物流通 木本油料出山沟

李冉

自2015年政府的“互联网+”战略出台后，县域电商发展如火如荼，我国县域电子商务也进入了快速发展期。随着电商的发展，物流行业也不断深入。

在这样的背景下，很多县域开始提出“一县一品生态经济模型”。“一县一品生态经济模型”就是以某一品类县域特色产品或品牌为起点，以县区企业、政府、社会组织、区域带头人为宣传载体，多维度系统化地通过在线上线下塑造本地化地域品牌，即风采一“品”、领先一“品”、创新一“品”、榜样一“品”，通过一县一品为切入点，树立县域品牌，发展县域电商经济新模式，从而通过“一县一品生态经济”县域电商模型来推动当地经济的发展，将当地的特色产品通过电子商务推向全国乃至全球。

在木本油料领域，目前来说最具有“一县一品生态经济”县域电商雏形的代表就是网上流传甚广的甘肃成县模式和临安模式。这两个县域都是木本油料作物核桃的生产大县，通过新时期电商和物流的搭建，两县域都创造了不错的经济效益。

2015年3月，交通运输部会同农业部、供销合作总社、国家邮政局联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》。《意见》要求加强交通运输、农业、供销、邮政快递等农村物流基础设施的规划衔接，逐步完善以农村物流枢纽站场为基础，以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系，畅通农村物流最后一公里。

路通则物通。临安是中国山核桃产地之一，山核桃的栽培利用已有500多年历史。得益于山核桃这一独具特色的本土特产，白牛村、新都村、玉屏村和马啸村纷纷走上了电商之路，迈出了农村物流自主发展的示范一步。而土特产能“运得出去”的首要条件，便是路通。

而在临安，市场则走在了政策前面。农村物流倒逼了公路建设。地处浙西山区的临安是浙江唯一一个拥有两个公路段的县（市），近3000公里的公路为农村物流布下了较为发达的交通网络。

公路里程长，低等级公路较多，交通的重要性不同寻常。而在临安的交通规划中，设计的并不仅仅是本市的交通网，而是将临安纳入杭州城西重要的交通枢纽范围，以临安为杭州发展提供广阔的空间。特别是城西科创产业集聚区，临安将积极主动融入杭州主城区。浙江省委、省政府提出建设杭州城西创新大走廊，交通必然要先行。

依托良好的交通条件和丰富的特色农产品，临安电子商务起步较早，发展至今已建立了电子商务科技园、中国坚果炒货食品城、中国（杭州）跨境电子商务综合试验区临安园区、阿里巴巴临安产业带、淘宝特色中国·临安馆等线上线下平台。

尽管如此，通道建设仍称不上完全建成，物流发展与公路基础设施建设尚不能达到完全匹配。在未通的最后一公里，公路建设的融资方式、渠道、公路等级仍是摆在临安交通人眼前的迫切问题。

运输组织方式升级。依托102省道，白牛村村民从自己买车送货到镇上，自行销售或卖给加工商，到村中设有快递服务点，每天多个快递公司上门取件，从个人配送到快递上门，节省的不仅是时间、人工和物流成本，更为公共交通提供了更有效的运输空间，减少了交通拥堵，节省了运输能耗和污染排放。

虽然杭徽高速、102省道、昌文线、l8省道便捷的交通条件，为沿线镇街发展电子商务创设了条件，但在太湖源、湍口、岛石等一些纵深的镇区，农产品的生产能力很强，快递物流资源的缺乏，却制约了全市农村物流“汇点成面”集群式发展的进度。

临安拥有各类货运、快递服务企业80余家，邮政服务站全市布点230个，基本覆盖至各镇街和主要行政村，在一定程度上缓解了电商物流“最后一公里”问题。但据了解，由于物流成本问题，全市298个行政村中，有约三分之一的行政村快递业务尚未进入，约有三分之一的行政村快递只能到村委会。