市政道路规划设计及布局规划研究

邓蕾蕾

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川 成都 610081）

市政道路规划设计及布局规划研究

邓蕾蕾

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川 成都 610081）

介绍分析了我国市政道路规划设计现状及存在的问题，阐述了市政道路规划的主要原则，针对市政道路存在的问题提出了规划设计良好布局的策略。

市政道路；规划设计；布局；研究

0 引言

市政道路规划是城市建设最核心的内容，道路建设是否合理直接关系到城市交通运输状况[1]。近年来，我国私家车拥有量与日俱增，道路运输压力加大，特别是在上下班时间，人们出行非常困难。一些大城市建设了地铁，汽车限号通行，路面的车流量仍然超出了负载量。交通是一个城市的符号，是与城市紧密相连的整体，想要保证车流通畅，不仅要控制好车辆的数目，还要做好交通规划与布局，合理设计道路。本文结合我国一些地区市政道路规划的现状，简单阐述在道路设计中应该遵循的原则，并找到影响交通运输和安全出行的主要原因，提出科学的建议，完善道路规划与布局，保证百姓出行安全，维护道路的畅通。

1 市政道路规划应该遵循的主要原则

道路规划与运输是城市建设中非常重要的一个环节，直接影响着城市的文明程度。市政道路由政府安排设计与建造，在实际布局与规划的过程中必须要遵循一定的原则，按照标准予以实施[2]。

第一，线性设计原则。道路交通运输曲折蜿蜒，不同的区域、道路的长短都会影响设计情况。因此，在设计道路的时候必须要根据实际情况选取直线或曲线，体现它的不同效果[3]。例如主干道和交通干道多应采取直线设计，减少弯道数量，以保证车辆在该速度下运行。曲线设计需要弯度变化，可以体现出风景的多样性，有助于缓解人们的视觉疲劳，更有利于安全驾驶。

第二，城市环境与景观相结合。我国国土面积广阔，南北差距大，不同的城市具有属于自身的特点。所以，在道路设计规划的过程中必须突出文化底蕴和环境特色，充分考虑城市的特征，然后与整体建设关联起来。在市政道路规划中虽然也要加入新元素，但不能破坏城市的整体特点。

第三，道路规划要坚持“以人为本”。市政道路设计与规划的核心是为了服务百姓，在规划中体现人本思想就显得尤为重要。也就是说，道路规划设计一方面要保证交通运输安全；另一方面，还要与道路的性质和特点相符合，道路的样式、长短都要与自然条件相协调，要能够排放大量的雨水，要做好管线的铺设，并将城市的远期规划和布局考虑在内。大中小城市在面积上的差异、人口上的不同，也需要道路规划适时进行调整，把安全因素、车道宽窄、绿化情况都集合起来加以考虑[4]。此外，“以人为本”的规划原则还应该体现在道路满足残障人等的需求上，增设一些幼儿场所和设施，在细微处彰显人文关怀。

2 我国市政道路规划设计的现状

道路功能、作用与功效都是通过市政道路规划设计凸显出来的，在规划设计城市建筑时，小区、街道、广场等之前也需要先进行配套的市政道路规划设计与布局。然而，我国很多区域的道路规划与布局还不够科学，往往没有按照建筑的建设需求加以设计，道路规划盲目随意，道路建设的指标过低。某些道路建设部门为了节约资金，缩短时间，在规划中还不够细致，忽略了规划与城市配套的整体性能，导致资金的浪费，加重了地区的经济负担[5]。我国广西省东南部的一个县城，行政区域12 839 km2，经济发展状况良好，它的道路设计为环形通车，网状结构明显，一环路是其主干道，路宽60 m。然而,由于该县城人口较多，人均道路面积仅为6.84 m2，道路密度不足4 km/km2。造成这一问题的主要原因就在于市政道路规划的不合理性，道路过窄，实际建成的民主路宽度比图纸少10 m，某主干道原先规划的 4条 30 m、2条 20 m以及1条40 m东西向道路也没有全面开工，使得交通承载力完全无法达到人们的需要。

3 市政道路规划设计及布局规划存在的主要问题

首先，市政道路规划设计缺乏长远考量。虽然我国各地区都在不断完善道路建设规划，但是交通拥挤的问题依旧没有解决，主要是在道路设计中缺乏长远考虑，没有把未来发展研究放在布局之中。如在进行市政道路规划设计过程中，对于路面的承重载荷只是以当前的行车最大载荷作为标准。

其次，市政道路布局规划设计不合理。道路整体布局不合理是影响交通的主要问题之一，这导致市政道路的作用无法发挥，路面拥堵。主要而言，就是道路规划设计通常考虑的重点都是机动车，但是由于车辆数量的增多，使得它占用的交通资源过大。市政道路规划设计理念没有根据交通的需求做出规划，整体布局不科学，制约着交通的运输水平[6]。

