城市地铁换乘站建筑设计探究

2016-03-20姚洪桃中铁第五勘察设计院集团有限公司四川成都610000

低碳世界 2016年9期

姚洪桃（中铁第五勘察设计院集团有限公司，四川成都 610000）

城市地铁换乘站建筑设计探究

姚洪桃（中铁第五勘察设计院集团有限公司，四川成都 610000）

本文的开展是理论进步的需要，也是实践发展的需要。本文从几个方面来说明地铁换乘站空间如今面临的窘境，由此说明开展研究的重要性。①随着城市交通趋势日益剧增，人们对快速的交通方式的期望也日益增加。而地铁换乘空间的发展不仅是作为一个交通工具，更要从城市特色、心理需求来满足乘客的需求。②国外的地铁文化对我国地铁文化的影响不可忽视，因此，针对本课题的研究，不仅是对城市地铁换乘空间理论发展的探索，也是对地铁换乘空间实现地铁文化与城市文化、民族文化发展有着十分重要的意义。③虽然不同城市都不约而同的进行地铁的建设，然而盲目的扩建也对城市交通系统带来了一定的影响，因而对地铁换乘空间的再研究与再设计更加显得必要。

城市地铁站；换乘空间；设计

1　引言

1969中国的第一条地铁在北京正式开通。目前许多城市都在积极的筹建地铁项目建设，地下交通空间是供乘客换乘候车的一种静态交通设施，也是乘客在地铁线路上能直观接触的空间。地铁换乘空间的组成内容比较复杂，一般包括乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助等四大部分，主要包括地面出入口、等候车的站厅、地下换乘站、售票大厅、站台和交通隧道、楼梯和自动扶梯等基础的空间设施。

2　地铁换乘站的形态与特点

2.1地铁换乘车站及换乘概念

换乘概念是轨道交通系统中的专有名词，是指乘客出行为快速便捷到达目的地，在地铁线网中选择通过不同线路相交节点进行转换通行的行为活动。地铁换乘车站是轨道交通线网中两条或两条以上线路的相交点，为乘客转换线路提供平台，用于多条线路间的多方向换乘。在城市交通体系中，换乘车站大部分都处于枢纽地位。根据线网规划，它们大多定位为城市的副中心或区域核心，基本位于交通出行密集区域、商业核心区和综合开发区。轨道交通线网规划是决定车站换乘型式的先决因素，同时，换乘车站的设计型式对线网构架起着很大的支撑作用。考虑轨道交通线网的整体功能，换乘车站的节点布设和换乘型式应灵活多样。

换乘车站也是为乘客转换线路服务的；乘客通过换乘车站站内换乘设计方式及配套换乘设施实现换乘。换乘车站的设计和换乘型式的确定应结合区域布设车站的合理型式，创造良好的换乘条件，达到高密度换乘客流的需要，减少人流交织，尽量提高乘客的换乘效率。

2.2地铁换乘站的换乘形式

地铁换乘站位于线路交叉点，在地铁换乘的线路中是简单的两条线路的换乘，当然也有两条线路以上的换乘，所以地铁站的设计布置上就显得相当复杂。地铁车站的换乘形式和组合方式的设计换乘形式是缩短换乘距离、高效便捷。地铁换乘站的设计与线路换乘相关，当换乘的两条线路垂直相交的时候，换乘站的设计让乘客通过楼梯或者自动扶梯就可以换乘。

当两条线路成锐角的时候，可以采取换乘方式为两条线路在站台空间保持平行，通过通道、天桥或者地道、楼梯实现快速换乘。对于换乘的客流路线和进出站的客流路线设计应采取分开设计规划。当上下两车站投影范围内部相交也不重合时，只能靠楼梯和地铁通道才能取得便利的线路换乘。当换乘客流比较大和空间关系比较复杂时，可将其中一两个车站换乘距离适当的拉开距离，采用垂直和平行的换乘结合方式使换乘客流在换乘行进中得到简化。

当通过将交通出行中的各种地铁换乘模式之间的换乘时间最短化、换乘效率最优化来满足乘客高效的这种需求。其手段就是地铁换乘的站台长度设计，形成统一的城市快速交通网络系统，充分发挥轨道交通快速、准时和载客量大的特点。

2.3地铁换乘空间中公共空间的互动

地铁站是一个开放型的、公共性的场所，乘客都来去匆匆，这样的独特的运行特点，使地铁内公共艺术品的表现手法和效果对乘客有一种观感刺激。由此决定了地铁中的信息互动与生活中的互动交流情境极为不同。在生活互动中，交流双方是相互的，信息的流动一般也是双向的，而在地铁换乘空间中，信息的流动是单向，信息或文化产品是为那些基本上与现场的人们设计的，因此，接受者参与或介入传播过程的能力受到限制。

