铅酸蓄电池铸焊用模具的设计工艺与要求

徐有胜



铅酸蓄电池铸焊用模具的设计工艺与要求

徐有胜

摘要：铅酸蓄电池的焊接质量直接影响电池使用寿命，而焊接质量与铸焊用模具有很大关系，我们结合多年的工作经验和实际操作，对铸焊用模具进行设计，使之能够达到蓄电池生产的各项技术指标和质量要求，并能够提高工作效率，大大延长模具的使用寿命。

关键词：蓄电池铸焊；模具设计；焊接质量；使用寿命

1　蓄电池铸焊质量的现状

国内蓄电池的铸焊工艺也就是近十年内得到大量普及，目前多数的蓄电池生产厂家都使用了机器焊接，大大提高了生产效率，使人们从繁重的手工作业中解放出来。国内一些品牌铸焊机生产厂家在模具冷却过程中的介质主要是水，而所带来的弊端是整个模具的温度不均匀焊接中会出现负板过熔而正板冷焊现象（也就是常说的掉片），所以在整个铸焊行业中焊接质量一直困扰着各个生产厂家。

2　国产铸焊机的工作原理

国内几大品牌铸焊机工作原理大致相同，主要是由控制系统（PLC），气动原件和机械结构组成，将模具浸在温度为500℃左右的铅锅中加温，待模具达到控制所需要的时间或温度时从铅锅中自动升起与已经装在夹具中的极群组进行焊接，同时冷却水泵启动，对整个模具进行冷却，尔后完成一系列工作。

3　设计与改进

3.1现在模具的弊端

图1　12V12AH　汇流排

图1是模具汇流排平面图，从图中可以看出，负板汇流排腔的体积要大于正板汇流排，（正板是7片极板，负板是8片极板，负板汇流排要略长于正板汇流排）因此当模具从铅锅中起来的时候，在同样的温度下，正板汇流排腔内所储存的热能要小于负板，而现实是负板极耳要薄于正板，在熔化焊接时所需要的热能也要少于正板，这就产生了矛盾，如果要保证正板极耳的焊接效果势必要提高模具的起模温度，这样一来，负板极耳就会过焊，反之如果要保证负板不过焊就要降低模具的起模温度，那么正板极耳又由于温度不够不能被熔化而出现牙印造成焊接不良。以图2为例，负板的厚度是正板的1/2，在焊接深度相同的情况下，所需要熔化负板极耳的热量也应该是熔化正板热量的1/2。

图2

3.2汇流排腔的改进

如何解决这一矛盾，我们应该从模具的设计中想办法，目前已经有厂家在设计灌铅工艺进行焊接，根据电池正负板的特点利用感应加热，对负板汇流排腔和正板汇流排腔进行分开加热，各自加热到能熔化正负板的所需温度后停止加热，另一种方法就是最简单也是最合理的方法就是负板的汇流排型腔缩小，在正板保持不变的情况下，将负板的厚度减至3.2毫米，原来一般是3.5毫米，整体宽度上也做相应的减小，这样一来负板型腔内的液态铅的体积就变少，同样，所含的热能也少，正好能弥补过熔的缺陷。最大的一个优势是能节省成本，对新老模具铅耗量的比较，平均每只电池能减少5克铅。

3.3结束语

蓄电池铸焊一是为了提高生产效益，另一方面是保证其焊接质量，同时还要兼顾成本，因此一个好的模具设计是确保整个铸焊工艺的前提。希望本设计能对整个电池行业起到一些作用。

图3

（编辑：季晨宸）

行业信息Ⅴ

能源局印发电动汽车充电设施标准体系项目表

国家能源局网站消息，根据中央编办《关于明确电动汽车及充电设施管理等问题部门职责分工的通知》（中央编办发〔2010〕49号）有关要求，国家能源局在国家标准化管理委员会组织协调下，制定了电动汽车充电设施的相关标准。

国家能源局结合我国电动汽车充电设施发展，在原电动汽车充电设施标准体系框架的基础上，进一步梳理、优化和补充完善，形成了《电动汽车充电设施标准体系项目表（2015年版）》，现予印发。

商务部汽车销售管理办法征意见 力推新能源车

日前，商务部起草《汽车销售管理办法（征求意见稿）》并公开征求意见。

征求意见稿提出，供应商采取授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不得低于3年，但首次授权期限不得低于5年。办法实施前授权期限累计不足5年的，应当将累计授权期限至少延至5年。供应商不得限制配件生产商的销售对象，有关知识产权法律法规另有规定的除外；不得限制经销商、售后服务商转售配件。

工信部拟规范新能源车废旧动力电池综合利用

2016年1月8日，工业和信息化部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》向社会公开征求意见，拟要求已在禁止建设区域投产运营的废旧动力蓄电池综合利用企业，要在一定期限内通过“依法搬迁、转产”等方式逐步退出。

意见稿对废旧动力电池综合利用作出规范。废旧动力蓄电池综合利用企业应依据相关国家、行业标准，参考新能源汽车和动力蓄电池生产企业提供的拆卸、拆解技术信息，严格遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。