罚单“涨价”是出租车管理从严的积极信号

文／钱科峰

罚单“涨价”是出租车管理从严的积极信号

文／钱科峰

一边是乘客投诉，一边是出租车照常拒载绕道，这不是行业管理部门不作为，而是管理作为的尺度还不够大，最高200元的罚款敲响不了出租车规范服务的警钟，当违规成本远远低于不当得利时，警示意思也就无从谈起，根治顽疾也就成了空话。由此看来，高罚严管很有必要，至少可以建立一条“不敢违”的底线。

今年的交通运输部第64号令很是让人关注，因为涉及到出租车罚单“涨价”。将于11月1日起施行的升级版《出租汽车经营服务管理规定》提高了对巡游出租汽车驾驶员某些违规行为的处罚额度，拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶等八种行为的处罚额度从50-200元提高到200-2000元。

八种违规行为，成本上升十倍，最低额度也提增四倍，这样的幅度不可谓不大。对于乘客来说，从严惩处从紧监管自然是好事，高昂的违规成本意味着服务质量将更有保障，的哥的姐肆意而为的可能性就大大下降。当然，对于某些不安分的出租车驾驶员而言，这道“紧箍咒”也许念得有点头痛了，出租车营运的“八项规定”条条直指命脉，一不留神这个月的利润就玩完了。

严管总比松懈好，罚单涨价也正常，这些年房价物价都跑步前进了不知多少，出租车服务的“质保金”是该动一动了。照理说，我们不该以罚单与时俱进的思维来解读64号令，但从客观情况来看，50-200元的罚款额度实是发挥不了什么作用，出租车服务一直以来存在着拒载、议价、甩客、故意绕道等违规行为，也一直被服务对象所诟病，以至于网约车杀入之后，老牌“正规军”反而难博同情，口碑一股脑儿倒向“网约新军”，这固然有为新型服务机制叫好的因素，但也不能排除出租车多年积聚的民怨，屡屡违规营运，服务常打折扣，算计或侵害乘客利益，不成了“人人喊打”才怪。

话说回来，绝大多数出租车都是守法经营、规范营运的，但少数害群之马足以拖累一个行业的整体形象，不独独是出租车行业有形象污点，新晋红人“网约车”照样有老鼠屎坏了一锅粥，这说明如果关口不严监管不力的污点不除，是难以保证一支队伍的纯洁性，也难以保证服务质量的再提高。你如果循规蹈矩，你如果规范营运，你做到了优质服务，你体现了以乘客利益为重，即便罚款额度提升到20000元又有何惧？之所以抵触罚单“涨价”，之所以惊呼“史上最严”，很大程度在于心虚底气弱，在于心存违规牟利的侥幸。

一边是乘客投诉，一边是出租车照常拒载绕道，这不是行业管理部门不作为，而是管理作为的尺度还不够大，最高200元的罚款敲响不了出租车规范服务的警钟，当违规成本远远低于不当得利时，警示意思也就无从谈起，根治顽疾也就成了空话。由此看来，高罚严管很有必要，至少可以建立一条“不敢违”的底线。

面对“网约车”的合法化，巡游出租车如何与之并轨融合？又该向“新晋网红”学习些什么优点？我觉得部颁布64号令已经作了制度的校正与引导，释放出强化行业管理的积极信号，这也是一个行业进行自律自救的信号。当然，并不是一纸号令就彻底拯救了一个行业的服务质量，在执行过程中，还有许多需要磨合的地方，这又是一场出租车改良运动的肇始了。