设计者与使用者的先期沟通将发挥重要的作用，便于区域文化的了解，甚至让更多的人们参与进来，地铁设计本是以乘客为服务对象的地铁公共艺术品。在地铁这个缺少空气、远离自然、沉闷阴暗的公共空间中，对于快节奏、高压力的都市人来说更需要心理需求的满足，向人们展示重组空间中潜在的功能，并最终激发空间活力的体现。在城市公共空间中加入情感人性化的考虑，就如同灰色体系中的一抹彩虹，只要这样一种理念成为当代地铁文化的被重视起来，那么相信“城市让生活更美好”的愿望指日可待。

3　地铁换乘站空间的设计

3.1地铁换乘站的高效安全性

对于一个属于快速交通的地铁换乘空间来说，安全性和高效性是地铁换乘空间的基本保证。在换乘空间内是否高效的运行，主要影响因素有：①简明精确的标识指示系统；②空间组织功能结构布局是否明确和合理；③合理规划的设施设备；④完善的无障碍人性化设计。我国地铁交通相对于欧洲比较缓慢，车站线路较少，换乘车站形式也没有出现立体的复合式车站，安全高效的换乘环境的体现主要是在室内环境方面，目的是防止乘客碰撞、滑到、擦伤以及跌落的情况发生。应加强对意外事件的重视，如防火和安全通道，可以在空间功能上进行优化，改善空间的安全性能。换乘车站应该是舒适、宜人的空间环境，消除乘客对地下空间的消极心理反应，从另一个角度降低危险性。高效安全的换乘空间应该以人的行为关系为基础，从细部设计开始，提高换乘空间的高效性，真正达到以人为本的设计理念。减少空间的上下多层的中空设计和高低差大的空间设计，是保证地铁换乘空间安全性能的主要手段。在意外事故的突发情况下，将正确的信息传达到位，确保疏散通道的便捷。

3.2地铁换乘站空间的功能性拓展

随着地铁建设的步伐的加速，地铁广告也成了市民生活的一部分。地铁是最主要的大众交通工具，贯穿城市的商业中心和交通枢纽区，每天的客流量均在几十万左右，乘客属于主要的消费人群，具有很强的消费能力和对品牌的认知能力。因此，地铁广告具有极高的注目率，良好的广告创意和视觉传达具有良好的记忆效果。在地铁换乘空间里的广告媒体的形式是多种多样的，同时也在不断出现新的形式，主要有灯箱广告、贴附式广告、电子信息屏广告等，其形式和风格都是与车站的室内设计相协调灯箱广告是地铁广告媒体的主要方式，出彩的广告具有潮流的感觉，进而成为地铁空间的一个景观。地铁换乘空间中的广告媒体的设置：①站台广告，站台是乘客停留时间最长的地方，站台广告也是地铁广告中收益率最高的，一般广告的灯箱设置在岛式站台的轨道的侧墙上，而侧式站台则是在两个轨道之间，站台广告一般要求面积大，尺度也大，位置基本是均匀布置；②站厅广告，站厅作用是强调导向性，当墙面的广告和导向指示系统有冲突的时候，一般会以指示牌为主；③通道广告，地铁的通道属于比较特殊的空间，除了灯箱广告外，一般是易贴附式广告，可以增加空间的装饰性，同时广告的效果比较理想；④楼梯和自动扶梯沿口部位的广告，如果是岛式站台，这个部位广告效益非常好，建议使用大量的灯箱广告或者电子信息屏广告，视觉冲击和信息量比较大；⑤站厅的陈列柜和橱窗广告，由于广告商希望能展示广告产品，所以具有陈列柜和橱窗的要求，但是在地铁这个人流量大的交通空间，陈列柜和橱窗的设计必须慎重考虑，主要是考虑不妨碍乘客的通行为首要前提。

3.3地铁换乘站空间的人性化探索

随着地铁文化的发展越来越成熟，人们对一个空间的要求也越来越高，相对于比较复杂的换乘空间，乘客除了考虑是否安全、是否准点准时、是否舒适、是否能给人一种愉悦的心情外。相应地，空间设计应该考虑到乘客的情感需要和人性化的需求。

地铁换乘空间属于一个公共空间，公共空间应该具有鼓动乘客参与的功能。比如在空间中提供充分的休息设施、公共电话、公共卫生间等。在此基础上，应该考虑到人群在空间中的各种活动需求以及行为需求，从而配置出各种需求，如韩国首尔地铁站中提供了成人和儿童的不同高度的饮水设施。

地铁空间在有力地完善公共设施基础上，还应考虑怎样缓解乘客焦虑和不安的情绪。而音乐对人们心理上的安慰达到了共识，也是一种积极调整人们某种心理情绪化的方式。经过伦敦的地铁空间调查中发现，有百分之八十五的乘客都很享受在地铁空间站中听到优美、愉悦的音乐，音乐在一定程度上起到缓解压抑和焦躁不安。因此，音乐应该在地铁空间中作为缓解心理焦虑不安的重要因素。