谈钢波纹管涵的施工技术

崔志珍

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾　041000)



谈钢波纹管涵的施工技术

崔志珍

(山西路桥第二工程有限公司，山西临汾041000)

摘要:以神河高速公路为例，从基础、预留拱度、管涵安装、洞口铺砌等方面，阐述了钢波纹管涵施工要点，指出钢波纹管涵具有管节薄、重量轻、便于存放等优点，能够防止桥梁道路中错台现象的发生。

关键词:钢波纹管涵，预留拱度，回填处理，洞口

1　概述

钢波纹管涵是一种柔性结构，其主要被埋于公路以及铁路的表层之下，相当于涵洞的效果。钢波纹管涵是通过波形钢板进行卷压处理得到的钢结构管。具有管节薄、重量轻、便于运输存放、施工工艺简单、现场安装方便快捷、工期短等特点，很好的解决了北方寒冷地区霜冻对桥梁和管涵的结构破坏问题，能够明显的防止桥梁、道路中出现错台问题，在行车过程中更加的安全。其使用之后还可以和其附近的土壤之间形成相对稳定的组合结构。工程造价低于同类型的桥梁、涵洞，建成后营运养护成本低。

按组装方式分钢波纹管涵有整装波纹和拼装波纹管涵两种。按形状分钢波纹管涵有圆形、椭圆形、拱形三种。圆形应用的比较广泛。按连接方式分类，有内法兰连接、外法兰连接、板片搭接和卡箍连接四类。按加工方法分类，有钢带辊压推进螺旋卷曲成圆连线焊接、咬接成型螺旋钢管、制管压制波纹两步法波纹管。

2　钢波纹管涵的工程应用

神河高速公路是山西高速网第三横灵河高速公路的重要组成部分，该线总长99 km，地处神池五寨偏关河曲四县境内，沿线都是典型黄土高原地貌，沟壑纵横，部分地段煤矿资源丰富，每天往返运煤车辆非常多。该路段设计高填深挖，高墩大桥比较多。

2011年神河高速开工建设，2014年建成通车，我项目部承建神河高速公路路基总六分部四处使用了钢波纹管涵，共计总长度342 m。洞口处的外形呈现“八”字样式，孔径长为3 m，采取的管涵厚度为6．5 mm，路基的垫层高度是1．5 m，所用的材料为砂砾。在垫层施工时，对其进行压实作业，以确保压实度大于95%，填土

3　钢波纹管涵施工技术要点

3．1基础方面施工要点

按照施工设计中的相关规定，首先要确定所安装的管涵走向与位置。同时，也应先将边桩安置妥当，并将白灰线标记清晰，方可实施基坑挖掘作业。当基坑施工到相应的标高处，要对其尺寸、高度等各方面性能指标进行测量，只有全部达到设计要求时，才能够继续施工。

所以，基坑开挖后若为优质土，可严格夯实。压实度符合要求后，将管涵直接置于地基上;若为一般土质，则采用碎石土或砂砾填筑，经夯实且压实度符合要求后，进行管节安装;若为岩石地基，应挖除部分岩石，换填优质土或碎石土或砂砾土。

3．2预留拱度施工要点

在长期的使用过程中，钢波纹管涵易发生下沉问题。所出现的下沉大多是其中间位置下沉量大，而在其两端位置下沉量小。所以，在进行钢波纹管涵的安装施工过程中，应当预留一定的拱度。所预留拱度的大小，应当依照施工地点的土质地基所产生的下沉大小而定。一般情况下，当拱度达到总管长的0．2%～1%之间，就能有效的避免管发生凹凸变化问题。

3．3管涵安装施工要点

1)准备工作。准备并检查安装工具及所需配件:气泵、发电机、吊带、脚手架、16～18的梅花扳手、22～24的梅花扳手、活口扳手、小撬棍、手锤、凿子、螺丝刀、千斤顶、螺丝、橡胶石棉垫、绑丝。

2)安放施工。按照涵洞施工的状况，科学地进行管涵的安放作业。在进行安装过程中，应在其一侧安放第一根管节，让所安放的管涵中心线与基础的中向中心线处于平衡位置，并保证紧邻的不同管涵之间相隔4 cm左右，使其上面所带有的螺孔相对应，此时再将管涵进行平移，使其与另一根保持2 cm左右的距离。然后将螺栓穿于管涵之上，并向其镶嵌石棉垫。最后，依次完成后续管涵的安装工作。

