市郊铁路选线设计体会

张邵婷（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023）

市郊铁路选线设计体会

张邵婷（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023）

本文系统分析市郊铁路的功能定位，以重庆市郊铁路西环线为例，提出坚持规划选线、坚持环保、地质选线、坚持效益选线的原则，使市郊铁路起到拉近中心城与卫星城镇间的时空距离、加强各功能区间的商务、通勤联系，提高城镇经济活力的作用。

市郊铁路；功能定位；选线设计

1　引言

中国正处于城镇化发展的关键时期，目前我国常住人口城镇化率为53%，到2020年，常住人口城镇化率将达到60%。在促进城镇化进程的格局中，强化中心城与卫星城镇间的交通联系将成为城镇化进程的有力推手。

2013年8月19日，国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中提出“推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市郊（域）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。”因此，在城镇化发展的背景下，在国家支持的前提下，市郊铁路迅速成为城市快速交通系统的重要组成部分。

2　市郊铁路功能定位

市郊铁路是介于干线铁路与城市轨道交通之间的一种运输方式，运输组织更为灵活，有国铁制式、轨道交通制式两种系统可供选择。国铁制式的市郊铁路，既可以是客运专线，也可以是客货共线，而轨道交通制式则只考虑旅客的集散。市郊铁路是承担中心城区与邻近区县间、以及各区县间客运交流的公交化运输服务，并可与国家干线铁路网、城市轨道交通线网以车站衔接，便捷换乘，实现卫星城镇与中心城区、卫星城镇与其他城市的互联互通［1］。同时，具备货运业务的市郊铁路还可承担沿线工业园区原材料、产成品的运输任务。

3　市郊铁路设计总体思路

市郊铁路选线设计应充分发挥公交化运输功能，注重连接城市发展新区，以促进新城区城镇化、物流化、产业化发展，增强城市对外辐射能力为指导思想，实现与干线铁路、城市轨道交通的互联互通及快速换乘，使铁路效益最大化。

以重庆市郊铁路西环线铜梁境内线路走向为例，浅析市郊铁路设计思路。研究范围内，根据铜梁区现状及发展情况，考虑在铜梁西侧设站方案和东侧设站方案。

3.1坚持规划选线原则

线路走向及站位选址要符合城市总体规划、产业规划及综合交通规划，满足旅客出行量，靠近城市发展主轴线，填补城区交通空白，实现区域路网内的快速换乘，结合车站土地开发利用，带动沿线地区经济发展。

如西环线西侧方案铜梁站位考虑与城市建成区距离近，方便旅客出行，但车站与城区间受高速公路阻隔，未达到预期效果。铜梁城区规划发展的主轴为东、南方向，西环线东侧方案铜梁站在城区发展的中心，且车站邻近规划的工业园区，同时，与规划璧山至铜梁市郊铁路有效换乘。因此，东侧方案符合城市发展主方向，能带动工业园区经济发展，并实现与主城的快速换乘。

3.2坚持环保选线原则

线路应尽量绕避风景名胜区、自然保护区，在无法避免时，应绕避核心区和缓冲区，并以隧道形式下穿实验区。

市郊铁路一般位于城市规划区和建成区，应高度重视铁路噪音对城市居民的影响。铁路噪声影响超过相应标准时，在线路段敏感点一侧应设置声屏障。声屏障设置应考虑与周围景观协调，应在满足安全、降噪目标的前提下，与主体工程（路基、桥梁）作为一个整体考虑，从材料、造型及色彩等方面综合考虑，使其景观效果相互协调。

如西环线西侧方案铜梁站穿越小北海水库及西郭水库水源地，对环境造成一定的影响，而东侧方案绕避了附近的巴岳山西温泉风景名胜区，有效降低工程对环境的影响程度。

3.3坚持地质选线原则

线路平面应尽量绕避矿区及采空区，不压覆矿产。线路绕避小采空区十分困难时，可加强物探测试及钻探，确定小采空区的分布及与线路高程关系，加固处理，确保工程的安全性［2］。

线路平面应尽量绕避其他重大不良地质，对无法绕避、且可采取相应措施确保安全地段，结合技术经济比较，选取具有综合性优势的方案。

如西环线两方案穿越地貌为丘陵区，主要地层为侏罗系“红层”地层，地质构造较为简单。西侧方案岩性为上统遂宁组（J3s）和上沙溪庙组（J2s），岩层近水平，无大的不良地质，工程地质条件较好。东侧方案铜梁车站附近存在顺层，基岩为侏罗系上沙溪庙组（J2s）、下沙溪庙组（J2xs）、新田沟组（J2x）泥岩夹砂岩，岩层倾角14～28°，线路与岩层走向夹角小于20°，但此处以浅挖形式通过，可根据倾角陡缓情况采取顺层清方或支挡加固等措施处理，工程可控。

3.4坚持效益选线原则

市郊铁路资金筹措方式与国铁干线不同，为多方式多渠道筹集建设资金，由社会资本投资建设，因此，市郊铁路的线路方案不能仅考虑工程投资，更注重项目的投资效益。

如西环线铜梁东侧设站方案虽线路长1.75km，投资多4706.98万元，但此站位于规划的工业园附近，园区建成后将有大量的客流及货流运量，因此，东侧设站方案经济效益更优。

综上所述，虽然东侧设站方案线路长、投资较高、地质条件较差，但方案绕避环境保护区，处于铜梁城区发展主轴线，有利于旅客出行及产业园区货物的集散，且与规划璧山至铜梁市郊铁路统筹考虑，实现与重庆主城的快速换乘，经济效益更优，故重庆市西环线铜梁境内线位推荐东侧设站方案。

4　结语

市郊铁路作为城镇化发展进程的有力推手，在选线设计时，要充分考虑站位与沿线城区的发展规划、产业规划相结合，并与国铁干线、城市轨道交通及其他交通方式互联互通或“零距离”换乘，真正起到有效拉近中心城与卫星城镇间的时空距离、诱导核心区人口向外围转移、加强各功能区间的商务、通勤联系，促进产业集约发展，提高城镇经济活力的作用。

［1］张志勤.市域铁路规划设计总体思路［C］.朱 颖，许佑顶.复杂艰险山区铁路（公路）工程勘察设计论文选集.北京：人民交通出版社，2012：23～27.

［2］杨举明，陈文豪.对中老铁路主要选线原则的探讨［C］.朱 颖，许佑顶.复杂艰险山区铁路（公路）工程勘察设计论文选集.北京：人民交通出版社，2012：38～44.

U239.5

A

2095-2066（2016）26-0209-02

2016-9-2

张邵婷（1986-），女，汉族，工程师，硕士研究生，主要从事选线设计工作。