再次，市政道路网络结构不规范。城市道路繁多，各条道路错综复杂，一个系统合理的道路网是保证交通畅通运行、减少安全隐患的关键。然而，很多城市的道路网络结构规划不够合理，布局和设计工作仅仅关注城市的整体协调性与外观的形象，忽视了实际功能和道路的交错性，主、次市政道路建设过程中没有建设非机动车道和无障碍设施的情况也时有发生，再加上相关配套设施不够完善，使得交通不够顺畅，事故发生的几率大。

最后，交叉口和路段通行规划设计不协调。市政道路规划设计常常缺乏正确的理论指导，使得交叉路口与路段的通行设计不相适应。当车辆运行处于高峰时期，大量的机动车堵住交叉路口，常常造成拥堵现象，很难及时通顺运行。与此同时，行人、非机动车和机动车在交叉口容易出现相互干扰的情况，一旦人流、车流过大，就会冲破其承载力，引起网络道路的瘫痪。

4 市政道路规划设计及良好布局的有效策略

（1）对市政道路进行合理的规划与设计

所谓的合理设计与规划市政道路，就是指道路的建设工作在考虑当前车辆状况的同时，还要结合未来的城市发展做出设计。市政道路整体规划必须满足需要，建造自行车交通系统、盲人道路等[7]。主次干道与街道四周的绿化工作也要不断完善设计，计算道路横断面上车道、下车道等的比例情况，根据车辆通行的速度设置车道宽度，并架设道路网络维护体系，以减少危险的发生概率。

（2）市政道路宽度以及车道设计

市政道路的宽度、车道的设计必须要与城市的实情相符，市政道路总宽度即为红线宽度，要控制在合理的范围内，设计出人行道绿化带、预留地等内容。具体而言，人行道主要供步行使用，在设计规划布局中要考虑实际交通的情况，把设施带也要考虑在内。一般而言，小城市的人行道宽度多在4 m以上，大城市主次路则要多于6 m。机动车道宽度最宜保持在3.60～4 m之间，在对非机动车车道进行设计时则应该考虑车辆并行的安全距离，其宽度多为3.5 m、5.5 m或7.5 m。

（3）市政道路节点的规划设计

节点就是指道路整体布局规划中的交叉点，要遵循节点功能分类的原则加以设计，它的数量要符合城市的大小，并且保证每一个流向的车辆都能够通过节点实现畅通运行[8]。在此基础上，设计道路交叉节点的时候，还需要有针对性地规划道路，实现建筑设施与网络结构的配套衔接，合理安置道路交通系统，按照整体性原则协调网络发展，统筹全局，做出科学规划。

（4）完善市政道路附属设施规划设计

市政道路的建设规划与设计不是单一的体系，它要与交通运输的其他内容相结合，将附属设施也融入设计之中。小偏角是路桥设计平面定线设计的一个主要内容，角度的合理性能够保证交通运行更加畅通，减少交通事故发生的频率,尤其是在施工难度比较大的路段，更应该注重细节的规划，尽可能避免出现最小纵坡，对排水系统也应该做出科学合理的设计，突出它的高效性和实用性。

5 结语

综上所述，市政道路交通运输对整个城市功能的发挥具有十分重要的意义，它属于交通运输的一个主要方面。由于过去道路设计的不完善性，使得交通常常出现拥堵现象，浪费时间，耗费资源。针对这样的现象，我国相关机构一定要做好规划与设计工作，根据城市的整体情况，考量未来的交通压力，对道路进行合理规划，确定节点、交叉道路、车道宽窄等数据，从而保证道路的畅通性和安全性。

[1]张胜,黄岩.上海虹桥枢纽道路及市政配套设施规划设计[J].城市道桥与防洪,2007(5)：20-26.

[2]曹有新.多源数据在市政道路规划与设计中的应用[J].中国市政工程,2007(3)：22-23，92.

[3]康殿旭,崔建东.分析市政道路给排水设计及其规划中存在的问题[J].黑龙江科技信息,2014(32)：244.

[4]韩正平.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[C]//太原市中小企业工程技术人才发展促进会工程技术发展论文集.太原：太原市中小企业工程技术人才发展促进会,2015.

[5]屠奇.代替式分流制排水系统在市政景观项目中的应用——以“珠海市横琴新区滨水地区及道路系统景观规划设计”为例[J].中国园林,2012(7)：119-124.

[6]应周杰,林春娥.市政道路规划设计与建设改进分析探讨[J].价值工程,2010(18)：95.

[7]郭世强.1934-1941年西安城区道路工程建设的初步研究[J].中国历史地理论丛,2013(3)：103-114.

[8]李敬成,张明.浅谈市政道路给排水工程规划设计中存在的问题[J].科技与企业,2013(12)：209.

U412

B

1009-7716（2016）05-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.003

2016-01-05

邓蕾蕾（1978-），男，四川广安人，工学硕士，高级工程师，从事道路工程和交通工程设计工作。