时间与方向。鉴于此，水运企业在固定资产折旧、设备维修养护，以及使船舶与装卸机械能够正常营运等方面，需要投入大量的费用。因此，对固定资产加强管理，把水运企业现有的设施设备充分地利用起来，增加运营效益，同时，尽可能少地消耗燃料和材料，严格控制支出的相关费用，是水运企业以尽量少的成本，最大化地提高经济效益的主要渠道。

（二）改善水运企业的财务状况要求必须加强固定资产管理

加强水运企业的固定资产管理，不但可以提高营运能力，而且体现在财务工作方面也具有重要意义。企业的财务状况主要是从财务工作中体现的，有效地管理固定资产，可以使企业的财务状况得到改善，因此水运企业应坚持总结经验，科学合理务实地把固定资产管理好。

（三）全面提高企业管理水平要求必须加强固定资产管理

固定资产管理是企业管理的重要组成部分。前者的效果在一定程度上能够反映出企业的整体管理水平。因此，水运企业要深刻认识到固定资产管理的重要性，努力通过完善管理制度、规范相关的操作流程、强化使用、运行的监督，不断提高管理固定资产的水平，进而提高企业的整个管理水平。

四、水运企业在固定资产管理的过程中出现的主要问题

（一）管理固定资产的意识不强

水运企业通常会重点关注在固定资产方面的投资，但是设备购置完成后，对其接下来的管理却跟不上，导致使用固定资产的效率和设备产出效率都不高。

（二）在计量固定资产方面存在不规范的现象

一是企业的财会人员只是单纯地对固定资产总分类账进行登记，而对登记明细分类账的登记却不及时，致使账账核实困难;或者不重视盘点，不能及时地把已购置或者变卖报废的固定资产进行入账处理，致使固定资产在账目和实物方面不符。二是对于固定资产的耗损不予重视，或者采取不当的折旧方法，从而没有办法体现现实的资产状态。

（三）运用公允价值不恰当

目前，在确定公允价值方面，我国的认识还不统一，还没有形成交易资产的公开、活跃的市场，因此企业可能会根据不同资产的折旧率与年限，通过公允价值的控制来进行各项资产入账价值的调节。而水运企业往往拥有很大的固定资产，如果存在不准确的公允价值，有可能会导致企业计量的不恰当。

（四）管理固定资产的相关制度有待完善

具体表现在：第一，在管理环节方面如资产报废缺少相关的制度。一些水运企业对于处理固定资产的残值不重视，管理部门不能提供完备的处置报废的固定资产的残值收入资料。第二，在奖惩管理固定资产责任人方面的制度尚不完善。第三，没有做到因时因地制宜地完善修改管理制度，有的制度针对性不强。

（五）固定资产的内部控制有待于加强

一是划分管理固定资产的责任不明晰，一旦有问题出现，很难进行责任追究;二是企业内部在沟通方面没有建立起完善的机制，致使企业固定资产的使用和管理部门，以及财务部门互相之间没有协调和配合，优化配置的整体效率不高。endprint