巴拿马运河的“航运记忆”

整理|本刊编辑部

巴拿马运河的“航运记忆”

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巴拿马运河是人类亲手创造的一个梦想，它克服了两大洋之间的艰苦陆路和水路。在这100多年里，它改变的不仅是一个热带丛林小国，还奇迹般地改变了世界地缘面貌和政治面貌。

背景

在遥远的殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行的代理商，在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而，这并没有改变它从属的地位。

早在15世纪，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科尔特斯就提出过修建运河的主张，但他未指明适合开凿的地点，后来，在瓦斯科·努涅里·巴尔沃亚征服巴拿马之后，1523年，西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。

1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，算是为开凿作了准备。从18世纪开始，西班牙殖民政府陆续派员勘查了四个备选地点 ：墨西哥南部的特万特佩克地峡； 哥伦比亚西北部的阿特拉托河附近的某个地点； 尼加拉瓜地峡；巴拿马地峡。，1771年，勘查了特万特佩克地峡然而到1814年，当西班牙终于决定开凿运河时，拉美独立战争的爆发却打乱了整个计划。

1823年，由危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯达黎加五国组成的中美洲联邦共和国成立，它正式向美国提出了援建运河的请求，次年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。 在拟议的四个开凿地点中，巴拿马地峡以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峡以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可资利用，逐渐成为众望所归。 在经济上，开凿运河的好处不言而喻，随着大西洋和太平洋之间的航运日益发达，一条更为便捷的航路显然会带来很多好处，如果运河开通，纽约至旧金山的航程可以缩短16%，利物浦至旧金山的航程缩短43%，而纽约至悉尼的航程也缩短28%，意义非凡。 下令开凿巴拿马运河的是美国第二十六任总统西奥多·罗斯福，这是他任内的主要功绩，他也因此被美国人民雕入总统山。

斐迪南·德·雷赛布（Ferdinand de Lesseps）

开凿

（法国人建造过程）

建造苏伊士运河的负责人，法国的斐迪南·德·雷赛布于1879年组织了巴拿马洋际运河环球公司，年龄已届74岁，1880年1月1日负责开始动工开凿巴拿马运河，设计了8套开凿运河的方案，预算是6.58亿法朗。

斐迪南过度乐观开凿工程的难度，并且忽略气候、地形的差异对于开凿运河的影响程度。巴拿马地区属于热带丛林气候，天气潮湿闷热，多暴雨洪水，不利工程进行；当地又有疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，夺走建筑工人的健康与生命；复杂地形上的挑战，巴拿马运河开凿所挖出的土石数量（高达2亿5千9百万立方米），已经远远超过苏伊士运河。在工程进度的严重落后，迫使法国人于1889年2月4日就宣布失败。放弃了这个计划，巴拿马运河公司宣布破产，1904年，美国买下了该公司的资产。为此法国付出20亿法朗的代价，许多法国投资人血本无归。

时任美国总统西奥多·罗斯福认为运河对美国的军事和经济意义都很重大，决定接过这个项目，1903年和当时统治巴拿马地区的主权国家哥伦比亚政府签定了“海-艾兰条约”，取得在巴拿马开凿运河的权力，但哥伦比亚国会不批准此条约。罗斯福派人和争取脱离哥国独立的反政府军队接触，答应会帮助他们取得独立，11月3日巴拿马宣布独立，美国军舰在巴拿马海域举行“军事演习”，哥伦比亚只得承认其独立。为了报答美国，根据1903年11月18日和美国签定的“海-布诺-瓦里拉条约”，美国以1千万美元的代价，从1904年2月23日起对宽16.1公里的运河区取得了永久租借权。1904年美国以4000万美元收购了法国的运河开发权，首要工作即是派遣昆虫学家前往巴拿马扑灭当地的蚊子。

建造中的巴拿马运船闸。

大运河工程现场聚集了大量的劳工。

（美国人建造过程）

1904年，美国成立了由海军上将约翰·C·怀特负责的地峡运河委员会，当时古巴医生胡安·卡洛斯·芬莱已经发现了导致2万法国工人丧生的黄热病是由蚊子传播的。因此由威廉·C·乔戈斯医生为首的执行了一个“巴拿马运河开凿期间新卫生措施”在1905年大致上消灭了黄热病。

开凿的第一位总工程师是约翰·芬德来·瓦拉斯，由于组织不力和疾病肆虐，一年后被辞退，第二位总工是约翰·斯蒂文，他领导建设了必须的后勤设施，包括工人的住房，改造了地峡铁路，使能承受更繁忙的运输，可以有效地运走开凿出的土方，他于1907年辞职，由乔治·华盛顿·郭达斯上校接替了他的工作，工作取得重大进展。

雷赛布曾经主张要建设一个和海平面保持一致的运河，但无法解决和在好几个部位横跨运河的查格里河关系，因为查格里河在雨季有很大的洪水，都会流入运河。他的朋友埃菲尔建议他利用闸道的方式解决这个问题。斯蒂文最后选择了用船闸建造梯级运河的方案。郭达斯上校执行了这个方案，用一座大坝拦住查格里河，形成人工的嘎顿湖，大坝发电还可以为船闸提供必须的动力，湖水还为运河提供了一个几乎达运河总长三分之一的“水桥”。在郭达斯上校的领导下，开凿运河开始动土施工，即使是采用了梯级方案，运河挖掘的土方量也比勒塞普最初估计的高出四倍多。1913年10月10日，时任美国总统伍德罗·威尔逊亲自启动大坝闸门，宣布运河竣工。许多印第安人劳工参加了运河开凿工程，官方宣布的死亡劳工人数为5609人，但实际伤亡人员远超过这个数字。

