奔跑吧，雷克萨斯RC！

在延续优良传统的同时，雷克萨斯品牌以及产品都在向年轻化转变。目前既有传统车型LS、ES，也有更加个性的IS、GS、CT。LC与RC则作为更极致的表现出现，前者刚刚在北美车展亮相，后者则走进了国内消费者的候选列表中

早

在2013年的东京车展，雷克萨斯RC便已发布。非常有意思的是，这款车型最先以旗舰版本RC F的身份走入国人的视线。而RC直到2015年的广州车展才正式上市销售，并且只提供2.0 T发动机的车型。

双门四座、跑车基因

雷克萨斯RC项目伊始便以跑车定义。如此一来，RC F强大的运动性能便不难理解，而RC也为常规车型提供了一切关于跑起来的基础和可能。

三眼式大灯与日间行车灯的呼应，这种源自LF A的设计，在刚刚亮相的全新旗舰跑车LC 500也得到了延续。纺锤形中网在车头所占的比例之大，已经位列雷克萨斯所有车型之首。此外，修长的车头和低矮线条的车身无时无刻不在提醒着，这是一辆纯正的跑车。

内饰方面，各区域的组件已经非常熟悉。通过重新组合，对驾驶员的包围感更加紧密。角度、样式更加激进的装饰件、氛围灯等更能激发驾驶员的欲望。与此同时，雷克萨斯的品质一如既往的出色。车顶的BELLEZA绒面内衬甚至能够直接用作女士内衣的制作。

性感、灵动

落座后，对于油门和刹车踏板，用“踹”来形容最为形象。前排座椅中间位置的凸起过高，不仅影响了应急操控的手臂摆动，一定程度上也影响了驾驶员的右腿空间。

多功能方向盘的握感上佳，但尺寸略大，回转圈数对于跑车而言多了些。但是，换挡拨片和以转速为主的仪表盘却非常吸引人。仪表板中内置了一块圆环式的机械部件，根据内容显示的不同可进行左右移动，但都以转速显示为主，配合换挡拨片的使用得心应手。Remote Touch信息操作系统取消了类似鼠标功能的物理控制键，而且阻尼变得更小、反应速度更快。导航系统能够根据实时交通路况进行路线规划，但在上海地区不能提供限号车辆的路线引导。

只提供一款2.0 T发动机

中国市场目前只提供一款2.0 T发动机的后驱车型，与竞争车型相比，动力单元、驱动形式无其他选择，同时也没有敞篷车型。这款代号8AR-FTS的2.0升单涡轮双管涡轮增压发动机具有D-4S双重燃油喷射、VVT-iw智能正时可变气门控制以及缸盖集成排气歧管技术。缸径与行程同为86.0毫米，压缩比10：1，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米。由于整备质量大以及最大扭矩的转速输出较高，从静止加速到时速100公里用时7.5秒的成绩略显平淡。

具有一定的驾驶乐趣

起步的一瞬间，车辆给人的整体感觉柔顺，似乎仍是一辆标准的雷克萨斯。8挡自动变速箱在前几个挡位中升挡频繁，换挡速度和平顺性令人满意。不过，在走走停停的拥堵路段中，油门的响应还不够直接。涡轮增压的介入从感官上并不明显，好在变速箱能非常善解人意的将挡位一直保持到很高的转速，此时的动力响应变得随心所欲。

低矮的坐姿能够明显感觉到车辆重心的转移，即便快速通过弯道，车辆的侧倾也非常小。悬挂相比其他雷克萨斯车型硬了许多，路感清晰，不仅支撑充分，过沟坎时的反应干净迅速，韧性也非常好。F SPORT车型中，减震器的阻尼更大，转向更为灵敏。不过，在诸如调头等大幅度转动方向盘时，中后段的指向性稍显逊色。

不过，驾驶RC 200t很难让人躁动起来。靓丽的造型、豪华的内饰以及偏舒适的驾乘感受更适合优雅地驾驶，这也是它与其他竞争车型最大的不同。虽然主动式排气的声音悦耳，但并不亢奋；虽然动力数据优秀，但加速感并不迅猛。制动踏板给人的反馈缺少自信，这也限制了向更快速度发起挑战的冲动。

乘坐静谧性出色

安静的乘车环境一直是雷克萨斯追求的，这也是体现舒适性的重要一环。虽然是跑车，但RC 200t无论怠速还是行驶状态下，车内都很安静，风噪控制得也非常好，车内控制键的提示音即便在高速巡航状态下都能听得十分清楚。此外，车辆在中控台与防火墙之间使用了双层消音材料、座椅下方也铺设了大量的吸音材料。

顶配装有限滑差速器

值得一提的是，F SPORT极致版车型的后桥配有Torsen托森式限滑差速器，提供敏捷操控的同时，一定程度上也丰富了驾驶乐趣。

4年/10万公里免费维修保养

上市销售的雷克萨斯RC 200t共有三款车型，均为同一动力配置，暂无敞篷版车型。新车百公里综合油耗为7.5升，推荐使用95#以上汽油。与其他雷克萨斯车型待遇相同，RC 200t也享受4年/10万公里的免费维修保养。