雷克萨斯LC 500



雷克萨斯LC 500

LExUs LC 500

2012年，雷克萨斯LF-LC概念车首次亮相时，车迷们纷纷猜测，这款概念车的元素能否运用于量产2+2硬顶跑车上。今天，也就是概念车首秀4年之后，LC 500全球首发，其与概念车高度接近的造型成为雷克萨斯品牌未来设计方向最有力的宣言—2 870 mm的轴距配合紧凑的前、后悬尺寸（前920 mm，后970 mm）以及低矮的发动机舱设计，为LC 500带来了性感修长的车身姿态。

LC 500的内饰布局以驾驶员为中心，并彰显雷克萨斯一贯的优雅格调。前排座椅不仅能够提供出众的支撑效果和舒适性，而且通过将驾驶者的臀部尽可能靠近车辆重心位置，让其获得更为真实而直接的操控感受。除了足够吸引人的驾驶氛围，车内方向盘尺寸和角度、镁合金换挡拨片的位置和质感，以及半苯胺真皮和Alcantara两种座椅材质选择等方面都体现着细腻、精湛的工艺水准。

作为雷克萨斯后驱家族最新产品，LC 500配备了全新的动力单元。在RC F和GS F上已被充分验证的5.0 L V8发动机能够在7 100 r/min时爆发344 kW的最大功率，并在4 800 r/min时提供527 N·m的峰值扭矩。LC 500的动力由一台全新的10挡自动变速器传递，这台首次出现在豪华跑车上的10挡自动变速器要比目前市场上的一些8挡变速器体积更小、质量更轻，迅捷的换挡效率可媲美双离合器变速器。在它和5.0 L V8发动机的协作下，LC 500从静止加速到96 km/h用时不到4.5 s。

LC 500是第一款采用雷克萨斯全新后驱平台 （GA-L）的产品，这一平台也成为雷克萨斯未来前置后驱车型的架构蓝本。通过将发动机位置尽量后移以及将传动系统安置在前桥之后，类似前中置的动力单元布局有利于车身前后质量的分配。动力单元以及座椅位置都被尽可能地放低，因此整车的重心得到有效降低。再加上四轮四角以及短前后悬的车身设计，LC 500的前后质量分配比达到52:48，为出色的运动性和行驶质感奠定了基础，前后多连杆式的悬架组合也带来更细腻的行驶和操控质感。

为了控制车身质量，LC 500在车身材料上也做出了多样化的选择，碳纤维车顶、碳纤维骨架的铝合金车门、轻质高强度钢的大量应用不仅为减轻车重做出贡献，同时也带来了更好的车身刚性。经过合理的材料应用，LC 500车身的抗扭力甚至超过了超级跑车LFA。