1913年9月26日，围观群众正在观看加通号（Gatun）远洋航行拖船，第一次试航，穿越加通船闸。

通航伊始的运河，拖船还是小火轮船。

第一次通航

1913年9月26日，围观群众正在观看加通号（Gatun）远洋航行拖船，第一次试航，穿越加通船闸。

1914年8月15日，万吨蒸汽货轮“埃朗贡号”成为首艘通过巴拿马运河的轮船，这也标志着被誉为“世界七大工程奇迹”之一的巴拿马运河正式投入商业运营。

为纪念运河通航美国发行的邮票

从欧洲战场缴获的克虏伯巨炮，陈放在运河区。

（美国管理时期：1914-1999）

1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。在第二次世界大战期间美国利用运河将航空母舰送去补充几乎被毁灭的太平洋舰队。航空母舰虽然能够通过运河，但有需要先拆除航标，腾出航道。

通过船闸的巨轮。

1989年美国入侵巴拿马的“正义行动”。

1999年12月14日，巴拿马运河主权交接仪式。

移交运河主权予巴拿马

1977年9月7日，美国和巴拿马签定了《巴拿马运河条约》，时任美国总统吉米·卡特承认了巴拿马对运河区的主权，条约规定美国在1999年12月31日以前逐步将主权归还巴拿马，这个条约受到美国许多人的反对。1979年美国把运河的区域主权交还巴拿马，但仍然控制运河。

1989年，当时独揽大权的巴拿马军事独裁者曼纽尔·诺列加威胁如果美国不批准这个条约就会破坏运河。1989年12月20日，时任美国总统老布什以保护运河维护人权推翻独裁者的名义出兵巴拿马，拘捕诺列加。此举引起拉丁美洲国家的反对，怀疑美国政府想借机推翻《巴拿马运河条约》，拒不归还巴拿马运河。1995年，美国还是决定交还巴拿马运河给巴拿马政府，如期于1999年12月31日正式移交。

由于运河无法通过巨型油轮和现在的大型航空母舰，美国正在计划在中美洲其它地方开凿新的运河。通过运河的全程需花费10小时。平均每艘船只通行费约为13，430美元。

通航100周年庆

2014年8月15日，巴拿马运河望花船闸缓缓开启了闸门，一艘“巴拿马型”货轮缓缓通过船闸，巴拿马运河百年庆典由此拉开帷幕。一个世纪前，巴拿马运河正式通航，是现代工程史的一项壮举，100年后，巴拿马运河依然在国际航运领域占据重要一环，成为巴拿马人民的骄傲。

“世界的这个星期五属于巴拿马运河！”

“超级运河百年生日快乐！”

德国新闻电视台14日用热情的报道为著名的“世界桥梁”巴拿马运河祝寿。

巴拿马运河是人类亲手创造的一个梦想，它克服了两大洋之间的艰苦陆路和水路。在这100年中，它改变的不仅是一个热带丛林小国，还奇迹般地改变了世界地缘面貌和政治面貌。法新社14日在一篇回顾文章中说，它帮助确定了美国的霸权地位。也正因为如此，美国的《迈阿密先驱报》说，请记住，举行运河百年大庆典的不仅有巴拿马，还有美国。

为了运河百年庆典，在全球的各个角落都有人专程赶来，因为这条运河是全人类的财富和记忆，也自然可以吸引到整个世界的游客。在庆典的这几天巴拿马城的宾馆前所未有的爆满，许多多年未赴巴拿马的人为了这个特殊的时刻回到了这里。许多人来到这里为了参观、见证运河的历史时刻，也有许多人是由运河管理局亲自出面邀请到巴拿马见证百年历史，仅仅贵宾级的来客就有将近150人。这条运河为全球超过160个国家、1700个港口、144条航线进行着服务，巴拿马运河不仅仅属于巴拿马人，也属于整个世界。

链接：巴拿马运河时间轴

1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，算是为开凿作了准备。

18世纪开始，西班牙殖民政府陆续派员勘查了四个备选地点，1771年，勘查了特万特佩克地峡。

1814年，当西班牙终于决定开凿运河时，拉美独立战争的爆发却打乱了整个计划。

1823年，由危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯达黎加五国组成的中美洲联邦共和国成立，它正式向美国提出了援建运河的请求。

1824年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。

1849年，美国抢先向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议，得到英国热烈响应。

1850年4月19日，美国英国签订《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》。

1903年11月3日，在美国怂恿下巴拿马省脱离哥伦比亚独立，11月18日签订条约承认运河区由美国控制。

1904年7月10日，巴拿马政府把巴拿马运河区划给美国。事实上，当1903年的条约签订时，西奥多·罗斯福高兴地说：“我拿到了地峡！”塞缪尔·早川教授则说了一句令人费解的评语：“我们是正当地偷窃了它！”

1914年6月7日，美国轮船“联盟号”，成为第一艘经过巴拿马运河从大西洋到太平洋的轮船。

1914年7月24日，美国宣布巴拿马运河开通。

1977年9月7日，美国和巴拿马政府签署《巴拿马条约》，美国承诺在20世纪结束前交还巴拿马运河。

1999年12月31日正午，美国将全部控制权交给巴拿马。

2006年4月24日，巴拿马政府提出总投资为52.2亿美元的运河扩建计划，并于同年10月就运河扩建举行全民公投。公投结果显示，超过78%的投票者支持运河扩建，运河扩建计划获得通过。

2007年9月3日，巴拿马运河扩建工程正式开工。

2016年6月26日，巴拿马运河扩建工程历经风波推迟两年以后，终于完工通航。

当地时间6月26日，来自中国中远海运集团的“中远海运巴拿马”号货轮作为新船闸启用后通过的第一艘船只，见证了巴拿马新运河的历史性时刻。