汽车行业的设计总监们

台枫

迈克尔·摩尔

梅赛德斯-奔驰的成功仅仅是一个开始

迈克尔·摩尔（Michael Mauer）1962年出生于德国。在搜索引擎上搜索迈克尔·摩尔（Michael Moores），大量的词条都指向了一个美国人。而这位美国人凭借获得戛纳金棕榈奖的纪录片《华氏911》而更加出名。而在汽车界，这位德国摩尔则是重磅级人物，大学毕业后便进入大名鼎鼎的奔驰研发中心并从事设计领域的工作，1989年担任奔驰V级车的设计项目负责人。两年后开始负责第一代奔驰SLK的设计工作。1995年7月奔驰任命他为设计部门主管，同时负责奔驰A级、SLK和SL的设计工作，在奔驰的10多年间，迈克尔·摩尔汲取了大量先进设计理念，也受到了欧洲设计新思潮的影响，这都为他在保时捷的辉煌打下了坚实的基础。2004年，迈克尔·摩尔选择了加入保时捷，接任保时捷传奇设计师、保时捷911设计者Harm Lagaay，在保时捷期间，他主持设计了卡宴、Macan、最新款Panamera Turbo Executive四门跑车、2012款911、918 Spyder和2013款Panamera系列四门跑车，其中2012款911帮助摩尔和他的设计团队获得了红点奖最佳设计团队。部分车型采用了保时捷研发的混合动力引擎。该车一上市就成为了欧洲各国汽车设计师的赞扬对象。保时捷公司研发部主席Wolfgang Dürheimer对此发表评论说：“Michael Mauer在汽车行业内享有很高的声誉，他将不仅仅成功接任Harm Lagaay的工作，并将给保时捷的设计注入充满前卫风格的新鲜血液。我非常高兴并真挚欢迎Michael Mauer的到来。”数月前，迈克尔·摩尔接受了大众集团的邀请，将成为大众汽车集团首席设计师。

彼得·希瑞尔

用德国本土的经验带给亚洲车企的质变

1953年出生于德国汽车之乡巴伐利亚州的彼得·希瑞尔26岁时获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。因其在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得·希瑞尔与他一同开创全新的大众时代。在这一时期，高尔夫5、帕萨特B5及B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI及R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均与彼得·希瑞尔有关联。1998年兰博基尼归入大众汽车集团之后，兰博基尼的Murcielago和Gallardo也与彼得·希瑞尔有关。2006年9月1日，彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不讳言，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得·希瑞尔对起亚汽车旗下产品的改变，正在改变起亚这个品牌在人们心中的印记。

德·席尔瓦

德国汽车工业中少有的意大利精英

1952年德·席尔瓦出生于意大利科莫，在他21岁的时候，也就是1972年末，德·席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯。1986年，德·席尔瓦被阿尔法·罗密欧招致麾下。当时，为阿尔法·罗密欧设计车型是很多设计师的梦想，因为阿尔法·罗密欧才是意大利美感的代表。他主持设计的147和156，至今都被很多阿尔法·罗密欧车迷们奉为经典。除了以上提到的两款车型外，阿尔法·罗密欧GTV与Spider足以给人惊艳的感觉。1999年，时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希将德·席尔瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师，代替何歌特。德·席尔瓦给西雅特带来活力与动感的设计基因。2001年法兰克福车展上的西雅特展出Tango概念跑车，大众集团积极推动这个与集团内奥迪TT有着千丝万缕联系的项目，希望两年内让“探戈”成为西雅特旗下的性能车型。2002年，由于西雅特出色的表现加上彼得·希瑞尔入主大众集团，德·席尔瓦接手奥迪设计部门，同时监管兰博基尼、西雅特等品牌的设计大权。德·席尔瓦在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。2007年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，代替居纳克接任大众集团设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略，包括斯柯达、西亚特、大众、奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪等。在大众集团中，有三款车型让我们铭记住了这位设计大师它们是高尔夫6代、帕萨特CC和2008年的尚酷。汽车的造型设计就如同服装一样，有它的独特潮流时尚，尽管绝大多数厂商都希望把自己的产品做得与众不同。但是，“家族化”的设计理念的好处总是毋庸置疑，控制成本，同时让人一眼就能认出这是出自哪个品牌，好比LV的拎包和可口可乐的汽水瓶，品牌的营销无疑是建立在家族相同性上的，但“家族”概念有个无法避免的诟病，就同品牌车型太过于相似。作为“家族”设计的倡导者，毫无疑问，德·席尔瓦无疑是当代最成功的设计师之一。

戈登·瓦格纳

最年长的汽车品牌的年轻设计总监

2008年夏天，彼得·帕菲瑞在为奔驰服务了40年后光荣退休，其中，有9年时间他是坐在奔驰设计总监的位置上。当他在1968年为奔驰公司工作时，戈登·瓦格纳在这一年刚刚在德国出生。1995年，戈登·瓦格纳以汽车外型设计师开始了他的职业生涯，在为奔驰集团工作之前，他在美国通用公司的法兰克福工作室工作、日本马自达以及德国大众汽车中都担任过不同的职务，这让他对各地汽车市场以及不同级别汽车都有了一定的了解。两年后，戈登·瓦格纳加入了奔驰公司在德国辛德芬根的公司，担任过外形和内饰设计高级主管。1999年，他成为奔驰在美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管。2002年，戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计，这些车型涵盖了我们国内所见的大部分奔驰车型。2008年夏天，由于担任奔驰首席设计师9年之久的彼得·帕菲瑞退休，戈登·瓦格纳被任命为奔驰新任的首席设计师，负责奔驰全球的设计。当时的他只有39岁。因为年轻，曾一度被人怀疑他能否胜任这个至关重要的角色，按年龄，戈登·瓦格纳确实年轻，但是资历一点都不逊色。2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主持设计的奔驰F800 Style Concept亮相，基本奠定了未来奔驰新的设计方向。在瓦格纳在奔驰早期参与过的重要车型中，奔驰R级赫然在列。第8代E级、CLS也是瓦格纳的力作。戈登·瓦格纳的个人爱好是欣赏古董汽车。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现，尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125！的概念车，“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。这辆车并不适合所有人，它最初只是奔驰发展规划中的一个设想：没有噪音，使用可再生能源——一辆梦想之车。