3)间距的处理。受到施工地势的影响，会使紧邻的法兰出现相对小的间隔，此时应当采用一定的工具，在法兰之间开一个1 cm左右的裂缝，要把石棉垫镶嵌至结合面处。如果遇到顶间距过大的问题，此时会导致不易进行石棉垫的镶嵌工作，应采取绑丝将其固定于相应的螺栓之上，并采用人工的方式对其进行锁紧处理。

4)位置的校准。采取千斤顶来对相应的管涵进行校正处理，让其位于设计的位置处。

5)节点的检测。在施工过程中应当注意，要使管涵和垫层能够紧密接触并保证其所受到的力处于平衡状态。在管涵施工完毕时，要对其所有的节点进行检测，确保其达到相应的标准与设计要求。

3．4管壁四周回填施工要点

1)回填材料的选用。应当选取级配合理的砂砾进行回填作业，这样才可以确保施工品质。在施工过程中，应保持不同的侧面同时施工，并采取分层的方式进行。然后，进行压实处理，保证压实度在95%以上。在施工完成后进行检测，达到要求之后才能进行下步施工。

2)楔部位的处理。管涵所涉及的楔部位尤为关键，要对其进行夯实处理。

3)回填土的处理。管涵两边附近的回填土要进行压实处理。在其两侧30 cm左右的位置，可使用相对小的压实设备，避免对管造成不必要的破坏。不过要确保其压实度不小于95%。

4)小直径钢波纹管涵的回填处理。当管涵的直径在3 m以内时，回填土的厚度要在50 cm以上。回填施工时，如果回填的高度超出了管涵高度30 cm时，应对回填土进行夯实处理，并保证表面的平整度，再进行第二层回填，当其厚度达到50 cm时，再进行夯实作业，同样也要保证其表面的平整性。

5)大直径钢波纹管涵的回填处理。当管涵的直径在3 m以上时，回填土的厚度要在80 cm～150 cm之上。如果回填土的厚度未超出管涵高度的50 cm范围，要使用不大于6 t的压路机进行静压处理。在其厚度达到150 cm时，才能够使用20 t的压路机进行振压处理。

6)钢波纹管涵上方的载荷要求。如果在管涵之上的回填土未超过要求的厚度情况下，不允许任何的重型车辆行驶其上。在其附近的20 m距离之内，禁止进行强夯作业。

3．5洞口铺砌要点

在其洞口进行铺设时，可以采取端墙的方法，也能够采取和路基保持一致坡的方法，在其铺设时，用标号为M7．5的砂浆砌片进行施工，要采取不同大小的砌片进行交错的铺设，让其形成相应的错缝，切不可有通缝产生。而在外露部分要采用相对细致、无色差、无裂缝的、一些相对尺寸大的石块铺设，以保证其表面的光滑与美观。

4　结语

随着经济与科技的持续发展，加之钢波纹管涵所拥有的良好散热特性、抗应变特性、成本低廉、工艺简便等优势，定会越来越广泛地应用于实际施工中。从大量的应用过程中可以看出，采取钢波纹管涵来完成涵洞的建设，可以有效的减少工期长度、节约工程成本、利于环境保护等，对于社会与经济均具有非常好的效益。同时，相关人员还应当不断的创新方法，遇到问题要敢想、敢做，通过科学的分析与实践，不断的促进钢波纹管涵施工的发展与进步。

参考文献:

［1］ 李琦．浅析钢波纹管涵施工技术及施工优点［J］．建筑工程技术与设计，2015(13):49-53．

［2］牟燕波．浅析钢波纹管涵在公路中的应用［J］．城市建设理论研究，2012(9):135-138．

［3］赵家庆．公路波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术探讨［J］．城市建筑，2015(12):90-93．

中图分类号:U415

文献标识码:A

文章编号:1009-6825(2016)17-0140-02

收稿日期:2016-04-04

作者简介:崔志珍(1978-)，女，工程师高度达30 m以上，该产品质量保证期50年，工程造价每延米19 012元。从该工程施工完通车运行情况看，钢波纹管涵完全能达到设计要求，无后遗症。

On construction technique of steel corrugated pipe culvert

Cui Zhizhen
(Shanxi No．2 Road and Bridge Engineering Co．，Ltd，Linfen 041000，China)

Abstract:Taking Shenchi-Hequ expressway as the example，the paper illustrates the construction points of steel corrugated pipe culvert from the foundation，reserved pre-arch，installation of culvert，and entrance pavement，and points out the steel corrugated pipe culvert has the thin pipe joints and light weight and it is simple for the preservation，so it can prevent the dislocation in bridges and roads．

Key words:steel corrugated pipe culvert，reserved pre-arch，filling treatment，entrance